03.08.2011

Сначала он работал в Кзыл-Ординском локомотивном депо слесарем-ходовиком, потом стал машинистом, машинистом-инструктором. Водил поезда сам, учил этому делу других. Казалось бы, обычная судьба рядового железнодорожника. Однако дела простого машиниста приходилось сочетать с профсоюзной деятельностью и исполнением нелегких депутатских обязанностей. Жизненная позиция начальника сектора по оперативной работе Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо Вячеслава Тихомирова импонировала многим. Честность, справедливость и упорство, с которыми он отстаивал права людей и помогал им, всегда приносили желаемые плоды.

Эти качества характера прививались ему с детства. Военное воспитание отца плюс учительское влияние мамы сыграли свою роль в становлении его как личности, гражданина. В раннем возрасте родилась и мечта водить поезда.

Ему было семь лет, когда отца по службе перевели на Украину в город Старобельск. До этого семья Тихомировых жила в России, в деревне Ефимово Ярославской области, где 18 декабря 1952 года и родился наш герой. Вячеслав Иванович помнит, что на Украину они уезжали через Москву. На вокзале их встретил старший брат Анатолий, который служил там в армии. Пока ждали поезд, гуляли в сквере на привокзальной площади, одной из главных достопримечательностей которой был знаменитый паровоз, доставивший из Горок в Москву тело красного вождя Владимира Ленина. Но тогда он покорил мальчишку не своей исторической ценностью.

– Как сейчас помню, – рассказывает Вячеслав Иванович. – Блестящий, никелем покрытый... Так и хотелось мне тогда взобраться на него. Кажется, как раз в тот момент к моей детской мечте быть летчиком добавилась еще одна.

К ее порогу и подтолкнула Тихомирова судьба. Когда он закончил восьмилетку, к ним из Казахстана погостить приехала его старшая сестра с мужем. Они жили в Казалинске. Зять работал на железной дороге, старшим электромехаником в Казалинской дистанции сигнализации и связи. Он и предложил своему молодому родственнику поехать с ними в Казахстан.

– Есть у нас там, говорит, железнодорожное училище, отучишься, будешь работать, – вспоминает сказанное ему тогда Вячеслав Иванович. – И я, недолго думая, согласился.

Экзотической показалась ему сначала голая степь, невыносимыми пыльные бури – летом, снежные бураны – зимой. Но постепенно все становилось родным.

Поступил в Казалинское железнодорожное училище, после окончания которого, в 1970 году, по направлению попал в Кзыл-Ординское локомотивное депо. Сначала был слесарем в электромоторном цехе, затем перешел в топливный.

– Старшим слесарем в депо работал тогда Оразбай Абишев, – повествует Вячеслав Тихомиров. – Грамотный, умелый организатор производства. При его активном участии коллектив цеха не один раз выходил победителем социалистического соревнования. По его инициативе некоторые узлы тягового электродвигателя стали чинить в условиях депо. В результате тепловозы не задерживались на ремонте и выходили вовремя. Вот его я считаю своим первым учителем. Да и не только я. Многих он обучил слесарному делу.

Работа Вячеславу нравилась, но, видя каждый день, как машинисты ведут по рельсам огромный состав, его магнитом тянуло в движение. Напористость, стремление парня добиться намеченной цели сделали свое дело. Очень скоро без отрыва от производства он поехал дублером, после чего сдал экзамены и в апреле 1972 года стал помощником машиниста тепловоза. Потом его направили учиться в Казалинск на курсы машинистов. Окончив их с отличием, он вернулся обратно в Кзыл-Орду. В июне 1976 года Вячеслав начал самостоятельно водить грузовые поезда и почти сразу же столкнулся с изнанкой романтической профессии.

– Как сейчас помню тот день, – вспоминает Вячеслав Иванович. – Везли щебенку для строительства железнодорожного полотна в другой регион. Поезд тяжелый, идет со скоростью 70 километров в час. Выехал на кривой участок, смотрю, впереди путейцы ремонтные работы производят – подбивку пути. Дал звуковой сигнал – они продолжают работать, второй раз – опять ноль внимания. Пришлось применить экстренное торможение с подачей песка. Остановился буквально в пяти метрах от них. Путейцы разбежались в разные стороны. Если бы поезд не остановили, то последствия могли быть печальными: наезд с последующим сходом подвижного состава. Я потом путейцам говорю: «Вы что делаете, ребята?» Оказывается, что-то заклинило в разгоночном приборе.

Через пару дней об этом случае писали все районные газеты. А спустя месяц из Москвы пришла телеграмма министра путей сообщений о награждении именными часами машиниста ТЧ-31 Вячеслава Тихомирова за предотвращение наезда. Но прошел год, а часы так и не дошли до героя.

– На одном из узловых совещаний к начальнику Западно-Казахстанской железной дороги Рымбеку Турганбаеву обратился секретарь парткома Кзыл-Ординского отделения дороги, – рассказывает Вячеслав Иванович. – «Вот, говорит, товарищ начальник дороги, есть машинист, предотвративший наезд, есть телеграмма из Москвы о награждении его именными часами. Но прошел уже год, а часов – нет». Турганбаев спрашивает: «Где этот машинист?». Я поднялся с места, он подозвал к себе, крепко пожал мне руку, потом снял свои часы, протянул и говорит: «Носи, балам. Прошу извинения за министра». Отказывался я, а он: «Я тебе сказал – носи». Это была моя первая награда. Она была всегда при мне. До сих пор храню как реликвию, внукам показываю.

По этим часам Вячеслав Тихомиров ходил на работу, по ним отправлялся в рейсы. В апреле 1980 года ему присвоили 2 квалификационный класс машиниста тепловоза, позволяющий водить пассажирские поезда. Такие рейсы даются машинистам нелегко: постоянное напряжение, тревожное ожидание опасности в пути, зачастую бессонные ночи. Но Вячеслав Тихомиров привык справляться с трудностями, справился и здесь. Высокое чувство ответственности за жизни сотен людей в вагонах не давало ему работать иначе.

В феврале 1984 года его перевели машинистом-инструктором и параллельно доверили возглавить комсомольско-молодежную колонну в депо.

– У нас в депо стояли бесхозные тепловозы, как говорится, под забором, – вспоминает Вячеслав Иванович. – Подумали мы с ребятами и решили, что нужно сделать так, чтобы эта куча металлолома приносила пользу. Вышли с предложением к начальнику депо, он обратился к руководству службы отделения дороги. Служба поддержала, и работа закипела. Тепловозы закрепили за локомотивными бригадами, сутками не отходили от них, ремонтировали. Восстановили, и тепловозы «пошли». Мы стали возить большегрузные поезда. Если весовая норма поездов составляла 3600 тонн, то наша колонна отправляла составы весом до 5 тысяч тонн.

В короткий срок колонна Тихомирова вышла в лидеры социалистического соревнования. За два с половиной года выполнила трехлетнюю программу, проведя на 226 тяжеловесных поездов больше плана, причем 20 из них – на сэкономленном топливе. Это была одна из многих больших трудовых побед колонны Тихомирова, за которые ребята не раз награждались и получали знаки отличия.

– Молодежь раньше была более бойкая, инициативная, нежели сейчас, – с сожалением отмечает Вячеслав Иванович. – У всех было развито чувство коллективизма, не надо было никого заставлять. Каждый был готов пожертвовать своим временем ради общего дела. Помню, организовали мы оперативный отряд дружины. Добровольцев собралось тридцать человек. Выходили вечером в город, патрулировали, следили за общественным порядком. Нарушителей приводили в специально созданный штаб, проводили с ними беседу.

– Успех любой команды во многом зависит от ее руководителя, – считает директор эксплуатационного локомотивного депо ст. Павлодар Калтай Абдразаков. – А я знаю Вячаслава Ивановича как грамотного, добросовестного, ответственного специалиста, настоящего учителя. Он был моим первым машинистом-инструктором. По его рекомендации я в 1985 году поступил в Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта. «Молодой человек, учиться вам надо»,– сказал он мне тогда.

Кстати, Калтаю Абдразакову, как одному из лучших своих учеников, он доверил возглавить комсомольско-молодежную колонну, когда в 1988 году его избрали председателем Кзыл-Ординского районного комитета профсоюза железнодорожников. Вячеслав Иванович, всегда привыкший добиваться справедливости, отстаивать права и интересы железнодорожников, теперь почувствовал себя еще крепче и увереннее.

В те годы профсоюзные комитеты и хозяйственные органы предприятий Кзыл-Ординского отделения дороги активно взялись за реализацию программы «Жилье-91». Уточнялись списки очередности. Под особым контролем находились семьи, остро нуждающиеся в улучшении жилищных условий. Внимательно следили за строительством объектов. Жилье и объекты соцкультбыта строились хозяйственным способом. По словам Вячеслава Ивановича, рабочие дни тогда начинались рано утром с планерок на строительной площадке и заканчивались там же поздно вечером.

Но с уймой проблем и забот профком столкнулся во время распада СССР, когда резко упали объемы железнодорожных перево­зок, постоянными стали задержки заработной платы.

– Помню, как в поселке Саксаульск жители устроили забастовку, – рассказывает Вячеслав Иванович. – А там, в основном, живут семьи железнодорожников. Всем поселком вышли на железнодорожные пути и полностью блокировали узел, южную и северную горловины. Все это происходило в час пик, когда скрещивались в четном и нечетном направлении поезда. Лето, невыносимая жара, в остановленных поездах – люди.

Приехали представители правоохранительных органов, Комитета государственной безопасности, скорая помощь. Мы, члены профсоюзного комитета, в срочном порядке приехав туда, организовали примирительную комиссию, которая выступала как бы связующим звеном между сторонами. Бастующие выдвинули условие, что не освободят пути, пока немедленно не выплатят заработную плату. Тут звонят из Москвы, Алматы, требуют, пока решается вопрос, чтобы любыми путями людей стаскивали с путей и пропускали поезда. А там – старики, женщины, дети. Нужно было срочное вмешательство примирительной комиссии. Я подошел к правоохранительным органам и говорю: «Если начнете силой стаскивать – толпа станет неуправляемой. Прольется кровь». Уговорил немного подождать. И здесь как раз позвонили из Алматы: финансы выделили. Через некоторое время из Аральска привезли деньги в кассу, и сразу же начали выдавать зарплату. Люди успокоились, стали расходиться.

Только вот Вячеслава Ивановича аксакалы поселка никуда не отпустили: мол, много еще в поселке нерешенных проблем, останься, помоги. Не позволила совесть отказать людям – остался там на месяц. Помог в организации ремонта школы, детского сада, сельского клуба. Нашли средства, строительные материалы. Старожилы поселка помнят о нем и сейчас. И если вдруг узнают, что Вячеслав Иванович мимо их поселка проезжает, обязательно встречают его на перроне с баурсаками и шубатом.

У штурвала социально значимой общественной организации Вячеслав Тихомиров стоял восемь лет, которые принесли ему заслуженную любовь, почет и уважение. Это, пожалуй, и было главной привилегией, когда его многократно избирали депутатом городского Совета народных депутатов.

В сентябре 1995 года Вячеслава Ивановича из уже родного ему локомотивного депо переводят ревизором в отдел статистики и экономического анализа Кызылординского отделения дороги. Через полгода назначают начальником локомотивного отдела.

– Но кабинетная работа была не по душе, меня все тянуло в движение. В 1997 году я вернулся в родное депо. Правда, сначала тоже сидел в кабинете – был заместителем начальника депо, а через полгода все-таки ушел в эксплуатацию. Снова стал машинистом-инструктором.

Много сил и времени он потратил на воспитание кадров. Так же, как в свое время его учителя, о которых он тепло вспоминает и сейчас:

– Борис Ли, Владимир Лапин, Николай Сорокин – эти люди научили меня любить и знать технику, уважать и беречь ее. Они привили мне навыки правильного вождения поездов. Это профессионалы, которые помогали мне в трудную минуту, подставляя свое крепкое плечо.

Не один десяток людей знает и ценит как хорошего преподавателя, профессионала с большой буквы и самого Вячеслава Ивановича. У него много воспитанников, которых судьба раскидала по всему бывшему Союзу. Но не мешают километры поддерживать с ним связь. Обязательно позвонят и спросят: «Иваныч, как ты?»

Не оставили они его и в трудную минуту. Так уж сложилось, что Вячеслав Иванович остался один, овдовел. Трое детей к тому времени уже жили отдельно от родителей. Конечно, была работа, коллеги, друзья, знакомые. Но все в городе, в котором он прожил почти сорок лет, напоминало о прежней жизни. Поэтому в 2008 году, когда директор Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо Калтай Абдразаков предложил ему должность начальника сектора по оперативной работе в депо, он с глубоко зарытой тоскою в душе согласился и переехал в Павлодар.

Город на берегу Иртыша Вячеславу Ивановичу понравился сразу. Чистый, зеленый, компактный с широкими улицами, с красивыми архитектурными сооружениями и старинными домами.

По душе пришелся и новый сплоченный коллектив.

– Добрые, отзывчивые, готовые помочь каждому, кто столкнулся с какими-то трудностями, – отзывается о коллегах Вячеслав Иванович. – Живем очень дружно, несмотря на то, что в коллективе работают представители самых разных национальностей. Мы – одна большая интернациональная семья.

Как-то тепло, по-свойски, приняла в свой круг деповская семья и Вячеслава Ивановича. Ценят его за знания и многолетний опыт, уважают за безукоризненность, четкость, добросовестность и ответственность при исполнении своих служебных обязанностей.

– Это грамотный специалист, который находит оптимальные решения в самых сложных производственных ситуациях, – говорят коллеги о руководителе сектора по оперативной работе в депо.

– Какие задачи решает наш сектор? Если на дороге случаются какие-то задержки поездов, поломки подвижного состава в пути, или другие непредвиденные обстоятельства, мы обеспечиваем оперативное вмешательство в них. Даем советы, подсказки, как лучше выйти из положения, как быстрее устранить поломку, – довольно прозаично рассказал о своей нынешней работе Вячеслав Иванович.

Все-таки самыми яркими и интересными в своей трудовой биографии Вячеслав Тихомиров считает те сорок лет, которые он провел в Кзыл-Ординском локомотивном депо. В память о них остались именные часы, старые фотографии, Почетные грамоты и самые дорогие знаки отличия на груди: орден «Знак Почета», знаки «Трудовая доблесть» и «Почетному железнодорожнику».

Но не за похвалы и знаки отличия работал все эти годы Вячеслав Тихомиров, а целиком и полностью по чести и совести. Именно под этими двумя словами в газете «Казахстанская правда» в 1988 году по заданию ЦК был напечатан его портрет.

– Специально для этого в Кзыл-Орду из Алма-Аты приехал художник. Помню, усадили меня в актовом зале, наверное, три часа позировал ему, – с улыбкой рассказывает Вячеслав Иванович. – А через неделю начальник депо вызывает к себе и дает мне десять экземпляров газеты. Остальные, говорит, уже другие читают. Газеты раздал на память детям, родным, знакомым.

Один экземпляр оставил себе – еще одна память о славных годах.

Зарина ЕШЕВА

Назад в раздел