АЯГОЗ: жизнь на колесах
1 мая 1930 года по Турксибу было открыто сквозное движение поездов Семипалатинск Арысь. В этом году было сдано в эксплуатацию и локомотивное депо Аягуз. Уже в 1932 году железнодорожники Аягуза имели возможность перейти на мощный вид типов паровозов серии СЭ, С, ФО, СО, СИ.
В этом году было сдано в эксплуатацию две девятки стойл паровозов, механический, кузнечный и другие вспомогательные цеха. Эксплуатационный парк паровозов в грузовом движении состоял из 120 паровозов, надо отметить, что на каждую минуту в пути следования находились 90-95 паровозов, в пассажирском движении их было 15 единиц.
Участок обслуживания аягузскими паровозными бригадами с прикрепленными к ним паровозами был Семипалатинск – Уштобе протяженностью 762 километра. Смены бригад происходили на станциях: Семипалатинск, Жангизтобе, Аягуз, Уштобе.
Жизнь паровозника все время проходила на колесах, дома с семьей был только тогда, когда паровозы вставали на промывочный или подъемочный ремонт. Поездная бригада на один поезд составлялась из трех человек паровозной бригады, 12 человек тормозильщиков вагонов, трех человек кондукторской бригады и одного поездного вагонного мастера. Таким образом, на один поезд, без учета отдыхающей бригады в теплушке, состав поездной бригады состоял из 19 человек.
В 1937 году все грузовые поезда были переведены на автоторможение. Были построены и сданы в эксплуатацию два дополнительных основных депо Чарская и Матай и два оборотных депо – Жарма, Актогай. Это дало возможность перейти на короткие плечи обслуживания. Теперь уже паровозные и кондукторские бригады водили поезда только до оборотных станций Жарма и Актогай, где были построены здания отдыха бригад со специализированными при них столовыми. В связи с этим совершенно была упразднена турная езда и сокращен штат тормозильщиков вагонов. Теперь уже поезд обслуживали три человека, два кондуктора и один поездной мастер.
Впервые в Аягузе в 1941 году при школе мастеров социалистического труда были организованы курсы по подготовке помощников машинистов исключительно из числа женщин, а к концу 1943 года на аягузском участке стали отлично водить поезда женские бригады. В одной из них была Ксения Федоровна Демьяненко. За самоотверженный труд в должности машиниста она была удостоена великой чести – избрана депутатом Верховного Совета Казахской ССР.
В годы войны в депо Аягуз срочно были построены литейный цех, переведены на заводской стиль работы цеха трубинный, водонасосный, конденсационного оборудования. При стройгруппе были организованы бытовые цеха: сапожный по пошиву и починке обуви, кожевенный для нужд сапожной мастерской, а также для пошива полушубков, пимокатный по изготовлению валенок, цех по выработке писчей бумаги, сырьем которому служили канцелярские архивные дела и старые подшивки газет. Кроме того, при стройгруппе были построены и работали примитивные машины по очистке проса и риса.
На Аягузском отделении впервые стали практиковать вождение поездов двойной тягой паровозов, что в дальнейшем было узаконено для всей Туркестано-Сибирской железной дороги.
Очень важную роль сыграло в сокращении простоев паровозов в ремонте применение среди паровозных бригад лунинских методов работы, сущность которых заключалась в тщательном наблюдении за состоянием каждой детали паровоза в эксплуатации и в своевременности устранения обнаруженных неисправностей.Это позволило сократить объем промывочного ремонта, простой их в ремонте и увеличить среднесуточный пробег паровозов.
В 1958 году тепловозы начали постепенно прибывать в депо Аягуз. Потребовалось преобразовать паровозное депо в тепловозное.
Своих специалистов-тепловозников депо Аягуз почти не имело. Перенимать опыт ездили в коллективы депо Чу и Джамбул, в которых уже эксплуатировали и ремонтировали тепловозы.
В депо был один ремонтник В.И. Рузавин и машинист В.Г. Лапаев, приехавшие сюда на постоянную работу из Оренбурга. Они – большие знатоки тепловозов, неустанно занимавшиеся передачей опыта эксплуатации тепловозов и вождения поездов. Самыми тяжелыми годами перехода были 1958-1960. За такой короткий срок были подготовлены все цеха для производства ремонта тепловозов, профилактического осмотра, малого периодического и далее большого периодического ремонтов.
Специалистами депо были подготовлены заготовки для отливки вкладышей дизеля. Налажена линия по хромированию и лужению поршней, осталиванию валов водяных насосов, валов вертикальной передачи.
Были предприняты усилия по изготовлению и расширению ассортимента деталей из капрона. В депо была освоена отливка резинотехнических изделий. И это далеко не все нововведения. В депо, благодаря умельцам, их поистине золотым рукам, освоена балансировка ТК-34, внедрена органная сварка, обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза на станке КЖ и целый ряд других технологий по ремонту деталей передовыми методами.
В 1988-1989 годах коллектив машинистов перешел на вождение пассажирских поездов на совершенно новой серии скоростных тепловозов Коломенского завода ТЭП-70.
Немалую работу выполнили по осуществлению движения на дороге Саяк – Дружба, Алматы – Астана и пограничном переходе Дружба – Алашанькоу. Именно аягузскими машинистами был проведен первый поезд на этой линии.
После образования АО «Локомотив» отделилась вся сфера обслуживания локомотивных бригад и локомотивов. Образовались дочерние организации – локомотивные сервисные центры (ЛСЦ).
В АО «Локомотив» осталась только эксплуатационная деятельность, направленная на обеспечение перевозочной работы и безопасности движения поездов.
Надо отметить, что выполнение производственных показателей для коллектива депо Аягуз – это дело профессиональной чести. Вот и в текущем году за 10 месяцев объем перевозочной работы выполнен на 532 млн.ткм.брутто больше плана, или на 108,3%. Выполнение по локомотивочасам во всех видах движения составило 103,5%. Техническая скорость при плане 46,68 километров в час (100,3%). Выполнение среднесуточной производительности локомотива, при плане 1325 тыс.ткм брутто, составило 1354, или 102%. Среднесуточный пробег локомотива, при плане 560, выполнено 573 километра, или 102,3%. Полезная работа локомотива, при плане 11,9 часов в сутки, составляет 12,2 часа, или 102,5%. Доходы депо составили 4309804 тыс.тг., расходы 3998052 тыс.тг.
В ближайшее время коллектив совместно с ТОО «Жолбарыс» планирует открытие пассажирского сервисного центра по ремонту и обслуживанию тепловозов серии ТЭП-70. Также планируется обновление парка магистральных тепловозов. В перспективе будет открыто строительство гаражей, кладовой. В депо решено подготовить и оформить соответствующим образом кабинет для снятия психологической нагрузки локомотивных бригад.
Думается, что все намеченное коллективом депо Аягуз будет выполнено, ведь как и было запланировано, в эксплуатацию недавно сдан новый административно-бытовой корпус. Во всех кабинетахосновного депо и оборотного депо ТД-17 на ст. Шар старая обстановка полностью заменена на новую офисную мебель. Все кабинеты обеспечены оргтехникой, озеленена территория.
КОЙЧУМАНОВ
Торгаут Билялович – приемщик локомотивов
В депо работает с 1975 года, является ветераном труда, наставником молодежи. В 1986 году за значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли награжден медалью «За трудовое отличие».
ЕРДЕНОВ
Иклас Зулкарнаевич – заместитель директора депо по эксплуатации
Свою трудовую деятельность на ж.д. транспорте начал в 1981 году слесарем-дизелистом в локомотивном депо Сары-Озек. В локомотивном депо Аягоз работает с 1986 года. Работал помощником машиниста, машинистом тепловоза, помощником директора по безопасности движения. За время работы в депо показал себя знающим специалистом в вопросах эксплуатации, безопасности движения поездов, ПТЭ, инструкций и приказов вышестоящих органов. За безупречный, добросовестный труд, а также за значительный вклад в развитие ж.д. отрасли награжден нагрудным знаком «Адал е?бегі ?шін».
ОСПАНОВ
Сериккан Конуртаевич – машинист тепловоза первого класса
В депо работает с 1971 года. За 10 месяцев 2008 года он добился высоких производственных показателей, работает с экономией дизельного топлива, без нарушений правил безопасности движения, техники безо пасности и охраны труда. Является наставником молодежи, обучил и подготовил 12 помощников машиниста и пять машинистов тепловоза.
Машинистке к?ше берілді
Аяг?з ?аласында?ы Заречный к?шесі енді машинист Арапбек Ш?кенов есімімен аталады.
Алдымен Арапбек Аязбек?лы туралы бірер с?з. 1930 жылы ?мірге келген азаматты? б?кіл саналы ??мыры локомотив депосында ?тті. Б?кіл ?мірін тасымал ісін дамыту?а, локомотив шаруашылы?ын жол?а ?ою?а арна?ан ол машинистерді? бірнеше буынын т?рбиелеп шы?арды. Депода?ылар ?алалы? м?слихат пен ономастикалы? комиссияны? «??рметті теміржолшы», е?бек ардагеріне к?рсеткен осынау ізетін машинистерге, барлы? теміржолшылар ?ауымына деген ??рметі депт?сінеміз дейді.
Ларшинге ??рмет жасалды
Аяг?з ?аласында?ы к?шелерді? бірі та?ы теміржолшы есімін иеленді.
Б??ан дейін «Локомотивное депо» аталып келген к?ше енді Николай Ларшин атына ауыстырылды. Жергілікті депоны отыз жыл бойы ?здіксіз бас?ар?ан б?л кісі ?аланы? к?ркеюіне, машинистерді? ?леуметтік жа?ынан ?ор?алуына, тасымал ісіні? дамуына ?шпес ?олта?басын ?алдыр?ан азамат. Осы мерзімде Коля а?ай шаруашылы? есеппен депо ж?мысшыларына арнап 50-60 жеке меншік ?й салдыр?ан. Осы т?різдес ?негелі істері мемлекет тарапынан орден, медальдармен атап ?тілді. Теміржол ардагерлеріні? бастамасымен б?л лайы?ты иесін тап?ан екінші к?ше.
В этом году было сдано в эксплуатацию две девятки стойл паровозов, механический, кузнечный и другие вспомогательные цеха. Эксплуатационный парк паровозов в грузовом движении состоял из 120 паровозов, надо отметить, что на каждую минуту в пути следования находились 90-95 паровозов, в пассажирском движении их было 15 единиц.
Участок обслуживания аягузскими паровозными бригадами с прикрепленными к ним паровозами был Семипалатинск – Уштобе протяженностью 762 километра. Смены бригад происходили на станциях: Семипалатинск, Жангизтобе, Аягуз, Уштобе.
Жизнь паровозника все время проходила на колесах, дома с семьей был только тогда, когда паровозы вставали на промывочный или подъемочный ремонт. Поездная бригада на один поезд составлялась из трех человек паровозной бригады, 12 человек тормозильщиков вагонов, трех человек кондукторской бригады и одного поездного вагонного мастера. Таким образом, на один поезд, без учета отдыхающей бригады в теплушке, состав поездной бригады состоял из 19 человек.
В 1937 году все грузовые поезда были переведены на автоторможение. Были построены и сданы в эксплуатацию два дополнительных основных депо Чарская и Матай и два оборотных депо – Жарма, Актогай. Это дало возможность перейти на короткие плечи обслуживания. Теперь уже паровозные и кондукторские бригады водили поезда только до оборотных станций Жарма и Актогай, где были построены здания отдыха бригад со специализированными при них столовыми. В связи с этим совершенно была упразднена турная езда и сокращен штат тормозильщиков вагонов. Теперь уже поезд обслуживали три человека, два кондуктора и один поездной мастер.
Впервые в Аягузе в 1941 году при школе мастеров социалистического труда были организованы курсы по подготовке помощников машинистов исключительно из числа женщин, а к концу 1943 года на аягузском участке стали отлично водить поезда женские бригады. В одной из них была Ксения Федоровна Демьяненко. За самоотверженный труд в должности машиниста она была удостоена великой чести – избрана депутатом Верховного Совета Казахской ССР.
В годы войны в депо Аягуз срочно были построены литейный цех, переведены на заводской стиль работы цеха трубинный, водонасосный, конденсационного оборудования. При стройгруппе были организованы бытовые цеха: сапожный по пошиву и починке обуви, кожевенный для нужд сапожной мастерской, а также для пошива полушубков, пимокатный по изготовлению валенок, цех по выработке писчей бумаги, сырьем которому служили канцелярские архивные дела и старые подшивки газет. Кроме того, при стройгруппе были построены и работали примитивные машины по очистке проса и риса.
На Аягузском отделении впервые стали практиковать вождение поездов двойной тягой паровозов, что в дальнейшем было узаконено для всей Туркестано-Сибирской железной дороги.
Очень важную роль сыграло в сокращении простоев паровозов в ремонте применение среди паровозных бригад лунинских методов работы, сущность которых заключалась в тщательном наблюдении за состоянием каждой детали паровоза в эксплуатации и в своевременности устранения обнаруженных неисправностей.Это позволило сократить объем промывочного ремонта, простой их в ремонте и увеличить среднесуточный пробег паровозов.
В 1958 году тепловозы начали постепенно прибывать в депо Аягуз. Потребовалось преобразовать паровозное депо в тепловозное.
Своих специалистов-тепловозников депо Аягуз почти не имело. Перенимать опыт ездили в коллективы депо Чу и Джамбул, в которых уже эксплуатировали и ремонтировали тепловозы.
В депо был один ремонтник В.И. Рузавин и машинист В.Г. Лапаев, приехавшие сюда на постоянную работу из Оренбурга. Они – большие знатоки тепловозов, неустанно занимавшиеся передачей опыта эксплуатации тепловозов и вождения поездов. Самыми тяжелыми годами перехода были 1958-1960. За такой короткий срок были подготовлены все цеха для производства ремонта тепловозов, профилактического осмотра, малого периодического и далее большого периодического ремонтов.
Специалистами депо были подготовлены заготовки для отливки вкладышей дизеля. Налажена линия по хромированию и лужению поршней, осталиванию валов водяных насосов, валов вертикальной передачи.
Были предприняты усилия по изготовлению и расширению ассортимента деталей из капрона. В депо была освоена отливка резинотехнических изделий. И это далеко не все нововведения. В депо, благодаря умельцам, их поистине золотым рукам, освоена балансировка ТК-34, внедрена органная сварка, обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза на станке КЖ и целый ряд других технологий по ремонту деталей передовыми методами.
В 1988-1989 годах коллектив машинистов перешел на вождение пассажирских поездов на совершенно новой серии скоростных тепловозов Коломенского завода ТЭП-70.
Немалую работу выполнили по осуществлению движения на дороге Саяк – Дружба, Алматы – Астана и пограничном переходе Дружба – Алашанькоу. Именно аягузскими машинистами был проведен первый поезд на этой линии.
После образования АО «Локомотив» отделилась вся сфера обслуживания локомотивных бригад и локомотивов. Образовались дочерние организации – локомотивные сервисные центры (ЛСЦ).
В АО «Локомотив» осталась только эксплуатационная деятельность, направленная на обеспечение перевозочной работы и безопасности движения поездов.
Надо отметить, что выполнение производственных показателей для коллектива депо Аягуз – это дело профессиональной чести. Вот и в текущем году за 10 месяцев объем перевозочной работы выполнен на 532 млн.ткм.брутто больше плана, или на 108,3%. Выполнение по локомотивочасам во всех видах движения составило 103,5%. Техническая скорость при плане 46,68 километров в час (100,3%). Выполнение среднесуточной производительности локомотива, при плане 1325 тыс.ткм брутто, составило 1354, или 102%. Среднесуточный пробег локомотива, при плане 560, выполнено 573 километра, или 102,3%. Полезная работа локомотива, при плане 11,9 часов в сутки, составляет 12,2 часа, или 102,5%. Доходы депо составили 4309804 тыс.тг., расходы 3998052 тыс.тг.
В ближайшее время коллектив совместно с ТОО «Жолбарыс» планирует открытие пассажирского сервисного центра по ремонту и обслуживанию тепловозов серии ТЭП-70. Также планируется обновление парка магистральных тепловозов. В перспективе будет открыто строительство гаражей, кладовой. В депо решено подготовить и оформить соответствующим образом кабинет для снятия психологической нагрузки локомотивных бригад.
Думается, что все намеченное коллективом депо Аягуз будет выполнено, ведь как и было запланировано, в эксплуатацию недавно сдан новый административно-бытовой корпус. Во всех кабинетахосновного депо и оборотного депо ТД-17 на ст. Шар старая обстановка полностью заменена на новую офисную мебель. Все кабинеты обеспечены оргтехникой, озеленена территория.
КОЙЧУМАНОВ
Торгаут Билялович – приемщик локомотивов
В депо работает с 1975 года, является ветераном труда, наставником молодежи. В 1986 году за значительный вклад в развитие железнодорожной отрасли награжден медалью «За трудовое отличие».
ЕРДЕНОВ
Иклас Зулкарнаевич – заместитель директора депо по эксплуатации
Свою трудовую деятельность на ж.д. транспорте начал в 1981 году слесарем-дизелистом в локомотивном депо Сары-Озек. В локомотивном депо Аягоз работает с 1986 года. Работал помощником машиниста, машинистом тепловоза, помощником директора по безопасности движения. За время работы в депо показал себя знающим специалистом в вопросах эксплуатации, безопасности движения поездов, ПТЭ, инструкций и приказов вышестоящих органов. За безупречный, добросовестный труд, а также за значительный вклад в развитие ж.д. отрасли награжден нагрудным знаком «Адал е?бегі ?шін».
ОСПАНОВ
Сериккан Конуртаевич – машинист тепловоза первого класса
В депо работает с 1971 года. За 10 месяцев 2008 года он добился высоких производственных показателей, работает с экономией дизельного топлива, без нарушений правил безопасности движения, техники безо пасности и охраны труда. Является наставником молодежи, обучил и подготовил 12 помощников машиниста и пять машинистов тепловоза.
Машинистке к?ше берілді
Аяг?з ?аласында?ы Заречный к?шесі енді машинист Арапбек Ш?кенов есімімен аталады.
Алдымен Арапбек Аязбек?лы туралы бірер с?з. 1930 жылы ?мірге келген азаматты? б?кіл саналы ??мыры локомотив депосында ?тті. Б?кіл ?мірін тасымал ісін дамыту?а, локомотив шаруашылы?ын жол?а ?ою?а арна?ан ол машинистерді? бірнеше буынын т?рбиелеп шы?арды. Депода?ылар ?алалы? м?слихат пен ономастикалы? комиссияны? «??рметті теміржолшы», е?бек ардагеріне к?рсеткен осынау ізетін машинистерге, барлы? теміржолшылар ?ауымына деген ??рметі депт?сінеміз дейді.
Ларшинге ??рмет жасалды
Аяг?з ?аласында?ы к?шелерді? бірі та?ы теміржолшы есімін иеленді.
Б??ан дейін «Локомотивное депо» аталып келген к?ше енді Николай Ларшин атына ауыстырылды. Жергілікті депоны отыз жыл бойы ?здіксіз бас?ар?ан б?л кісі ?аланы? к?ркеюіне, машинистерді? ?леуметтік жа?ынан ?ор?алуына, тасымал ісіні? дамуына ?шпес ?олта?басын ?алдыр?ан азамат. Осы мерзімде Коля а?ай шаруашылы? есеппен депо ж?мысшыларына арнап 50-60 жеке меншік ?й салдыр?ан. Осы т?різдес ?негелі істері мемлекет тарапынан орден, медальдармен атап ?тілді. Теміржол ардагерлеріні? бастамасымен б?л лайы?ты иесін тап?ан екінші к?ше.
знаете ли вы что
В Казахской ССР 20 февраля 1986 года был поставлен мировой рекорд - по «Целинной железной дороге» провели состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км
