МАТАЙ: в семьдесят пять – планы опять. . .
История Матайского депо берет свое начало в 1934 году. Первые двадцать лет оно существовало как паровозное. Основатели депо, которые, работая в тяжелых климатических условиях, вдохнули жизнь в предприятие, по сей день не забыты и почитаемы, а их славные имена навсегда вошли в летопись предприятия. Это первые машинисты Алпысбай Лекеров, Кумисбек Аксубаев, Мажит Мукашев,Нурахмет Бекежанов, Нуржума Актаев и др.
С момента образования депо здесь были открыты ремонтные цеха, в ко торых работало 80 человек. Токар ный, кузнечный, инструментальный, арматурный и цех точных приборов – вот та основа, на которой строи лась работа предприятия в первые годы его существования.
Период с 1940 по 1960 год ха рактеризуется интенсивным разви тием и ростом депо. Первые руко водители Николай Леонов, Василий Киприянов, Василий Лоев – люди неуемной энергии и инженерной мысли. Маневровые работы велись на участках Лепсы, Матай, Молалы. Для вспомогательной деятельности стояли локомотивы на ст. Сарыку рак и Алажиде. В их локомотивных бригадах работало по три человека: машинист, помощник и кочегар. Война нарушила мирный ритм ра боты Матайского депо. Все квали фицированные железнодорожники ушли на фронт, а поток грузов нарастал с каждым днем. Было и такое, что сутками паровозники не выходили из депо. В 1942 году бригада Мухтара Каптагаева одной из первых на Турксибе подхватила почин знатного машиниста страны Лунина ремонтировать локомотивы своими силами. За счет этого увеличился пробег локомотива между промывочными ремонтами более чем на две тысячи километров против нормы. До 50 тонн возросла экономия топлива. Бригада Каптагаева неоднократно совершала рейсы с военными грузами к линии фронта. И в мирное время одним из инициаторов движения пятисотни ков был машинист Мухтар Каптагаев из Матая. Его поддержали машини сты Владимир Медведь и Валентин Чернягин.
Деповчане очень гордятся истори ей своего депо, и в частности, тем, что генерал–лейтенант Михаил Ка лашников именно в его стенах, в спе циальном цехе изготовил свой зна менитый автомат, названный именем изобретателя.
В 1960 году Матайское депо перешло на тепловозную тягу и по лучило из Аягузского депо первые четыре тепловоза. Матайское депо было передано в локомотивное депо СарыОзек и работало как подмен ный пункт ТЧП3. Эти годы ознаме новались стабильным ростом произ водственных показателей, кадрового потенциала. Первыми тепловозни ками депо были Наурызбек Ахмет жанов, Сеит Артыков. А конце ше стидесятых годов, впервые на базе Матайского локомотивного депо, были организованы курсы помощни ков машинистов.
В это же время здесь ввели в экс плуатацию реостат, испытательный цех, где после ремонта велись про верочные работы. Подменный пункт ст. Матай существовал с 1963 по 1977 год. В 1977 году образовалось основное локомотивное депо Матай. В 1998 году оно было передано в Алматинское локомотивное депо, а с 2000 года существовало как Матай ское оборотное депо. В 2001 году, на имущественной базе Матайско го локомотивного депо образовано Актогайское эксплуатационное ло комотивное депо, а Матайское ло комотивное депо вошло в состав Ак тогайского как оборотное. А с 2003 года по настоящее время Матайское эксплуатационное локомотивное депо работает в качестве основного. В депо Матай более двадцати слав ных трудовых династий: Лекеровых, Еспембетовых, Кенжебаевых, Атха новых, Жунусбековых, Шарипбаевых и других, тридцать почетных же лезнодорожников. Работники депо избирались депутатами Верховного Совета СССР и Казахской ССР – это Мухтар Каптагаев, Ешей Касенов, Шарип Койбагаров.
В 2003 году коллектив Матайского депо отпраздновал 70летие своего предприятия.
Сейчас это мощное депо, кото рое справляется с колоссальными нагрузками, обеспечивает безопас ность движения поездов. Немало важную роль в этой общей работе играет профком.
Улучшились условия труда, тех ническая оснащенность кабинетов компьютерной, копировальной тех никой, работают Интернет и элек тронная почта. Работники депо стали чаще получать приглашения на про водимые семинарские занятия, кур сы повышения квалификации, увели чилась заработная плата работников аппарата управления и локомотив ных бригад. И забота о людях дает свои плоды.
За 10 месяцев 2008 года депо Ма тай перевыполнило план перевозоч ной работы: при плане 8571,222 сделано 9174,574 млн. тонно–кило метров брутто, или 107,04 процен та. Общий пробег локомотивоки лометров при плане 5166,745 тыс. составил 5506,863 тыс., или 106, 58 процента. Ломотиво–километры линейного пробега при плане 46 57,004 тыс. фактически составили 4973,541 тыс., или 106,8 процента. План по локомотивочасам – 3088 64 – выполнен на 103,98 процента, а по локомотивочасам без простоя – на 100 процентов.
Сэкономлено 397 тонн дизельного топлива. По итогам работы машинист и его помощник получают денежное вознаграждение в виде премии: ма шинист до 70 процентов, помощник – 30 процентов от суммы экономии дизельного топлива.
Депо охватывает направления Ма тай – Уштобе, Актогай – Бесколь. А с первого июля 2008 года в связи с образованием нового депо ТЧЭ29 в Актогае в его состав вошли участки на Сарыозек, Текели, Талдыкорган, Карабулак. До недавних пор у него на обслуживании находился и меж дународный переход Достык – Ала шанькоу.
В коллективе Матайского депо много заслуженных людей, пере довиков производства. Среди них почетные железнодорожники, ма шинисты тепловозов Маратбек Нур муханбетович Кенжебаев, начавший трудовую деятельность в депо Матай в 1968 году; Боранбай Орынбаевич Мырзагаранов – его стаж на желез нодорожном транспорте 41 год, в депо – 37 лет; Нурмухамбет Капса ламатович Рустембеков – общий стаж на железной дороге – 39 лет, в депо – 32 года. Машинист тепло воза Карим Байболович Байжариков пришел в локомотивное депо Матай в 1969 году помощником машини ста тепловоза, с 1973 года работает машинистом, за достигнутые успехи неоднократно поощрялся руковод ством депо, был награжден почет ной грамотой АО «Локомотив». План перевозочной работы выполнил на 107,8 процента, неукоснительно вы полняет правила технической экс плуатации тепловоза, обеспечивает безопасность движения, в отличном техническом состоянии содержит закрепленный тепловоз. И при всем том проводит большую работу по обучению молодых машинистов и помощников.
Планбек Сыбанбекович Какибаев – помощник машиниста тепловоза, стаж на железнодорожном транс порте – 31 год, в локомотивном депо с 1980 года. Болат Садано вич Капишев – инженер–технолог, в локомотивном депо Матай с 1977 года. Проводит большую работу по предупреждению аварий, сохранно сти оборудования. Сделал весомый вклад в развитие технологии ремон та. За добросовестное отношение к работе и умелые профессиональные действия неоднократно поощрялся руководством депо, за безупречный труд и вклад в развитие железнодо рожной отрасли был награжден юби лейной медалью АО «Локомотив».
Одной из особенностей работы депо Матай является то, что оно обес печивает движение как в грузовом, так и в пассажирском сообщении. Это повышает производительность и объем суточной полезной работы локомотивов. Но требует немалых затрат на подготовку и переподго товку кадров.
Ежегодно депо направляет 20 че ловек на курсы повышения класс ности машинистов тепловоза, 40 человек на курсы подготовки маши нистов тепловоза и 20 человек – на курсы подготовки помощников ма шиниста.
Эти и другие меры помогают де повчанам реализовать их планы. В ближайшей перспективе они со бираются увеличить объем пере возочной работы на 34 процента, чистую прибыль на 23 процента, добиться снижения расхода топлива, повысить производительность труда, обеспечить полную безопасность движения поездов. И можно не со мневаться – все так и будет.
С момента образования депо здесь были открыты ремонтные цеха, в ко торых работало 80 человек. Токар ный, кузнечный, инструментальный, арматурный и цех точных приборов – вот та основа, на которой строи лась работа предприятия в первые годы его существования.
Период с 1940 по 1960 год ха рактеризуется интенсивным разви тием и ростом депо. Первые руко водители Николай Леонов, Василий Киприянов, Василий Лоев – люди неуемной энергии и инженерной мысли. Маневровые работы велись на участках Лепсы, Матай, Молалы. Для вспомогательной деятельности стояли локомотивы на ст. Сарыку рак и Алажиде. В их локомотивных бригадах работало по три человека: машинист, помощник и кочегар. Война нарушила мирный ритм ра боты Матайского депо. Все квали фицированные железнодорожники ушли на фронт, а поток грузов нарастал с каждым днем. Было и такое, что сутками паровозники не выходили из депо. В 1942 году бригада Мухтара Каптагаева одной из первых на Турксибе подхватила почин знатного машиниста страны Лунина ремонтировать локомотивы своими силами. За счет этого увеличился пробег локомотива между промывочными ремонтами более чем на две тысячи километров против нормы. До 50 тонн возросла экономия топлива. Бригада Каптагаева неоднократно совершала рейсы с военными грузами к линии фронта. И в мирное время одним из инициаторов движения пятисотни ков был машинист Мухтар Каптагаев из Матая. Его поддержали машини сты Владимир Медведь и Валентин Чернягин.
Деповчане очень гордятся истори ей своего депо, и в частности, тем, что генерал–лейтенант Михаил Ка лашников именно в его стенах, в спе циальном цехе изготовил свой зна менитый автомат, названный именем изобретателя.
В 1960 году Матайское депо перешло на тепловозную тягу и по лучило из Аягузского депо первые четыре тепловоза. Матайское депо было передано в локомотивное депо СарыОзек и работало как подмен ный пункт ТЧП3. Эти годы ознаме новались стабильным ростом произ водственных показателей, кадрового потенциала. Первыми тепловозни ками депо были Наурызбек Ахмет жанов, Сеит Артыков. А конце ше стидесятых годов, впервые на базе Матайского локомотивного депо, были организованы курсы помощни ков машинистов.
В 2003 году коллектив Матайского депо отпраздновал 70летие своего предприятия.
Сейчас это мощное депо, кото рое справляется с колоссальными нагрузками, обеспечивает безопас ность движения поездов. Немало важную роль в этой общей работе играет профком.
Улучшились условия труда, тех ническая оснащенность кабинетов компьютерной, копировальной тех никой, работают Интернет и элек тронная почта. Работники депо стали чаще получать приглашения на про водимые семинарские занятия, кур сы повышения квалификации, увели чилась заработная плата работников аппарата управления и локомотив ных бригад. И забота о людях дает свои плоды.
За 10 месяцев 2008 года депо Ма тай перевыполнило план перевозоч ной работы: при плане 8571,222 сделано 9174,574 млн. тонно–кило метров брутто, или 107,04 процен та. Общий пробег локомотивоки лометров при плане 5166,745 тыс. составил 5506,863 тыс., или 106, 58 процента. Ломотиво–километры линейного пробега при плане 46 57,004 тыс. фактически составили 4973,541 тыс., или 106,8 процента. План по локомотивочасам – 3088 64 – выполнен на 103,98 процента, а по локомотивочасам без простоя – на 100 процентов.
Сэкономлено 397 тонн дизельного топлива. По итогам работы машинист и его помощник получают денежное вознаграждение в виде премии: ма шинист до 70 процентов, помощник – 30 процентов от суммы экономии дизельного топлива.
Депо охватывает направления Ма тай – Уштобе, Актогай – Бесколь. А с первого июля 2008 года в связи с образованием нового депо ТЧЭ29 в Актогае в его состав вошли участки на Сарыозек, Текели, Талдыкорган, Карабулак. До недавних пор у него на обслуживании находился и меж дународный переход Достык – Ала шанькоу.
В коллективе Матайского депо много заслуженных людей, пере довиков производства. Среди них почетные железнодорожники, ма шинисты тепловозов Маратбек Нур муханбетович Кенжебаев, начавший трудовую деятельность в депо Матай в 1968 году; Боранбай Орынбаевич Мырзагаранов – его стаж на желез нодорожном транспорте 41 год, в депо – 37 лет; Нурмухамбет Капса ламатович Рустембеков – общий стаж на железной дороге – 39 лет, в депо – 32 года. Машинист тепло воза Карим Байболович Байжариков пришел в локомотивное депо Матай в 1969 году помощником машини ста тепловоза, с 1973 года работает машинистом, за достигнутые успехи неоднократно поощрялся руковод ством депо, был награжден почет ной грамотой АО «Локомотив». План перевозочной работы выполнил на 107,8 процента, неукоснительно вы полняет правила технической экс плуатации тепловоза, обеспечивает безопасность движения, в отличном техническом состоянии содержит закрепленный тепловоз. И при всем том проводит большую работу по обучению молодых машинистов и помощников.
Планбек Сыбанбекович Какибаев – помощник машиниста тепловоза, стаж на железнодорожном транс порте – 31 год, в локомотивном депо с 1980 года. Болат Садано вич Капишев – инженер–технолог, в локомотивном депо Матай с 1977 года. Проводит большую работу по предупреждению аварий, сохранно сти оборудования. Сделал весомый вклад в развитие технологии ремон та. За добросовестное отношение к работе и умелые профессиональные действия неоднократно поощрялся руководством депо, за безупречный труд и вклад в развитие железнодо рожной отрасли был награжден юби лейной медалью АО «Локомотив».
Одной из особенностей работы депо Матай является то, что оно обес печивает движение как в грузовом, так и в пассажирском сообщении. Это повышает производительность и объем суточной полезной работы локомотивов. Но требует немалых затрат на подготовку и переподго товку кадров.
Ежегодно депо направляет 20 че ловек на курсы повышения класс ности машинистов тепловоза, 40 человек на курсы подготовки маши нистов тепловоза и 20 человек – на курсы подготовки помощников ма шиниста.
Эти и другие меры помогают де повчанам реализовать их планы. В ближайшей перспективе они со бираются увеличить объем пере возочной работы на 34 процента, чистую прибыль на 23 процента, добиться снижения расхода топлива, повысить производительность труда, обеспечить полную безопасность движения поездов. И можно не со мневаться – все так и будет.
знаете ли вы что
В Казахской ССР 20 февраля 1986 года был поставлен мировой рекорд - по «Целинной железной дороге» провели состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км
