Никем иным, как машинистом тепловоза, не мыслил себя за 35 лет службы Мыккара Алеуов

У необычного имени моего собеседника своя история, достойная внимания филологов. Отец так нарек своего сына в честь своего русского друга Макара. В сельсовете заполнили свидетельство о рождении буквально так, как расслышали.

Отец Мыккара, потомственный животновод, сам не зная того, десятилетия назад стал зачинателем династии железнодорожников. Много лет работал путейцем. Жил на разъезде, в 16-м ауле Шалкарского района. Создал большую и дружную семью. Главное богатство Жасаганбергена - семь сыновей и три дочери. Там, в глухой степи у маленького Мыккары появилась заветная мечта. Каждый раз он долгим взглядом провожал поезда, громыхавшие мимо. Его всегда поражала эти вереницы вагонов, и вечной загадкой было, откуда и куда они следуют.

В тот самый год, когда ему, старшему из сыновей, пришла пора идти в первый класс, родители решились на переезд в райцентр. Там отец устроился в локомотивное депо станции Челкар.

Сразу после школьного выпускного вечера Мыккара отправился вслед за отцом. Приняли его слесарем ремонта локомотивов. Затем была служба в армии, два года он водил танки в Германии. Было достаточно времени сравнить одну технику с другой. Но он только еще раз убедился, что все же заманчивее тепловозы. После возращения в родное депо паренька направили на курсы помощников машиниста тепловоза, а в скором времени и на курсы машинистов тепловоза.

Мыккара на работу старается явиться отдохнувшим, со свежими силами. Это его кредо. Этого требует и от молодых помощников. Пусть среди молодежи слывет строгим, требовательным, но когда он на позиции, так называют руль в тепловозе, он полностью отключается от всего постороннего, от подробностей окружающего мира. Он сконцентрирован на пути, на рельсах, на светофоре и множестве кнопок и рычагов перед собой. Потому что в эти часы для него главное - безопасность.

За все прошедшие тридцать лет работы на одном месте он ни разу не разочаровался в своей детской мечте. Только еще больше полюбил свою работу, теперь уже осознанно.

А у него есть желание - дождаться того дня, когда станет обычным для них управление новейшей техникой. Время от времени ему и его товарищам удается поработать на тепловозах пятого поколения, которые сейчас собираются на заводе в Астане.

Сегодня он с товарищами из Актюбинского эксплуатационного локомотивного депо филиала АО «Локомотив» обслуживает участки Актобе-Кандыагаш, Кандыагаш – Никельтау, Никельтау-Айтекеби. Участки сложные, особенно если помнить о необычном местного климата. Зимой часты бураны, а летом пыльные бури. Поэтому к этой работе начальство привлекает наиболее опытных машинистов. За любовь к профессии и созидательный труд Мыккара не раз награждали премиями, почетными грамотами и благодарностью за добросовестный труд. Он только что вернулся из очередного отпуска и первым делом сходил в депо. Здесь был приятно удивлен, когда увидел во дворе конторы памятник машинисту паровоза - главному человеку на железной дороге.

-Мы давно говорили, что раз есть у нас памятник тепловозу, то должен быть и машинисту. Наш директор - молодец, сдержал свое слово, прислушался к мнению ветеранов, - говорит Мыккара. И мы отправляемся к тепловозам, где он с гордостью показывает свое рабочее место. Святое место для него. Да и для нас, пассажиров поездов.

Жанат Сисекенова, Актобе