ИЛЕЦК: цель – высокие результаты
Филиал АО «Локомотив» – «Илецкое эксплуатационное локомотивное депо» является един ственным филиалом АО «Локомотив», находящимся на территории Российской Федерации. Фи лиал иностранного юридического лица, функционируя, как нерезидент на территории России, соблюдает законодательство двух стран: России и Республики Казахстан. В цехах депо произво дится ТО2 приписки тепловозов депо Уральск, Актобе и Сексеул. Производится также ТО3 и ТО6 маневровым тепловозам своей приписки и приписки Актобе. Имеет на своем балансе дом отдыха, прачечную, химчистку, стройцех, базу снабжения дизельным топливом.
В связи с ростом грузооборота на железной дороге участка Оренбург – Ташкент возникла необходимость в строительстве железнодорожных станций, разъездов, па ровозных депо и так далее. В 1935 году в соответствии с постановлением ЦИК СССР от 22.10.1935 года об откры тии к концу 1936 года рабочего движения на всем протя жении линии Уральск – Илецк было начато строительство паровозного депо с мастерскими на станции Илецк, кото рое в 1937 году было закончено и сдано в эксплуатацию. Движение на железнодорожной линии было открыто 2 февраля 1937 года, и согласно распоряжению народного комиссара путей сообщения передано во временную экс плуатацию Рязано – Уральской железной дороге. Начальником депо был назначен Петр Акимович Форсов, который проработал с 1937го по 1944 год. Депо состоя ло из трех стойл, где производилось техническое обслужи вание и экипировка паровозов. Локомотивные бригады депо Илецк первоначально осу ществляли вождение поездов на участке Илецк – Чингир лау, Илецк – Акбулак, а также маневровые работы на стан ции Илецк. Перевозка пассажиров, грузов на закрепленном участке осуществлялась паровозами серии ЛВ, ФЭД, ЭО. В 1952 году локомотивному депо Илецк был присвоен статус основного депо. В это время коллектив депо воз главлял Иван Михайлович Ширяев. В период его работы начальником депо (19521954 г.г.) были построены дом отдыха локомотивных бригад и ко тельная. Приписной парк паровозов составлял 24 единицы, из них – три паровоза маневровых, один – серии Ов6504 – знаменитый «ОВЕЧКА», кото рый работал в основном на промывке вагонов под соль, зерно, а в зимние времена отапливал все по мещения депо. 
Оснащение паровозного парка депо мощными паровозами серии СО17 увеличило вес поездов вдвое – до 28003000 тонн. В 1958 году начали прибывать первые тепловозы серии ТЭ2, появилась необходимость реконструк ции помещений депо под новую технику. В 1962 году был построен новый корпус депо с цехами: цех ТО2, электроцех, электрогазосварочный, ин струментальный, лаборатория, кабинет старшего мастера, инженера по охране труда, комната приема пищи, механический цех, склад сухого песка, компрессорная, пе скосушилка, зарядная, кладовая цеха ТО, бытовые помеще ния. Построены прачечная, насосная склада топлива, стре лочные посты, здание хозяйственного цеха. В период с 1971 по 1976 годы, когда депо руководили Георгий Осипович Пономарев (19711973), Владимир Иванович Труфанов (19731976), были построены и за действованы душевые, гардеробные, санузлы, здание насос ной склада топлива, стрелочный пост №3. Реконструкция депо продолжалась и тогда, когда депо возглавляли Аким Юнусович Юсупов (19761977), Ерали Жахаевич Жахаев (19771978). Было начато строительство благоустроенного общежи тия депо на сто мест, которое было сдано в эксплуатацию в 1978 году, а впоследствии передано в муниципальную соб ственность города. С 1978 по октябрь 1994 года начальником депо был Ни колай Яковлевич Штыков. В этот период была реконструи рована прачечная, построены химчистка, склад топлива, гараж. С октября 1994 года по март 2004 года локомотивное депо возглавлял Юрий Павлович Назаров, при нем была произведена реконструкция смотровых ка нав с улучшением условий труда и техники безопасности ремонтных бригад, оборудован кабинет техучебы. Построены сауна, новая ко тельная, произведена газификация котельной. По оборудованию технического кабине та большую работу провели ветераны труда Георгий Оттович Нараев, Иван Григорьевич Каспиров, Василий Михайлович Пузаков, ко торые с 1979 года на протяжении нескольких лет занимались подготовкой помощников ма шиниста тепловоза по двухгодичной програм ме, проведением занятий с локомотивными бригадами, принятием экзаменов с помощью специального прибораэкзаменатора, дей ствующих тренажеров. В 2004 году Илецкое эксплуатационное ло комотивное депо вошло в состав Акционерного общества «Локомотив» Республики Казахстан, обслуживает участки Илецк – Уральск – Илецк, Илецк – Актюбинск – Илецк. Ныне возглавляет коллектив директор депо Амир Кабике шевич Джаксыгалиев. Вот что он рассказывает: «С образованием АО «Локомотив» исчезло много проме жуточных структур: служба Т, НОДТ и т.д. Установилась пря мая вертикальная подчиненность: АО «Локомотив» – депо. Улучшилось финансирование, выделение средств на ка премонт. За этот период произведен капитальный ремонт кровли хозяйственного цеха, отремонтированы смотровые канавы, цех ТО2, душевые, дом отдыха локомотивных бригад, пра чечная, гардеробная, кабинет машинистовинструкторов, бухгалтерия, красный уголок. Произведена замена емкостей и смена кровли в дистиллярной. Приобретены три автомо биля: ВАЗ 2131 «Нива», Соболь ГАЗ27527, УАЗ 220694. В этом году произведен капитальный ремонт корпуса старого депо, помещения дежурного по депо, административного здания». О работе коллектива А.К.Джаксыгалиев рассказывает, что на сегодняшний день Илецкое эксплуатационное ло комотивное депо справляется с возложенными на него обязанностями по перевозке грузов, производству манев ровых работ и техническому обслуживанию тепловозов. Производственные показатели за 10 месяцев 2008 года: объем перевозок (тоннакм брутто) выполнен на 100 про центов, средний вес поезда – на 100,53 процента, техни ческая скорость –101,25 процента. Коллектив машинистов трудится двумя колоннами. Пер вую грузовую колонну возглавляет машинистинструктор В. Глазунов, вторую – маневровую – маши нистинструктор М. Сафронов. 
В каждом коллективе есть передовики. В грузовой ко лонне – А. Семенов, А. Насейкин, Н. Жирнов, в маневровой колонне – К. Каипов, Т. Калиев, А. Самарцев и др. Локомотивное депо производит ТО2 магистральным тепловозам приписки депо Уральск, Актобе, Саксаульск четырьмя сме нами слесарей, которые возглавляют масте ра смен А. Клещев, В. Козлов, В. Анисимов, К. Берлишев. Кроме того, производит ТО3, ТО6 маневровым тепловозам приписки Илецк, Актобе. Цех ТО3 возглавлает стар ший мастер А. Шиндин, где трудятся слесари С. Козявкин, В. Фогельберг, Т. Узбеков, Е. Хабулов, П. Сорокин. Они, помимо того, что успешно справляются с программой ре монтов, еще и передают свои знания молодому поколению. Гордостью коллектива являются, как и везде в локомотив ных депо, ветераны производства: В. Глазунов, В. Кольчин ский, В. Грабров, А. Булах, В. Шеметов и почетные железно дорожники А. Джаксыгалиев, В. Анисимов. В ближайшее время в депо планируется ремонт корпуса ТО2, вспомогательных цехов, замена оборудования пра чечной, химчистки.
В связи с ростом грузооборота на железной дороге участка Оренбург – Ташкент возникла необходимость в строительстве железнодорожных станций, разъездов, па ровозных депо и так далее. В 1935 году в соответствии с постановлением ЦИК СССР от 22.10.1935 года об откры тии к концу 1936 года рабочего движения на всем протя жении линии Уральск – Илецк было начато строительство паровозного депо с мастерскими на станции Илецк, кото рое в 1937 году было закончено и сдано в эксплуатацию. Движение на железнодорожной линии было открыто 2 февраля 1937 года, и согласно распоряжению народного комиссара путей сообщения передано во временную экс плуатацию Рязано – Уральской железной дороге. Начальником депо был назначен Петр Акимович Форсов, который проработал с 1937го по 1944 год. Депо состоя ло из трех стойл, где производилось техническое обслужи вание и экипировка паровозов. Локомотивные бригады депо Илецк первоначально осу ществляли вождение поездов на участке Илецк – Чингир лау, Илецк – Акбулак, а также маневровые работы на стан ции Илецк. Перевозка пассажиров, грузов на закрепленном участке осуществлялась паровозами серии ЛВ, ФЭД, ЭО. В 1952 году локомотивному депо Илецк был присвоен статус основного депо. В это время коллектив депо воз главлял Иван Михайлович Ширяев. В период его работы начальником депо (19521954 г.г.) были построены дом отдыха локомотивных бригад и ко тельная. Приписной парк паровозов составлял 24 единицы, из них – три паровоза маневровых, один – серии Ов6504 – знаменитый «ОВЕЧКА», кото рый работал в основном на промывке вагонов под соль, зерно, а в зимние времена отапливал все по мещения депо. Оснащение паровозного парка депо мощными паровозами серии СО17 увеличило вес поездов вдвое – до 28003000 тонн. В 1958 году начали прибывать первые тепловозы серии ТЭ2, появилась необходимость реконструк ции помещений депо под новую технику. В 1962 году был построен новый корпус депо с цехами: цех ТО2, электроцех, электрогазосварочный, ин струментальный, лаборатория, кабинет старшего мастера, инженера по охране труда, комната приема пищи, механический цех, склад сухого песка, компрессорная, пе скосушилка, зарядная, кладовая цеха ТО, бытовые помеще ния. Построены прачечная, насосная склада топлива, стре лочные посты, здание хозяйственного цеха. В период с 1971 по 1976 годы, когда депо руководили Георгий Осипович Пономарев (19711973), Владимир Иванович Труфанов (19731976), были построены и за действованы душевые, гардеробные, санузлы, здание насос ной склада топлива, стрелочный пост №3. Реконструкция депо продолжалась и тогда, когда депо возглавляли Аким Юнусович Юсупов (19761977), Ерали Жахаевич Жахаев (19771978). Было начато строительство благоустроенного общежи тия депо на сто мест, которое было сдано в эксплуатацию в 1978 году, а впоследствии передано в муниципальную соб ственность города. С 1978 по октябрь 1994 года начальником депо был Ни колай Яковлевич Штыков. В этот период была реконструи рована прачечная, построены химчистка, склад топлива, гараж. С октября 1994 года по март 2004 года локомотивное депо возглавлял Юрий Павлович Назаров, при нем была произведена реконструкция смотровых ка нав с улучшением условий труда и техники безопасности ремонтных бригад, оборудован кабинет техучебы. Построены сауна, новая ко тельная, произведена газификация котельной. По оборудованию технического кабине та большую работу провели ветераны труда Георгий Оттович Нараев, Иван Григорьевич Каспиров, Василий Михайлович Пузаков, ко торые с 1979 года на протяжении нескольких лет занимались подготовкой помощников ма шиниста тепловоза по двухгодичной програм ме, проведением занятий с локомотивными бригадами, принятием экзаменов с помощью специального прибораэкзаменатора, дей ствующих тренажеров. В 2004 году Илецкое эксплуатационное ло комотивное депо вошло в состав Акционерного общества «Локомотив» Республики Казахстан, обслуживает участки Илецк – Уральск – Илецк, Илецк – Актюбинск – Илецк. Ныне возглавляет коллектив директор депо Амир Кабике шевич Джаксыгалиев. Вот что он рассказывает: «С образованием АО «Локомотив» исчезло много проме жуточных структур: служба Т, НОДТ и т.д. Установилась пря мая вертикальная подчиненность: АО «Локомотив» – депо. Улучшилось финансирование, выделение средств на ка премонт. За этот период произведен капитальный ремонт кровли хозяйственного цеха, отремонтированы смотровые канавы, цех ТО2, душевые, дом отдыха локомотивных бригад, пра чечная, гардеробная, кабинет машинистовинструкторов, бухгалтерия, красный уголок. Произведена замена емкостей и смена кровли в дистиллярной. Приобретены три автомо биля: ВАЗ 2131 «Нива», Соболь ГАЗ27527, УАЗ 220694. В этом году произведен капитальный ремонт корпуса старого депо, помещения дежурного по депо, административного здания». О работе коллектива А.К.Джаксыгалиев рассказывает, что на сегодняшний день Илецкое эксплуатационное ло комотивное депо справляется с возложенными на него обязанностями по перевозке грузов, производству манев ровых работ и техническому обслуживанию тепловозов. Производственные показатели за 10 месяцев 2008 года: объем перевозок (тоннакм брутто) выполнен на 100 про центов, средний вес поезда – на 100,53 процента, техни ческая скорость –101,25 процента. Коллектив машинистов трудится двумя колоннами. Пер вую грузовую колонну возглавляет машинистинструктор В. Глазунов, вторую – маневровую – маши нистинструктор М. Сафронов. В каждом коллективе есть передовики. В грузовой ко лонне – А. Семенов, А. Насейкин, Н. Жирнов, в маневровой колонне – К. Каипов, Т. Калиев, А. Самарцев и др. Локомотивное депо производит ТО2 магистральным тепловозам приписки депо Уральск, Актобе, Саксаульск четырьмя сме нами слесарей, которые возглавляют масте ра смен А. Клещев, В. Козлов, В. Анисимов, К. Берлишев. Кроме того, производит ТО3, ТО6 маневровым тепловозам приписки Илецк, Актобе. Цех ТО3 возглавлает стар ший мастер А. Шиндин, где трудятся слесари С. Козявкин, В. Фогельберг, Т. Узбеков, Е. Хабулов, П. Сорокин. Они, помимо того, что успешно справляются с программой ре монтов, еще и передают свои знания молодому поколению. Гордостью коллектива являются, как и везде в локомотив ных депо, ветераны производства: В. Глазунов, В. Кольчин ский, В. Грабров, А. Булах, В. Шеметов и почетные железно дорожники А. Джаксыгалиев, В. Анисимов. В ближайшее время в депо планируется ремонт корпуса ТО2, вспомогательных цехов, замена оборудования пра чечной, химчистки.
знаете ли вы что
Почти целых полвека в Америке вагонные колёса делали из бумаги. Эта идея была запатентована в 1869 году Ричардом Алленом, бывшим машинистом, который владел бумажной фабрикой. Конечно, колёса Аллена были сделаны не сплошь из бумаги. Ступица и обод изготавливались из металла, а между ними помещался диск, сделанный из склеенных спрессованных слоев картона, стянутых болтами. Небезопасными их признали в 1915 году.
