АКТОБЕ: о минувшем и настоящем
История Актобинского локомотивного депо ведет свою летопись с 1903 года, когда шло строительство железной дороги Оренбург – Ташкент. 5 октября 1903 года на этом участке начали курсировать поезда, между станциями Оренбург и Актюбинск пустили два товарных поезда №№11 и 12. Со 2 января 1904 года было открыто движение пассажирских поездов на участке Оренбург – Казалинск, что послужило основой для формирования сети железных дорог Казахстана. Подробнее об этих событиях можно узнать из копии доклада от 16.01.1904 г. министра путей сообщения, князя Хилкова М. императору России. О минувших и нынешних делах депо рассказывает Н.Кучерба ев, директор ТЧЭ2 Актобе .
– В распоряжении паровозного депо ст. Актюбинск был свой при писной парк, который состоял из па ровозов серии Ов, предназначенных для перевозки хозяйственных грузов и серии Нв и У – для пассажирских перевозок.
Начиная с 1925 года, грузовые паровозы Ов были заменены на четырехцилиндровые серии Фчб, а пассажирские паровозы серии Уу и Нв – на серию Б.
Паровозы серии Фчб было сложно ремонтировать, и в 1930 году их заменили на паровозы серии Э всех индексов, а с 1935 года пассажирские паровозы серии Б были заменены на более мощные – серии Су.
В 1937 году грузовой парк паровозов был заменен на более прогрессивные и мощные серии «СО» (Серго Орджоникидзе) с конденсацией пара, которые работали здесь до окончания Великой Отечественной войны. В послевоенные годы было принято решение о повсеместном переходе паровозной тяги на тепловозную. В Актюбинском депо паровозы серии «СО» были заменены на паровозы без конденсации пара, а начиная с 1955 – 1958 годов постепенно ста ли внедряться тепловозы серии ТЭ 2 мощностью в 2000 лошадиных сил. К примеру, в конце 1955 года пассажирские паровозы серии Су были заменены тепловозами серии ТЭ 2, переданные из соседнего депо Эмба.
В последующие годы грузовой парк локомотивов заменялся тепловозами ТЭ2, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Ут.
В 1966 году на дороге появились односекционные тепловозы пассажирской серии ТЭП10Л. Они обслуживались актюбинскими локомотивными бригадами на участке Эмба – Илецк. Позднее актюбинские пассажирские тепловозы стали работать на участке от ст. Саксаульская до ст. Илецк, от Саксаульска до Эмбы они обслужи вались челкарскими бригадами, а от Эмбы до Илецка – актюбинскими.
В 1970-1980 годы парк локомотивов депо Актобе был полностью обновлен тепловозами серии 2ТЭ10В, М, У.
В 1997 году по решению руководства бывших Алматинской и Западно Казахстанской железных дорог было принято решение о модернизации тепловозов 2ТЭ10М с установкой дизель-генераторов типа 7FDL – 12 американской фирмы «Дженерал Электрик».
В 2003 году был заключен контракт между американской фирмой «Дженерал Электрик» (GE) и ЗАО «НК ?аза?стан темір жолы» на покупку дизель-генераторных установок со вспомогательным оборудованием для модернизации тепловозов серии 2ТЭ10М.
Наше депо одним из первых в Казахстане начало работы по модернизации локомотивов с помощью американских дизелей.
Надо отметить, что в отличие от отечественных дизель генераторные установки американской фирмы более надежны в эксплуатации и требуют меньших затрат на ремонт. В конце 2000 года в структурных подразделениях железной дороги стали происходить кардинальные изменения, которые коснулись и нашего предприятия. 5 сентября 2000 года приказом №503Ц Актобинское локомотивное депо было разделено на три предприятия. Были образованы Актобинское эксплуатационное локомотивное депо, Актюбинское ремонтное локомотивное депо, с 1 марта 2004 г. оно было преобразовано в ТОО «ЖоргаРД». Топливный склад локомотивного депо включен в состав ТЭК «Батыс». Сегодня Актобинское эксплуатационное локомотивное депо является одним из самых крупных и ведущих предприятий Западного региона, которое успешно справляется с плановыми задачами, верно храня традиции Турксиба. С 2004 года предприятие является фи лиалом АО «Локомотив».
Главной задачей нашего депо является осуществление перевозок гру зов и пассажиров при высоком уровне безопасности движения. Депо Актобе обслуживает участки Актобе – Илецк длиной 195 км, Актобе – Кандыагаш – 94 км, Актобе – Жем – 192 км, Актобе – Шубаркудук – 179 км, Актобе – Айтекеби – 409 км. Локомотивные бригады обслуживают тяговые плечи в пассажирском и гру зовом движении, а также осуществляют маневровую работу на ст. Актобе 1, Актобе2, Жинишке, 41 разъезде. На участках Актобе – Жайсан, Актобе – Кандыагаш работают тоже наши маневровые тепловозы.
На сегодняшний день все тепло возы депо Актобе модернизированы американскими дизелями, в дальнейшем планируется модернизация мадороги» были удостоены заместитель директора депо – начальник производственно-технического отдела К. Альмаханов и дежурный по депо М. Череватенко. Каждый из них имеет за плечами стаж свыше сорока лет. И таких работников много, они являются наставниками для молодых специалистов, прибывших в депо по распределению с учебных заведений. Можно сказать, что связь поколений не прерывается. За достигнутые успехи в 2008 году коллектив награжден дипломом 1 степени.
В настоящее время в филиале АО «Локомотив» – «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо» работают свыше 500 человек. Из них 182 человека – машинисты тепловоза, 195 – помощники машиниста тепло воза, 130 – инженерно-технические работники. В дружном и сплоченном коллективе трудятся представители 11 национальностей. Девять работников награждены знаком «Почетный железнодорожник».
Достойный вклад в развитие и укрепление предприятия внесли ветераны труда. На учете депо состоят 127 неработающих пенсионеров. Из них, награжденных знаком «Почетному железнодорожнику», 12 человек. Ветеранов Великой Отечественной войны – пять человек. Трудовой энтузиазм и профессиональное мастерство наших ветеранов всегда будет служить ярким примером для молодого поколения железнодорожников.
Сегодня в депо произошли большие невровых локомотивов или покупка новых, т.к. локомотивный парк морально и физически устарел.
В августе 2004 года локомотивное депо Актобе отметило 100летний юбилей. В честь этого события был проведен митинг и открыт памятник паровозу. Сто лет – это целая эпоха, в которую сменилось несколько поколений железнодорожников. На каждом этапе развития депо совершенствовались не только технические средства, происходило становление людей, работающих на этом предприятии.
Большой вклад в развитие депо внесли руководители, возглавлявшие его в разные годы. Это: Малофеев, В. Тизенгаузен, Ф. Ковакин, В. Чеку рин, А. Тыщенко, В. Захаров, В. Кар тамышев, Г. Лебедев, В. Перемышев, В. Макуха, С. Жаманкулов, Н. Князев, В.Сокол, М. Медеубаев, М. Бисембаев, Д. Дарбаев, К. Альмаханов, А. Балымов. изменения. С целью исполнения ряда приказов и инструкций вышестоящих органов власти многие документы по делопроизводству депо ведутся на государственном языке. Успешно внедряется система менеджмента качества. Достаточно часто по итогам комиссионных осмотров локомотивов наше депо занимает первое место.
За девять месяцев 2008 года объем перевозок по видам движения при плане 5703,418 млн.тн.км.бр. составил 5968,839 млн.ткм.бр., или 104,65 %, к периоду прошлого года произошло увеличение ткм.бр. на 391,08 млн.тн.км.бр. или 107,01 %. Качественные показатели выполне ны к плану и к отчету прошлого года. С декабря 2003 года Актобинское эксплуатационное локомотивное депо возглавляет Нурлан Юрьевич Кучербаев.
Славится депо и своими трудовыми династиями Кучербаевых, Бекмур заевых, Маркеловых, Пчельниковых, Марных, Бизяевых, а также работниками с большим стажем и огромным опытом работы, и таких очень много. Славные традиции ветеранов продолжают сегодняшние работники.
Самоотверженный труд многих из них по достоинству оценен вышестоящим руководством, коллектив и его работники неоднократно награждались правительственными наградами. Каждый год в связи с празднованием профессионального праздника в локомотивном депо проходит чествование лучших: ветеранов, несколько десятилетий добросовестно выполняющих свои обязанности, и молодых, успевших показать себя с наилучшей стороны.
В этом году, в связи с празднованием Дня работников транспорта и связи, за добросовестный и образцовый труд, личный клад в развитие железнодорожного транспорта наиболее отличившиеся работники были награждены и поощрены юбилейными медалями, почетными грамотами, ценными подарками, благо дарственными письмами. Среди них работники с большим стажем работы в депо – машинист тепловоза М. Уте кешев и дежурный по депо Х. Уразбаев, удостоенные знака «Почетный железнодорожник», машинисты тепло воза С. Кульмухамбетов, награжденный нагрудным значком «?оз?алыс ?ауіпсіздігі ?шін» и Б. Муратканов – Почетной грамотой президента АО «Локомотив».
В канун празднования 50летия Казахской железной дороги почетным знаком «Ветеран Казахской железной Среднесуточная производительность локомотивов при плане 1345 тыс. тн.км.бр. составила 1346 тыс.тн.км. бр., или 100,07 %, к периоду прошло го года произошло увеличение ср.сут. производительности на 90 тыс.км.бр., или на 107,17 %.
Средний вес локомотива при плане 2816 тонн составил 2858, что выше плана на 42 тонны, или 101,49 %, по сравнению с прошлым годом сред ний вес увеличился на 154 тонны, или105,7 %.
Среднесуточный пробег при плане 513 км/сут. составил 508 км/сут, или 99,08 %, к периоду прошлого года среднесуточный пробег увеличился на 5 км/сут, или 100,93 %.
Техническая скорость при плане 48,48 км/час составила 48,7 км/час. Процент выполнения составляет 100,45 %, к периоду прошлого года техническая скорость уменьшилась на 0,65 км/час, или на 98,68 %. Приоритетной задачей коллектива депо остается обеспечение безопасности движения и создание безопасных условий труда. Сегодня созданы оптимальные условия работы: рост заработной платы, формирование хорошей социальной базы. Поэтому коллектив уверенно смотрит в будущее, а железная дорога остается привлекательным, перспективным мес том работы для выпускников вузов, техникумов и школ.
– В распоряжении паровозного депо ст. Актюбинск был свой при писной парк, который состоял из па ровозов серии Ов, предназначенных для перевозки хозяйственных грузов и серии Нв и У – для пассажирских перевозок.
Начиная с 1925 года, грузовые паровозы Ов были заменены на четырехцилиндровые серии Фчб, а пассажирские паровозы серии Уу и Нв – на серию Б.
Паровозы серии Фчб было сложно ремонтировать, и в 1930 году их заменили на паровозы серии Э всех индексов, а с 1935 года пассажирские паровозы серии Б были заменены на более мощные – серии Су.
В 1937 году грузовой парк паровозов был заменен на более прогрессивные и мощные серии «СО» (Серго Орджоникидзе) с конденсацией пара, которые работали здесь до окончания Великой Отечественной войны. В послевоенные годы было принято решение о повсеместном переходе паровозной тяги на тепловозную. В Актюбинском депо паровозы серии «СО» были заменены на паровозы без конденсации пара, а начиная с 1955 – 1958 годов постепенно ста ли внедряться тепловозы серии ТЭ 2 мощностью в 2000 лошадиных сил. К примеру, в конце 1955 года пассажирские паровозы серии Су были заменены тепловозами серии ТЭ 2, переданные из соседнего депо Эмба.
В последующие годы грузовой парк локомотивов заменялся тепловозами ТЭ2, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Ут.
В 1966 году на дороге появились односекционные тепловозы пассажирской серии ТЭП10Л. Они обслуживались актюбинскими локомотивными бригадами на участке Эмба – Илецк. Позднее актюбинские пассажирские тепловозы стали работать на участке от ст. Саксаульская до ст. Илецк, от Саксаульска до Эмбы они обслужи вались челкарскими бригадами, а от Эмбы до Илецка – актюбинскими.
В 1970-1980 годы парк локомотивов депо Актобе был полностью обновлен тепловозами серии 2ТЭ10В, М, У.
В 1997 году по решению руководства бывших Алматинской и Западно Казахстанской железных дорог было принято решение о модернизации тепловозов 2ТЭ10М с установкой дизель-генераторов типа 7FDL – 12 американской фирмы «Дженерал Электрик».
В 2003 году был заключен контракт между американской фирмой «Дженерал Электрик» (GE) и ЗАО «НК ?аза?стан темір жолы» на покупку дизель-генераторных установок со вспомогательным оборудованием для модернизации тепловозов серии 2ТЭ10М.
Наше депо одним из первых в Казахстане начало работы по модернизации локомотивов с помощью американских дизелей.
Надо отметить, что в отличие от отечественных дизель генераторные установки американской фирмы более надежны в эксплуатации и требуют меньших затрат на ремонт. В конце 2000 года в структурных подразделениях железной дороги стали происходить кардинальные изменения, которые коснулись и нашего предприятия. 5 сентября 2000 года приказом №503Ц Актобинское локомотивное депо было разделено на три предприятия. Были образованы Актобинское эксплуатационное локомотивное депо, Актюбинское ремонтное локомотивное депо, с 1 марта 2004 г. оно было преобразовано в ТОО «ЖоргаРД». Топливный склад локомотивного депо включен в состав ТЭК «Батыс». Сегодня Актобинское эксплуатационное локомотивное депо является одним из самых крупных и ведущих предприятий Западного региона, которое успешно справляется с плановыми задачами, верно храня традиции Турксиба. С 2004 года предприятие является фи лиалом АО «Локомотив».
Главной задачей нашего депо является осуществление перевозок гру зов и пассажиров при высоком уровне безопасности движения. Депо Актобе обслуживает участки Актобе – Илецк длиной 195 км, Актобе – Кандыагаш – 94 км, Актобе – Жем – 192 км, Актобе – Шубаркудук – 179 км, Актобе – Айтекеби – 409 км. Локомотивные бригады обслуживают тяговые плечи в пассажирском и гру зовом движении, а также осуществляют маневровую работу на ст. Актобе 1, Актобе2, Жинишке, 41 разъезде. На участках Актобе – Жайсан, Актобе – Кандыагаш работают тоже наши маневровые тепловозы.
На сегодняшний день все тепло возы депо Актобе модернизированы американскими дизелями, в дальнейшем планируется модернизация мадороги» были удостоены заместитель директора депо – начальник производственно-технического отдела К. Альмаханов и дежурный по депо М. Череватенко. Каждый из них имеет за плечами стаж свыше сорока лет. И таких работников много, они являются наставниками для молодых специалистов, прибывших в депо по распределению с учебных заведений. Можно сказать, что связь поколений не прерывается. За достигнутые успехи в 2008 году коллектив награжден дипломом 1 степени.
В настоящее время в филиале АО «Локомотив» – «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо» работают свыше 500 человек. Из них 182 человека – машинисты тепловоза, 195 – помощники машиниста тепло воза, 130 – инженерно-технические работники. В дружном и сплоченном коллективе трудятся представители 11 национальностей. Девять работников награждены знаком «Почетный железнодорожник».
Достойный вклад в развитие и укрепление предприятия внесли ветераны труда. На учете депо состоят 127 неработающих пенсионеров. Из них, награжденных знаком «Почетному железнодорожнику», 12 человек. Ветеранов Великой Отечественной войны – пять человек. Трудовой энтузиазм и профессиональное мастерство наших ветеранов всегда будет служить ярким примером для молодого поколения железнодорожников.
Сегодня в депо произошли большие невровых локомотивов или покупка новых, т.к. локомотивный парк морально и физически устарел.
В августе 2004 года локомотивное депо Актобе отметило 100летний юбилей. В честь этого события был проведен митинг и открыт памятник паровозу. Сто лет – это целая эпоха, в которую сменилось несколько поколений железнодорожников. На каждом этапе развития депо совершенствовались не только технические средства, происходило становление людей, работающих на этом предприятии.
Большой вклад в развитие депо внесли руководители, возглавлявшие его в разные годы. Это: Малофеев, В. Тизенгаузен, Ф. Ковакин, В. Чеку рин, А. Тыщенко, В. Захаров, В. Кар тамышев, Г. Лебедев, В. Перемышев, В. Макуха, С. Жаманкулов, Н. Князев, В.Сокол, М. Медеубаев, М. Бисембаев, Д. Дарбаев, К. Альмаханов, А. Балымов. изменения. С целью исполнения ряда приказов и инструкций вышестоящих органов власти многие документы по делопроизводству депо ведутся на государственном языке. Успешно внедряется система менеджмента качества. Достаточно часто по итогам комиссионных осмотров локомотивов наше депо занимает первое место.
За девять месяцев 2008 года объем перевозок по видам движения при плане 5703,418 млн.тн.км.бр. составил 5968,839 млн.ткм.бр., или 104,65 %, к периоду прошлого года произошло увеличение ткм.бр. на 391,08 млн.тн.км.бр. или 107,01 %. Качественные показатели выполне ны к плану и к отчету прошлого года. С декабря 2003 года Актобинское эксплуатационное локомотивное депо возглавляет Нурлан Юрьевич Кучербаев.
Славится депо и своими трудовыми династиями Кучербаевых, Бекмур заевых, Маркеловых, Пчельниковых, Марных, Бизяевых, а также работниками с большим стажем и огромным опытом работы, и таких очень много. Славные традиции ветеранов продолжают сегодняшние работники.
Самоотверженный труд многих из них по достоинству оценен вышестоящим руководством, коллектив и его работники неоднократно награждались правительственными наградами. Каждый год в связи с празднованием профессионального праздника в локомотивном депо проходит чествование лучших: ветеранов, несколько десятилетий добросовестно выполняющих свои обязанности, и молодых, успевших показать себя с наилучшей стороны.
В этом году, в связи с празднованием Дня работников транспорта и связи, за добросовестный и образцовый труд, личный клад в развитие железнодорожного транспорта наиболее отличившиеся работники были награждены и поощрены юбилейными медалями, почетными грамотами, ценными подарками, благо дарственными письмами. Среди них работники с большим стажем работы в депо – машинист тепловоза М. Уте кешев и дежурный по депо Х. Уразбаев, удостоенные знака «Почетный железнодорожник», машинисты тепло воза С. Кульмухамбетов, награжденный нагрудным значком «?оз?алыс ?ауіпсіздігі ?шін» и Б. Муратканов – Почетной грамотой президента АО «Локомотив».
В канун празднования 50летия Казахской железной дороги почетным знаком «Ветеран Казахской железной Среднесуточная производительность локомотивов при плане 1345 тыс. тн.км.бр. составила 1346 тыс.тн.км. бр., или 100,07 %, к периоду прошло го года произошло увеличение ср.сут. производительности на 90 тыс.км.бр., или на 107,17 %.
Средний вес локомотива при плане 2816 тонн составил 2858, что выше плана на 42 тонны, или 101,49 %, по сравнению с прошлым годом сред ний вес увеличился на 154 тонны, или105,7 %.
Среднесуточный пробег при плане 513 км/сут. составил 508 км/сут, или 99,08 %, к периоду прошлого года среднесуточный пробег увеличился на 5 км/сут, или 100,93 %.
Техническая скорость при плане 48,48 км/час составила 48,7 км/час. Процент выполнения составляет 100,45 %, к периоду прошлого года техническая скорость уменьшилась на 0,65 км/час, или на 98,68 %. Приоритетной задачей коллектива депо остается обеспечение безопасности движения и создание безопасных условий труда. Сегодня созданы оптимальные условия работы: рост заработной платы, формирование хорошей социальной базы. Поэтому коллектив уверенно смотрит в будущее, а железная дорога остается привлекательным, перспективным мес том работы для выпускников вузов, техникумов и школ.
знаете ли вы что
В Казахской ССР 20 февраля 1986 года был поставлен мировой рекорд - по «Целинной железной дороге» провели состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км
