ЖАНА-АРКА: летопись роста и побед
В годы первых пятилеток в Казахстане, как и по всей стране, быстрыми темпами проводилась индустриализация народного хозяйства. Осваивались месторождения угля, нефти, цветных металлов и параллельно строились железные дороги в такие промышленные районы республики, как Караганда, Балхаш, Джезказган. Об истории и деятельности депо рассказывает К. Калдыбеков, директор эксплуатационного локомотивного депо Жана-Арка.
В 1926 году началось строительство участка Жарык – Джезказган. В августе 1937 года строители дошли до станции КзылДжар, а в конце года достиг ли Джезказгана, и новая ветка была сдана во временную эксплуатацию. В августе 1939 года закончилось строительство депо на станции Жана-Арка, а в 1940м было сдано в эксплуатацию депо Джезказган.
Депо Жана-Арка в то время представляло из себя маленькую камышитовую примитивную мастерскую с тремя канавами, стойлами для ремонта паровозов, без канализации. И всего с тремя станками – один строгальный и два токарных.
В депо имелось всего три станка – один строгальный и два токарных. Приписной парк состоял из паровозов серии О, Э. Грузооборот в 1939 году составил 800 тысяч тонно-километров брутто.
В 1941 году началась Великая Отечественная война. Для выпуска военной продукции требовалась медь. Большим потоком пошла медная руда из Джезказгана в Балхаш. Доставка очень нужного для фронта сырья легла на плечи молодого коллектива, не имеющего ни опыта, ни нужного материального обеспечения. Работали самоотверженно, с сознанием высокого долга перед Родиной. Сутками не выходили из депо. Коллектив в начале войны был небольшой, каждая пара рук была на вес золота. Всю войну и в послевоенный период, вплоть до 1957 года жана-аркинцы обеспечивали перевозку медной необогащенной руды из Джезказгана в Балхаш.
В октябре 1949 года было сдано в эксплуатацию новое депо, оснащенное оборудованием для теплой промывки паровозов. Приписной парк составлял к этому времени уже 36 паровозов, и деповчане выполняли до 40 промывочных ремонтов. Весовая норма равнялась 1400 т, скорость 45 км/ час.
В 1966 году было упразднено депо Жезказган. На его базе был создан подменный пункт, который передали в депо Жана-Арка. К этому времени уже была сдана в постоянную эксплуатацию ветка на Каражал. Депо работало на пяти плечах обслуживания, что, понятно, осложняло работу цеха эксплуатации.
В начале 1962 года тепловозы ТЭ 2 были заменены на тепловозы ТЭ3, которые оставались до 1970 года. В 1968 году в депо был установлен 10 тонный мостовой кран. В 1969 году коллектив получил задание подготовить базу и людей для производства большого периодического ремонта тепловозов серии ТЭ3, ТЭМ. Мастера и слесари выезжали в другие депо обучаться и перенимать опыт. Депо стало быстро развиваться.
С 1970 года локомотивное депо Жана-Арка занимается производством большого периодического ремонта тепловозов серии ТЭ3. С 1980 года работает на тепловозах серии 2ТЭ10Л. С 1987 года осваивает тепловозы 2ТЭ 10М, 2ТЭ10В, ТЭМ2. Грузооборот к 1978 году составляет уже 7 107 000 ткм/бр, в 1988 году – 7 061 700 ткм/бр.
Успех работы железнодорожного транспорта зависит от четкой работы всех структурных подразделений, и одним из важнейших является под разделение локомотивной тяги. В процессе развития видов тяги требования к уровню знаний машинистов и помощников машинистов постоянно повышаются. От того, насколько они грамотны, зависят правильная эксплуатация тепловозов и срок их службы, экономия ГСМ, безопасность движения поездов и маневровой работы. От того, насколько точно выполняются требования инструкций и приказов, зависит безопасность движения и маневровой работы. Поэтому бывшие руководители локомотивного депо А. Титов, Н. Тарасенко, И. Мергем баев, Н. Тронь, П. Московой (1987 1999 гг.), Б. Жумагулов (1999-2005 гг.), А. Аманбаев (2005 – 2008 гг.) и нынешний его директор Курман бай Тукенович Калдыбеков придавали и придают большое значение об учению и повышению квалификации кадров, проведению профилактическовоспитательной работы в кол лективе, добиваясь в итоге хороших показателей и устойчивой работы предприятия.
Курманбай Тукенович Калдыбеков начал трудовую деятельность в 1972 году слесарем по ремонту тепловозов в локомотивном депо ст. Агадырь. Ра ботал помощником, мастером. После окончания в 1982 году Алма-Атинского института инженеров железнодорожного транспорта трудился мастером, начальником производственно-технического отдела, главным инженером, заместителем начальника и начальником депо Агадырь, заместителем директора по оборотному локомотивному депо Кушмурун филиала АО «Локомотив» – «Есильское эксплуатационное локомотивное депо». Приняв руководство коллективом депо Жана-Арка, в первые же месяцы показал свое умение организовать людей на достижение хороших результатов в работе. В настоящее время в депо трудится 335 человек, представители 10 национальностей, с высшим образованием – 29, со средне-техническим – 41 человек.
За 9 месяцев 2008 года получили квалификацию машинистов тепловоза 16 человек. В настоящее время в депо ЖанаАрка машинистов 1го класса – 4 человека, 2го класса – 49, 3го класса – 50, помощников машиниста с правом управления тепловозом 25 человек, помощников машиниста – 125.
В депо работают семейные династии Нагмановых, Камиевых, Сагимбековых, Рахимовых. Последняя – самая многочисленная.
Какиш Рахимов, основатель династии, работал помощником машиниста тепловоза, его сыновья Озат и Ертай – машинисты тепловоза, Талгат – машинист-инструктор локомотивных бригад, дочери Ляззат и Динара – менеджер по кадрам и пробоотборщик лаборатории, внуки Даурен, Бакыт – помощники машиниста тепловоза, Азал – помощник машиниста. 33 года на железнодорожном транспорте работает Жумагали Байкенович Ширимбеков. Трудовую дея тельность начинал слесарем по ремонту тепловоза, затем помощником машиниста тепловоза, машинистом, инструктором локомотивных бригад. С апреля 2008 года вновь вернулся в кабину тепловоза. В 1986 году за добросовестный труд на благо Родины был награжден орденом Трудовой Славы 3й степени, в 1996 году – знаком «Почетному железнодорожнику».
Жана- Аркинское эксплуатационное локомотивное депо является филиалом АО «Локомотив» и осуществляет пассажирские и грузовые перевозки на участках Жезказган – КзылЖар – Жана-Арка – Жарык общей протяженностью 418 км, а также производит маневровую и хозяйственную работу на этих станциях, снабжает водой населенные пункты от ст. Жезказган до ст. КзылЖар и г. Каражал на основе утвержденных объемных и качественных показателей.
Приписной парк состоит из 24 тепловозов. План по общему объему перевозок за 9 месяцев текущего года выполнен на 111,5 процента. В грузовом движении плановое задание выполнено на 111,7, объем грузоперевозок вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,9 процента, что свидетельствует об увеличении грузопотока. В пассажирском движении план по перевозкам выполнен на 102,9, в грузовом – на 109,8, в хозяйственном движении – на 132,1 процента.
За отчетный период все качественные показатели использования тепло возов перевыполнены. Увеличилось количество полновесных грузовых поездов. Количество тяжеловесных поездов за 9 месяцев текущего года составило 5177 против 4478 за соответствующий период прошлого года. Сверх нормы перевезено 4936,1 тыс. тонн против 4168,9 тыс. тонн в прошлом году.
В целях профилактики предупреждений травматизма, а также создания здоровых и безопасных условий труда в эксплуатационном локомотивном депо Жана-Арка разработаны мероприятия, в которых особое внимание уделено обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, улучшению обучения по вопросам безопасности и пропаганды охраны труда, профилактике производственного травматизма, совершенствованию условий и охраны труда.
В депо имеется кабинет охраны труда, где в этом году произведен капитальный ремонт, установлены стен ды наглядной агитации о безопасных методах труда и техники безопасности, телевизор с видеомагнитофоном для просмотра программ оказания первой медицинской помощи при электро-травмах, видео-проектор для проведения технических занятий. На предприятии разработаны местные инструкции по технике безопасности и охране труда по профессиям, согласно приказу министра труда и социальной защиты населения РК от 02.12.2004 года №278П. Также на предприятии разработана схема безопасных служебных проходов. Для проведения техзанятий в депо имеется технический кабинет с наглядными средствами обучения. Занятия проводятся руководителями депо, командирами среднего звена, имеется инструктор по обучению. Темы занятий разработаны для каждой группы обучающихся в соответствии с примерной тематикой учебных программ.
В связи с правительственной программой вхождения Казахстана в ВТО, в филиале АО «Локомотив» по ТЧЭ 15 производится внедрение системы менеджмента качества (СМК). Под этим подразумевается разработка нормативной документации, приведение ее в соответствие с мировыми стандартами.
Большая и плодотворная работа ведется в профсоюзной организации эксплуатационного локомотивного депо ст. Жана-Арка – работают комитеты по спорту, оплате и охране труда.
Большую роль играет профком в деле защиты законных интересов трудящихся, в решении трудовых споров, в вопросах социальной защиты, в том числе и пенсионеров. Дети работников предприятия отдыхают в оздоровительных лагерях. Взрослым предоставляются санаторно-курортные путевки.
В День работника транспорта и связи на Жана-аркинском узле проводятся спортивные мероприятия по футболу, волейболу, кроссу, эстафете, гиревому спорту, перетягиванию каната. Активно работает художественная самодеятельность. Проводятся концерты, ежегодные смотры-конкурсы на лучший музыкальный коллектив как железнодорожного узла, так и района, области.
Уже сейчас ведется подготовка к 70летию образования локомотивного депо Жана-Арка, которое будет праздноваться в 2009 году. Профсоюзный комитет разрабатывает праздничные мероприятия, а коллектив готовит трудовые подарки. Как всегда впереди машинисты тепловоза Сапар Камиев, Сагит Асанбеков, Берен Сагимбеков, Анато лий Седусов, Бекболат Жуанышбаев, Муса Ибрагимов, Ертай Рахимов, Акан Туменбаев, помощники машиниста тепловоза Куаныш Абеков, Павел Войчук, Асет Канапиев, машинисты-инструкторы локомотивных бригад Сагындык Тажибаев, Кайрат Сагимбеков, старший приемщик депо Куралтай Окасов.
В 1926 году началось строительство участка Жарык – Джезказган. В августе 1937 года строители дошли до станции КзылДжар, а в конце года достиг ли Джезказгана, и новая ветка была сдана во временную эксплуатацию. В августе 1939 года закончилось строительство депо на станции Жана-Арка, а в 1940м было сдано в эксплуатацию депо Джезказган.
Депо Жана-Арка в то время представляло из себя маленькую камышитовую примитивную мастерскую с тремя канавами, стойлами для ремонта паровозов, без канализации. И всего с тремя станками – один строгальный и два токарных.
В депо имелось всего три станка – один строгальный и два токарных. Приписной парк состоял из паровозов серии О, Э. Грузооборот в 1939 году составил 800 тысяч тонно-километров брутто.
В 1941 году началась Великая Отечественная война. Для выпуска военной продукции требовалась медь. Большим потоком пошла медная руда из Джезказгана в Балхаш. Доставка очень нужного для фронта сырья легла на плечи молодого коллектива, не имеющего ни опыта, ни нужного материального обеспечения. Работали самоотверженно, с сознанием высокого долга перед Родиной. Сутками не выходили из депо. Коллектив в начале войны был небольшой, каждая пара рук была на вес золота. Всю войну и в послевоенный период, вплоть до 1957 года жана-аркинцы обеспечивали перевозку медной необогащенной руды из Джезказгана в Балхаш.
В октябре 1949 года было сдано в эксплуатацию новое депо, оснащенное оборудованием для теплой промывки паровозов. Приписной парк составлял к этому времени уже 36 паровозов, и деповчане выполняли до 40 промывочных ремонтов. Весовая норма равнялась 1400 т, скорость 45 км/ час.
В 1966 году было упразднено депо Жезказган. На его базе был создан подменный пункт, который передали в депо Жана-Арка. К этому времени уже была сдана в постоянную эксплуатацию ветка на Каражал. Депо работало на пяти плечах обслуживания, что, понятно, осложняло работу цеха эксплуатации.
В начале 1962 года тепловозы ТЭ 2 были заменены на тепловозы ТЭ3, которые оставались до 1970 года. В 1968 году в депо был установлен 10 тонный мостовой кран. В 1969 году коллектив получил задание подготовить базу и людей для производства большого периодического ремонта тепловозов серии ТЭ3, ТЭМ. Мастера и слесари выезжали в другие депо обучаться и перенимать опыт. Депо стало быстро развиваться.
С 1970 года локомотивное депо Жана-Арка занимается производством большого периодического ремонта тепловозов серии ТЭ3. С 1980 года работает на тепловозах серии 2ТЭ10Л. С 1987 года осваивает тепловозы 2ТЭ 10М, 2ТЭ10В, ТЭМ2. Грузооборот к 1978 году составляет уже 7 107 000 ткм/бр, в 1988 году – 7 061 700 ткм/бр.
Успех работы железнодорожного транспорта зависит от четкой работы всех структурных подразделений, и одним из важнейших является под разделение локомотивной тяги. В процессе развития видов тяги требования к уровню знаний машинистов и помощников машинистов постоянно повышаются. От того, насколько они грамотны, зависят правильная эксплуатация тепловозов и срок их службы, экономия ГСМ, безопасность движения поездов и маневровой работы. От того, насколько точно выполняются требования инструкций и приказов, зависит безопасность движения и маневровой работы. Поэтому бывшие руководители локомотивного депо А. Титов, Н. Тарасенко, И. Мергем баев, Н. Тронь, П. Московой (1987 1999 гг.), Б. Жумагулов (1999-2005 гг.), А. Аманбаев (2005 – 2008 гг.) и нынешний его директор Курман бай Тукенович Калдыбеков придавали и придают большое значение об учению и повышению квалификации кадров, проведению профилактическовоспитательной работы в кол лективе, добиваясь в итоге хороших показателей и устойчивой работы предприятия.
Курманбай Тукенович Калдыбеков начал трудовую деятельность в 1972 году слесарем по ремонту тепловозов в локомотивном депо ст. Агадырь. Ра ботал помощником, мастером. После окончания в 1982 году Алма-Атинского института инженеров железнодорожного транспорта трудился мастером, начальником производственно-технического отдела, главным инженером, заместителем начальника и начальником депо Агадырь, заместителем директора по оборотному локомотивному депо Кушмурун филиала АО «Локомотив» – «Есильское эксплуатационное локомотивное депо». Приняв руководство коллективом депо Жана-Арка, в первые же месяцы показал свое умение организовать людей на достижение хороших результатов в работе. В настоящее время в депо трудится 335 человек, представители 10 национальностей, с высшим образованием – 29, со средне-техническим – 41 человек.
За 9 месяцев 2008 года получили квалификацию машинистов тепловоза 16 человек. В настоящее время в депо ЖанаАрка машинистов 1го класса – 4 человека, 2го класса – 49, 3го класса – 50, помощников машиниста с правом управления тепловозом 25 человек, помощников машиниста – 125.
В депо работают семейные династии Нагмановых, Камиевых, Сагимбековых, Рахимовых. Последняя – самая многочисленная.
Какиш Рахимов, основатель династии, работал помощником машиниста тепловоза, его сыновья Озат и Ертай – машинисты тепловоза, Талгат – машинист-инструктор локомотивных бригад, дочери Ляззат и Динара – менеджер по кадрам и пробоотборщик лаборатории, внуки Даурен, Бакыт – помощники машиниста тепловоза, Азал – помощник машиниста. 33 года на железнодорожном транспорте работает Жумагали Байкенович Ширимбеков. Трудовую дея тельность начинал слесарем по ремонту тепловоза, затем помощником машиниста тепловоза, машинистом, инструктором локомотивных бригад. С апреля 2008 года вновь вернулся в кабину тепловоза. В 1986 году за добросовестный труд на благо Родины был награжден орденом Трудовой Славы 3й степени, в 1996 году – знаком «Почетному железнодорожнику».
Жана- Аркинское эксплуатационное локомотивное депо является филиалом АО «Локомотив» и осуществляет пассажирские и грузовые перевозки на участках Жезказган – КзылЖар – Жана-Арка – Жарык общей протяженностью 418 км, а также производит маневровую и хозяйственную работу на этих станциях, снабжает водой населенные пункты от ст. Жезказган до ст. КзылЖар и г. Каражал на основе утвержденных объемных и качественных показателей.
Приписной парк состоит из 24 тепловозов. План по общему объему перевозок за 9 месяцев текущего года выполнен на 111,5 процента. В грузовом движении плановое задание выполнено на 111,7, объем грузоперевозок вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,9 процента, что свидетельствует об увеличении грузопотока. В пассажирском движении план по перевозкам выполнен на 102,9, в грузовом – на 109,8, в хозяйственном движении – на 132,1 процента.
За отчетный период все качественные показатели использования тепло возов перевыполнены. Увеличилось количество полновесных грузовых поездов. Количество тяжеловесных поездов за 9 месяцев текущего года составило 5177 против 4478 за соответствующий период прошлого года. Сверх нормы перевезено 4936,1 тыс. тонн против 4168,9 тыс. тонн в прошлом году.
В целях профилактики предупреждений травматизма, а также создания здоровых и безопасных условий труда в эксплуатационном локомотивном депо Жана-Арка разработаны мероприятия, в которых особое внимание уделено обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, улучшению обучения по вопросам безопасности и пропаганды охраны труда, профилактике производственного травматизма, совершенствованию условий и охраны труда.
В депо имеется кабинет охраны труда, где в этом году произведен капитальный ремонт, установлены стен ды наглядной агитации о безопасных методах труда и техники безопасности, телевизор с видеомагнитофоном для просмотра программ оказания первой медицинской помощи при электро-травмах, видео-проектор для проведения технических занятий. На предприятии разработаны местные инструкции по технике безопасности и охране труда по профессиям, согласно приказу министра труда и социальной защиты населения РК от 02.12.2004 года №278П. Также на предприятии разработана схема безопасных служебных проходов. Для проведения техзанятий в депо имеется технический кабинет с наглядными средствами обучения. Занятия проводятся руководителями депо, командирами среднего звена, имеется инструктор по обучению. Темы занятий разработаны для каждой группы обучающихся в соответствии с примерной тематикой учебных программ.
В связи с правительственной программой вхождения Казахстана в ВТО, в филиале АО «Локомотив» по ТЧЭ 15 производится внедрение системы менеджмента качества (СМК). Под этим подразумевается разработка нормативной документации, приведение ее в соответствие с мировыми стандартами.
Большая и плодотворная работа ведется в профсоюзной организации эксплуатационного локомотивного депо ст. Жана-Арка – работают комитеты по спорту, оплате и охране труда.
Большую роль играет профком в деле защиты законных интересов трудящихся, в решении трудовых споров, в вопросах социальной защиты, в том числе и пенсионеров. Дети работников предприятия отдыхают в оздоровительных лагерях. Взрослым предоставляются санаторно-курортные путевки.
В День работника транспорта и связи на Жана-аркинском узле проводятся спортивные мероприятия по футболу, волейболу, кроссу, эстафете, гиревому спорту, перетягиванию каната. Активно работает художественная самодеятельность. Проводятся концерты, ежегодные смотры-конкурсы на лучший музыкальный коллектив как железнодорожного узла, так и района, области.
Уже сейчас ведется подготовка к 70летию образования локомотивного депо Жана-Арка, которое будет праздноваться в 2009 году. Профсоюзный комитет разрабатывает праздничные мероприятия, а коллектив готовит трудовые подарки. Как всегда впереди машинисты тепловоза Сапар Камиев, Сагит Асанбеков, Берен Сагимбеков, Анато лий Седусов, Бекболат Жуанышбаев, Муса Ибрагимов, Ертай Рахимов, Акан Туменбаев, помощники машиниста тепловоза Куаныш Абеков, Павел Войчук, Асет Канапиев, машинисты-инструкторы локомотивных бригад Сагындык Тажибаев, Кайрат Сагимбеков, старший приемщик депо Куралтай Окасов.
знаете ли вы что
В Казахской ССР 20 февраля 1986 года был поставлен мировой рекорд - по «Целинной железной дороге» провели состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км
