КАРАГАНДА: новая история старого депо
Семидесятипятилетие со дня своего основания недавно торжественно отметил коллектив локомотивного депо Караганда. Гостям праздника был продемонстрирован документальный фильм «История локомотивного депо Караганда». В нем были упомянуты основные вехи становления и развития предприятия. В настоящее время – это мощное железнодорожное предприятие, обеспечивающее ритмичную работу по перевозкам грузов и пассажиров всего карагандинского региона.
История основания депо берет свое начало в 1933 году с создания небольшого цеха по ремонту паровозов, в котором располагались два токарных, один строгальный и один сверлильный станки. Здесь осуществлялись самые простейшие работы по ремонту узлов паровозов.
В 1933 году руководством страны было принято решение и был утвержден проект строительства Караганды, как третьей крупнейшей угольной базы Союза. Проектом предусматривалось, что через три-четыре года карагандинский бассейн должен давать 12-13 миллионов тонн угля. По плану предполагалось, что население Караганды составит 400 тысяч человек. Соответственно, перед транспортниками ставились задачи по обеспечению перевозок угля, стройматериалов, продовольствия и т.д.
В 1934 году стали поступать паровозы серии Э, которые обслуживали плечи Караганда – Анар, Караганда– Угольная. В конце 1934 г. – начале 1935 г. была сделана пристройка к цеху профилактического ремонта паровозов, где разместился цех промывки паровозов. В 1936 году запущен подъемочным ремонтом первый паровоз Э р-743-79.
Деповчане чтут имена тех, кого полноправно можно назвать основателями предприятия, зачинателями добрых трудовых традиций депо. Это: К. Лисецкий – начальник депо, Л. Чугунов – мастер котельного цеха, Г. Кокорин – токарь, Ф. Хвостенко – председатель местного комитета, И. Шеховцев – дежурный по депо, М. Понедельникова – инструментальщица, И. Духновский, Д. Романов, Я. Брагарь, Ш. Калгужинов,У. Абдыков, С. Армиянов – машинисты паровоза.
В суровые годы Великой Отечественной войны коллектив депо Караганда трудился подчиняясь законам и требованиям военного времени. «Все для фронта – все для победы!» – под этим лозунгом трудились работники депо, добиваясь высоких результатов. Паровозы выпускались из ремонта не только ускоренными темпами, но и с высоким качеством. Зачастую бывало, что не хватало рабочих рук, тогда ремонтникам помогали локомотивные бригады – машинисты и помощники машинистов. Так, зимой 1942 года паровоз СО 18-1897 был выпущен в депо Караганда с подъемочного ремонта за 16 часов при норме 96 часов! Многие локомотивные бригады,применяя лунинские методы ухода за паровозами, добивались увеличения пробегов между ремонтами.
Послевоенные годы стали периодом улучшения производственного и эксплуатационного потенциала депо. Сюда теперь стали поступать более современные паровозы серии «Л». К 1 мая 1955 года был смонтирован и пущен в работу кран в цехе подъемочного ремонта паровозов.
В 1959 году началась массовая переквалификация локомотивных и ремонтных кадров на тепловозную тягу. Первый тепловоз прибыл в депо в декабре 1959 года. Первыми машинистами, которые поехали в поездку на тепловозах были: В. Локк, Д. Литвинов, А.Черноборов, А. Юсов. В январе 1961 года первый профилактический осмотр сделан тепловозу ТЭЗ – 2627 под руководством мастера Ю. Портнягина.
4 августа 1963 года в депо прибыли два дизельных поезда Д-042, Д-044 производства «Ганц-Маваг» Венгерской Народной Республики. 18 августа 1963 года впервые в график пригородного движения был внесен дизельный поезд Д-042 под управлением машиниста Ю. Орлова, а 17 сентября на базе депо Караганда произведен первый малый периодический ремонт.
Первыми мастерами профилактического и малого периодического ремонта дизель-поездов, а также подъемочного и большого периодического ремонтов назначены – Л. Штодин и А. Пахманюк.
К лету 1966 года в депо было уже 13 дизельных поездов. С апреля 1965 года пассажирское движение на участке Караганда – Целиноград стало обслуживаться электровозами. Первый поезд на электровозе ВЛ60-1655 провел машинист А. Мановицкий.
В течение пяти лет с 1966-го по 1970-й год коллектив депо выходил победителем в социалистическом соревновании по сети железных дорог и четырежды удостаивался переходящего Красного знамени МПС и ЦК Профсоюзов железнодорожного транспорта.
2 июня 1981 года прибыла одна сплотка электровозов серии ВЛ80с.
Первые два электровоза ВЛ80с – 206, ВЛ80с –209 введены в эксплуатацию 17 июня 1981 года. В 1982 году поступили электропоезда серии ЭР-9М, взамен дизель-поездов.
О том, на каком высоком уровне в депо находилась социальная защита работников, говорит хотя бы такой факт. В целях обеспечения коллектива качественными продуктами питания в 1983—1992 годах при депо было создано подсобное хозяйство. Также для работников депо в то время была организована лечебно-профилакти ческая сауна, а в медпункте оборудованы физиокабинеты.
В 1995 году освоена технология ремонта электропоезда ЭР-9М по циклу ТР-3, внедрено отделение ремонта роликовых подшипников, машина химчистки спецодежды «Орбита-4», механизировано стойло ТР-2 электровозов и одно стойло по ремонту электропоездов.
Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо филиала ЗАО «НК «?ТЖ» организовано 1.10.2000 года с оборотным локомотивным депо Акадыр.
На данный момент в депо работают 1288 человек, машинистов – 576, помощников машиниста – 496.
Работники локомотивных бригад определены в 14 локомотивных колонн, 8 из них – электровозные, 6 – тепловозные. Руководят колоннами 14 машинистов-инструкторов.Депо обслуживает участки Караганда – Астана, Караганда – Акадыр, Акадыр – Сары-Шаган.
Семьдесят лет предприятию деповчане отметили 21 ноября 2003 года. Этот год ознаменовался еще тем фактом, что при содействии Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева, Национальной компании «?аза?стан темір жолы» в России был закуплен электропоезд ЭД-9-МК-0076 десятивагонного исполнения, повышенной комфортности и введен в эксплуатацию нашими специалистами ремонтного и эксплуатационного депо. Этот электропоезд курсирует на полигоне Астана – Кокшетау, техническое обслуживание проводится в локомотивном депо Караганда. Скоростной экспресс «Астана – Алматы», поезд «Тальго» также введены в эксплуатацию локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Караганда. Проведена работа по модернизации электровозов пассажирского парка ВЛ80с, созданию электронной карты системы КЛУБ-У (комплекс локомотивных устройств безопасности – унифицированный) на железнодорожном участке Астана – Алматы – это стопроцентная гарантия безопасности движения подвижного состава.
В этом году получили и осваиваются три скоростных электровоза производства Китайской Народной Республики (К ZЧА) для работы с поездами фирмы «Тальго» на участке Астана – Алматы. Весь участок поезд проходит за 14 часов. Имеется перспектива сокращения времени хода. Внедряются радиостанция РВ-1 на ультракоротких волнах.В разные годы руководили предприятием: Лисицкий Константин Яковлевич, Каменщиков Иван Иванович, Шишкин Александр Семенович, Туровец Василий Васильевич, Абраменко Владимир Алексеевич, Саломатов Владимир Григорьевич, Трескунов Абрам Израильевич, Немцев Леонид Алексеевич, Яхонтов Виктор Васильевич, Левин Дмитрий Михайлович, Коношенко Александр Данилович, Сарсембаев Казыбек Жумашевич, Васильев Валерий Васильевич, Иванов Геннадий Михайлович.
В данное время в депо плодотворно работают люди, заслуженно удостоенные звания «Почетный железнодорожник»: машинисты-инструкторы Ашанин Александр Иванович, Пономарев Константин Петрович, машинисты Сутягин Сергей Михайлович, Пажельцев Виктор Васильевич, Ермолов Сергей Иванович, Рустамбеков Олег Балабекович, Ковалевич Михаил Степанович, машинист ТД Акадыр Жакбеков Аманбек Шургеевич.
Для успешной работы по соблюдению безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности в депо действует технический кабинет, созданный своими силами, где можно на практике изучать конструкцию локомотива, всевозможные схемы, новые приборы безопасности (КЛУБ-У, РВ-1). Занятия ведет опытный машинист-инструктор по обучению.
С апреля 2005 года ведется работа по внедрению системы менеджмента качества. Приказом по депо определены ответственные лица по внедрению СМК. Для обучения по внедрению СМК были направлены на семинары А. Чуев, К. Иманбаев, В. Беляев. Семинары по договору с АО «Локомотив» проводила фирма «КьюГрупп» по теме «Внутренний аудит СМК».
Осуществляется перевод всех нормативно-правовых актов и другой документации, а также локальные акты филиала как на государственный, так и на русский языки. Переводчики эксплуатационного локомотивногодепо оказывают практическую и методическую помощь в подготовке документов на государственном языке, редактируют документацию, подготовленную сотрудниками филиала на государственном языке, при необходимости вносят корректировки. Они оказывают практическую и методическую помощь по внедрению государственного языка в делопроизводство и практику делового общения в пределах своей компетенции. Разрабатывается план мероприятий по реализации «Государственной программы функционирования и развития языков на 2001-2010 годы» в филиале. Организуется работа по формированию групп по обучению государственному языку из числа сотрудников аппарата управления филиала и осуществляется процесс обучения. В филиале по изучению государственного языка имеется шесть групп. Занятия ведутся два раза в неделю. Через каждые полгода проводятся зачеты и экзамены.
Профсоюзный комитет депо оказывает определенную помощь руководству депо в работе по обеспечению безаварийной работы. Имеется достаточный штат общественных инспекторов по охране труда и технике безопасности, которые вносят существенный вклад в безопасность движения поездов. Председатель профкома Д. Смирнов контролирует соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, участвует в планерках и совещаниях локомотивных бригад, оперативных совещаниях, на разборах случаев браков, нарушений трудовой дисциплины, в случаях расторжения индивидуальных трудовых договорах по инициативе работодателя занимает принципиальную позицию. Профком занимается организацией и проведением культурно-спортивных мероприятий и торжеств. При проведении летней спартакиады Карагандинского отделения перевозок, посвященной 60-летию победы в Великой Отечественной войне, спортивный коллектив занял первое место среди других команд отделения. Руководство депо уделяет большое внимание работе профсоюзного комитета в части обеспечения заботы о бывших работниках депо, пенсионерах и ветеранах труда. В депо активно работает Совет ветеранов депо, который возглавляет ветеран, пользующийся большим доверием коллектива Геннадий Порфирьевич Новиков.
В период реструктуризации производства депо разделилось на три части — локомотивное, ремонтное и ФЛСЦ. Коллективы продолжают слаженно трудиться, выполняя поставленные руководством задачи. В настоящее время предприятием руководит Юрий Владимирович Сеньгов. У него в подчинении находятся несколько заместителей по эксплуатации, по электровозам — Нуркен Жумашевич Сарсембаев и Мухтар Сагындыкович Канатбаев, по тепловозам — Берик Жиеналиевич Жумагулов. Депо обслуживает участки Караганда — Астана, Караганда — Акадыр, Акадыр — Сарышаган.
Для успешного соблюдения безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности в депо действует кабинет, созданный силами сотрудников, в котором можно на практике изучить конструкцию локомотива, рассмотреть многочисленные схемы, новые приборы безопасности КЛУБ-У, РВ-1.
В этом «уголке памяти» внимание на себя обращают фотографии с запечатленными на них ударниками первых пятилеток и тружениками депо, которые сражались на фронтах в годы Великой Отечественной войны.
А макет паровоза, стоящий чуть поодаль, как нельзя лучше символизирует ту славную эпоху. Заглянув в рукописи, заботливо собранные несколькими поколениями работников депо, понимаешь, какая колоссальная работа была проделана теми, кто трудился на предприятии ранее.
Вот выдержки из истории тех лет: «В 1981 году у новаторов состоялся творческий отчет. Лучшие экспонаты, изготовленные руками авторов предложения, внедренные в производство, были представлены для всеобщего обозрения на отделенческой выставке научно-технического творчества. Лучший рационализатор локомотивного депо Караганда В. Рабощук представил на выставку универсальный прибор для проверки и настройки электрических аппаратов при производстве реостатных испытаний тепловоза без их съемки с локомотива. Жюри выставки, рассмотрев прибор и эффект от его внедрения в производство, присудило первое место этому глубоко эрудированному рационализатору».
«Главным делом для Карагандинского отделения дороги в 1981 году была электрификация участка главного хода Караганда – Мойынты. В середине этого же года в локомотивное депо Караганда поступили электровозы серии ВЛ80С. Ведь электровозы были тогда самой желанной перспективой железных дорог, так как с их появлением повышались скорость и экономичность, надежность тяги, а также значительно улучшались условия труда локомотивных бригад и слесарей на ремонте. Карагандинское отделение тщательно готовилось к эксплуатации электрифицированного участка.
Общее руководство по переквалификации локомотивных бригад и слесарей осуществлял главный инженер депо Жумабеков. С его помощью право управления новой техникой получили 350 машинистов и более 200 помощников машинистов. Без отрыва от производства проходили теоретический курс ремонта электровозов слесари, мастера и инженерно-технические работники. Силами работников локомотивного депо Караганда велись большие работы по переустройству цехов для приема электровозов ВЛ80С.
Вскоре запасные пути заняли 43 новых электровоза. Подготовку их к эксплуатации взял на себя коллектив ПТО электровозов, где старшим мастером был опытный руководитель Ю. Орлов. Обкатку производили машинист Опришко и помощник Дедычук. И этой бригаде оказали доверие не случайно, ведь ее многолетний безаварийный труд, отличное знание устройств электровоза стали лучшими гарантами качества в этом деле».
Благодаря этой связи между поколениями те славные трудовые достижения только приумножаются нынешными тружениками. Благодаря неустанным усилиям работников депо, Карагандинское отделение дороги стало современным участком магистрали с электрической тягой, автоматизированной системой управления перевозочным процессом.
Все поколения работников Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо – люди с рабочей хваткой, среди которых много династийных железнодорожников, преданных своему делу на протяжении десятилетий. Благодаря их стараниям, осуществляются безопасные перевозки грузов и пассажиров.
На торжественном мероприятии, посвященном 75-летию предприятия, выступили руководители предприятия, почетные гости коллектива. Заслуженным работникам эксплуатационного локомотивного депо Караганда были вручены нагрудные значки «Адал е?бегі ?шін», почетные грамоты, благодарственные письма и денежные премии, памятные подарки.
Трогательной получилась поздравительная речь генерального директора ТОО «?ам?ор Менеджмент» Юрия Ивановича Лавриненко.
— У вашего коллектива славная биография. Ваш профессионализм и благородная преданность выбранному делу подняли работу на высокий уровень. Благодарю также ветеранов за весомый вклад и неутомимое служение железнодорожному делу на протяжении многих лет. Вы – отличный пример для тех, кто только выбрал свой трудовой путь. Также хочу поблагодарить и железнодорожные династии. Вы – незыблемый пример для всех. Вы взрастили себе достойное поколение, которое пошло по вашим стопам.Еще раз с праздником вас, уважаемые коллеги, крепкого здоровья вам и вашим близким, а также нескончаемых успехов во всех благородных начинаниях.
Поздравил железнодорожников и президент АО «Локомотивный сервисный центр» Казыбек Жумашевич Сарсембаев.
— Чувства меня буквально переполняют, — признался Казыбек Жумашевич, — ведь день сегодня для трудящихся всех трех предприятий особый и важный. Благодаря усилиям многих поколений создано славное и мощное хозяйство. Я сам работал здесь. И сегодня увидел многих знакомых мне ветеранов. И я твердо знаю, что эти люди передали огромный опыт своим молодым коллегам. Видел я сегодня, дорогие ветераны, среди награжденных ваших детей и внуков. Как отрадно, что многие из вас сумели воспитать в молодом поколении любовь к такому нелегкому, но почетному, благородному делу. И хотя в результате реструктуризации ремонтники отделились от эксплуатационников, вы все равно остались единым, сплоченным и могучим коллективом. С огромным чувством я поздравляю всех вас с праздником. Желаю во всем неиссякаемой удачи, благополучия вам и вашим семьям, доброго здравия!Сердечно поздравила железнодорожников заместитель акима Октябрьского района города Караганды Безгинова. Она подчеркнула, что нынешний год урожайный на юбилеи. Отметили и юбилей Астаны, и 70-летие Октябрьского района, и 75-летие локомотивного депо.
Приятно, что о славных железнодорожниках Казахстана не забывают и их российские коллеги. Представитель от ОАО «РЖД» приехал лично, чтобы засвидетельствовать присутствующим свое почтение. В своем выступлении он подчеркнул, что руководство ОАО «РЖД» от души поздравляет всех работников локомотивного депо Караганда с юбилеем их предприятия, желает всем успеха и процветания на долгие-долгие годы. После искреннего поздравления коллега из России вручил небольшой стенд с образцами наград, которыми поощряли железнодорожников вплоть до восьмидесятого года, для передачи его в общий музей локомотивного депо Караганда.
История основания депо берет свое начало в 1933 году с создания небольшого цеха по ремонту паровозов, в котором располагались два токарных, один строгальный и один сверлильный станки. Здесь осуществлялись самые простейшие работы по ремонту узлов паровозов.
В 1933 году руководством страны было принято решение и был утвержден проект строительства Караганды, как третьей крупнейшей угольной базы Союза. Проектом предусматривалось, что через три-четыре года карагандинский бассейн должен давать 12-13 миллионов тонн угля. По плану предполагалось, что население Караганды составит 400 тысяч человек. Соответственно, перед транспортниками ставились задачи по обеспечению перевозок угля, стройматериалов, продовольствия и т.д.
В 1934 году стали поступать паровозы серии Э, которые обслуживали плечи Караганда – Анар, Караганда– Угольная. В конце 1934 г. – начале 1935 г. была сделана пристройка к цеху профилактического ремонта паровозов, где разместился цех промывки паровозов. В 1936 году запущен подъемочным ремонтом первый паровоз Э р-743-79.
Деповчане чтут имена тех, кого полноправно можно назвать основателями предприятия, зачинателями добрых трудовых традиций депо. Это: К. Лисецкий – начальник депо, Л. Чугунов – мастер котельного цеха, Г. Кокорин – токарь, Ф. Хвостенко – председатель местного комитета, И. Шеховцев – дежурный по депо, М. Понедельникова – инструментальщица, И. Духновский, Д. Романов, Я. Брагарь, Ш. Калгужинов,У. Абдыков, С. Армиянов – машинисты паровоза.
В суровые годы Великой Отечественной войны коллектив депо Караганда трудился подчиняясь законам и требованиям военного времени. «Все для фронта – все для победы!» – под этим лозунгом трудились работники депо, добиваясь высоких результатов. Паровозы выпускались из ремонта не только ускоренными темпами, но и с высоким качеством. Зачастую бывало, что не хватало рабочих рук, тогда ремонтникам помогали локомотивные бригады – машинисты и помощники машинистов. Так, зимой 1942 года паровоз СО 18-1897 был выпущен в депо Караганда с подъемочного ремонта за 16 часов при норме 96 часов! Многие локомотивные бригады,применяя лунинские методы ухода за паровозами, добивались увеличения пробегов между ремонтами.
Послевоенные годы стали периодом улучшения производственного и эксплуатационного потенциала депо. Сюда теперь стали поступать более современные паровозы серии «Л». К 1 мая 1955 года был смонтирован и пущен в работу кран в цехе подъемочного ремонта паровозов.
В 1959 году началась массовая переквалификация локомотивных и ремонтных кадров на тепловозную тягу. Первый тепловоз прибыл в депо в декабре 1959 года. Первыми машинистами, которые поехали в поездку на тепловозах были: В. Локк, Д. Литвинов, А.Черноборов, А. Юсов. В январе 1961 года первый профилактический осмотр сделан тепловозу ТЭЗ – 2627 под руководством мастера Ю. Портнягина.
4 августа 1963 года в депо прибыли два дизельных поезда Д-042, Д-044 производства «Ганц-Маваг» Венгерской Народной Республики. 18 августа 1963 года впервые в график пригородного движения был внесен дизельный поезд Д-042 под управлением машиниста Ю. Орлова, а 17 сентября на базе депо Караганда произведен первый малый периодический ремонт.
Первыми мастерами профилактического и малого периодического ремонта дизель-поездов, а также подъемочного и большого периодического ремонтов назначены – Л. Штодин и А. Пахманюк.
К лету 1966 года в депо было уже 13 дизельных поездов. С апреля 1965 года пассажирское движение на участке Караганда – Целиноград стало обслуживаться электровозами. Первый поезд на электровозе ВЛ60-1655 провел машинист А. Мановицкий.
В течение пяти лет с 1966-го по 1970-й год коллектив депо выходил победителем в социалистическом соревновании по сети железных дорог и четырежды удостаивался переходящего Красного знамени МПС и ЦК Профсоюзов железнодорожного транспорта.
2 июня 1981 года прибыла одна сплотка электровозов серии ВЛ80с.
Первые два электровоза ВЛ80с – 206, ВЛ80с –209 введены в эксплуатацию 17 июня 1981 года. В 1982 году поступили электропоезда серии ЭР-9М, взамен дизель-поездов.
О том, на каком высоком уровне в депо находилась социальная защита работников, говорит хотя бы такой факт. В целях обеспечения коллектива качественными продуктами питания в 1983—1992 годах при депо было создано подсобное хозяйство. Также для работников депо в то время была организована лечебно-профилакти ческая сауна, а в медпункте оборудованы физиокабинеты.
В 1995 году освоена технология ремонта электропоезда ЭР-9М по циклу ТР-3, внедрено отделение ремонта роликовых подшипников, машина химчистки спецодежды «Орбита-4», механизировано стойло ТР-2 электровозов и одно стойло по ремонту электропоездов.
Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо филиала ЗАО «НК «?ТЖ» организовано 1.10.2000 года с оборотным локомотивным депо Акадыр.
На данный момент в депо работают 1288 человек, машинистов – 576, помощников машиниста – 496.
Работники локомотивных бригад определены в 14 локомотивных колонн, 8 из них – электровозные, 6 – тепловозные. Руководят колоннами 14 машинистов-инструкторов.Депо обслуживает участки Караганда – Астана, Караганда – Акадыр, Акадыр – Сары-Шаган.
Семьдесят лет предприятию деповчане отметили 21 ноября 2003 года. Этот год ознаменовался еще тем фактом, что при содействии Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева, Национальной компании «?аза?стан темір жолы» в России был закуплен электропоезд ЭД-9-МК-0076 десятивагонного исполнения, повышенной комфортности и введен в эксплуатацию нашими специалистами ремонтного и эксплуатационного депо. Этот электропоезд курсирует на полигоне Астана – Кокшетау, техническое обслуживание проводится в локомотивном депо Караганда. Скоростной экспресс «Астана – Алматы», поезд «Тальго» также введены в эксплуатацию локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Караганда. Проведена работа по модернизации электровозов пассажирского парка ВЛ80с, созданию электронной карты системы КЛУБ-У (комплекс локомотивных устройств безопасности – унифицированный) на железнодорожном участке Астана – Алматы – это стопроцентная гарантия безопасности движения подвижного состава.
В этом году получили и осваиваются три скоростных электровоза производства Китайской Народной Республики (К ZЧА) для работы с поездами фирмы «Тальго» на участке Астана – Алматы. Весь участок поезд проходит за 14 часов. Имеется перспектива сокращения времени хода. Внедряются радиостанция РВ-1 на ультракоротких волнах.В разные годы руководили предприятием: Лисицкий Константин Яковлевич, Каменщиков Иван Иванович, Шишкин Александр Семенович, Туровец Василий Васильевич, Абраменко Владимир Алексеевич, Саломатов Владимир Григорьевич, Трескунов Абрам Израильевич, Немцев Леонид Алексеевич, Яхонтов Виктор Васильевич, Левин Дмитрий Михайлович, Коношенко Александр Данилович, Сарсембаев Казыбек Жумашевич, Васильев Валерий Васильевич, Иванов Геннадий Михайлович.
В данное время в депо плодотворно работают люди, заслуженно удостоенные звания «Почетный железнодорожник»: машинисты-инструкторы Ашанин Александр Иванович, Пономарев Константин Петрович, машинисты Сутягин Сергей Михайлович, Пажельцев Виктор Васильевич, Ермолов Сергей Иванович, Рустамбеков Олег Балабекович, Ковалевич Михаил Степанович, машинист ТД Акадыр Жакбеков Аманбек Шургеевич.
Для успешной работы по соблюдению безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности в депо действует технический кабинет, созданный своими силами, где можно на практике изучать конструкцию локомотива, всевозможные схемы, новые приборы безопасности (КЛУБ-У, РВ-1). Занятия ведет опытный машинист-инструктор по обучению.
С апреля 2005 года ведется работа по внедрению системы менеджмента качества. Приказом по депо определены ответственные лица по внедрению СМК. Для обучения по внедрению СМК были направлены на семинары А. Чуев, К. Иманбаев, В. Беляев. Семинары по договору с АО «Локомотив» проводила фирма «КьюГрупп» по теме «Внутренний аудит СМК».
Осуществляется перевод всех нормативно-правовых актов и другой документации, а также локальные акты филиала как на государственный, так и на русский языки. Переводчики эксплуатационного локомотивногодепо оказывают практическую и методическую помощь в подготовке документов на государственном языке, редактируют документацию, подготовленную сотрудниками филиала на государственном языке, при необходимости вносят корректировки. Они оказывают практическую и методическую помощь по внедрению государственного языка в делопроизводство и практику делового общения в пределах своей компетенции. Разрабатывается план мероприятий по реализации «Государственной программы функционирования и развития языков на 2001-2010 годы» в филиале. Организуется работа по формированию групп по обучению государственному языку из числа сотрудников аппарата управления филиала и осуществляется процесс обучения. В филиале по изучению государственного языка имеется шесть групп. Занятия ведутся два раза в неделю. Через каждые полгода проводятся зачеты и экзамены.
Профсоюзный комитет депо оказывает определенную помощь руководству депо в работе по обеспечению безаварийной работы. Имеется достаточный штат общественных инспекторов по охране труда и технике безопасности, которые вносят существенный вклад в безопасность движения поездов. Председатель профкома Д. Смирнов контролирует соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, участвует в планерках и совещаниях локомотивных бригад, оперативных совещаниях, на разборах случаев браков, нарушений трудовой дисциплины, в случаях расторжения индивидуальных трудовых договорах по инициативе работодателя занимает принципиальную позицию. Профком занимается организацией и проведением культурно-спортивных мероприятий и торжеств. При проведении летней спартакиады Карагандинского отделения перевозок, посвященной 60-летию победы в Великой Отечественной войне, спортивный коллектив занял первое место среди других команд отделения. Руководство депо уделяет большое внимание работе профсоюзного комитета в части обеспечения заботы о бывших работниках депо, пенсионерах и ветеранах труда. В депо активно работает Совет ветеранов депо, который возглавляет ветеран, пользующийся большим доверием коллектива Геннадий Порфирьевич Новиков.
В период реструктуризации производства депо разделилось на три части — локомотивное, ремонтное и ФЛСЦ. Коллективы продолжают слаженно трудиться, выполняя поставленные руководством задачи. В настоящее время предприятием руководит Юрий Владимирович Сеньгов. У него в подчинении находятся несколько заместителей по эксплуатации, по электровозам — Нуркен Жумашевич Сарсембаев и Мухтар Сагындыкович Канатбаев, по тепловозам — Берик Жиеналиевич Жумагулов. Депо обслуживает участки Караганда — Астана, Караганда — Акадыр, Акадыр — Сарышаган.
Для успешного соблюдения безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности в депо действует кабинет, созданный силами сотрудников, в котором можно на практике изучить конструкцию локомотива, рассмотреть многочисленные схемы, новые приборы безопасности КЛУБ-У, РВ-1.
В этом «уголке памяти» внимание на себя обращают фотографии с запечатленными на них ударниками первых пятилеток и тружениками депо, которые сражались на фронтах в годы Великой Отечественной войны.
А макет паровоза, стоящий чуть поодаль, как нельзя лучше символизирует ту славную эпоху. Заглянув в рукописи, заботливо собранные несколькими поколениями работников депо, понимаешь, какая колоссальная работа была проделана теми, кто трудился на предприятии ранее.
Вот выдержки из истории тех лет: «В 1981 году у новаторов состоялся творческий отчет. Лучшие экспонаты, изготовленные руками авторов предложения, внедренные в производство, были представлены для всеобщего обозрения на отделенческой выставке научно-технического творчества. Лучший рационализатор локомотивного депо Караганда В. Рабощук представил на выставку универсальный прибор для проверки и настройки электрических аппаратов при производстве реостатных испытаний тепловоза без их съемки с локомотива. Жюри выставки, рассмотрев прибор и эффект от его внедрения в производство, присудило первое место этому глубоко эрудированному рационализатору».
«Главным делом для Карагандинского отделения дороги в 1981 году была электрификация участка главного хода Караганда – Мойынты. В середине этого же года в локомотивное депо Караганда поступили электровозы серии ВЛ80С. Ведь электровозы были тогда самой желанной перспективой железных дорог, так как с их появлением повышались скорость и экономичность, надежность тяги, а также значительно улучшались условия труда локомотивных бригад и слесарей на ремонте. Карагандинское отделение тщательно готовилось к эксплуатации электрифицированного участка.
Общее руководство по переквалификации локомотивных бригад и слесарей осуществлял главный инженер депо Жумабеков. С его помощью право управления новой техникой получили 350 машинистов и более 200 помощников машинистов. Без отрыва от производства проходили теоретический курс ремонта электровозов слесари, мастера и инженерно-технические работники. Силами работников локомотивного депо Караганда велись большие работы по переустройству цехов для приема электровозов ВЛ80С.
Вскоре запасные пути заняли 43 новых электровоза. Подготовку их к эксплуатации взял на себя коллектив ПТО электровозов, где старшим мастером был опытный руководитель Ю. Орлов. Обкатку производили машинист Опришко и помощник Дедычук. И этой бригаде оказали доверие не случайно, ведь ее многолетний безаварийный труд, отличное знание устройств электровоза стали лучшими гарантами качества в этом деле».
Благодаря этой связи между поколениями те славные трудовые достижения только приумножаются нынешными тружениками. Благодаря неустанным усилиям работников депо, Карагандинское отделение дороги стало современным участком магистрали с электрической тягой, автоматизированной системой управления перевозочным процессом.
Все поколения работников Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо – люди с рабочей хваткой, среди которых много династийных железнодорожников, преданных своему делу на протяжении десятилетий. Благодаря их стараниям, осуществляются безопасные перевозки грузов и пассажиров.
На торжественном мероприятии, посвященном 75-летию предприятия, выступили руководители предприятия, почетные гости коллектива. Заслуженным работникам эксплуатационного локомотивного депо Караганда были вручены нагрудные значки «Адал е?бегі ?шін», почетные грамоты, благодарственные письма и денежные премии, памятные подарки.
Трогательной получилась поздравительная речь генерального директора ТОО «?ам?ор Менеджмент» Юрия Ивановича Лавриненко.
— У вашего коллектива славная биография. Ваш профессионализм и благородная преданность выбранному делу подняли работу на высокий уровень. Благодарю также ветеранов за весомый вклад и неутомимое служение железнодорожному делу на протяжении многих лет. Вы – отличный пример для тех, кто только выбрал свой трудовой путь. Также хочу поблагодарить и железнодорожные династии. Вы – незыблемый пример для всех. Вы взрастили себе достойное поколение, которое пошло по вашим стопам.Еще раз с праздником вас, уважаемые коллеги, крепкого здоровья вам и вашим близким, а также нескончаемых успехов во всех благородных начинаниях.
Поздравил железнодорожников и президент АО «Локомотивный сервисный центр» Казыбек Жумашевич Сарсембаев.
— Чувства меня буквально переполняют, — признался Казыбек Жумашевич, — ведь день сегодня для трудящихся всех трех предприятий особый и важный. Благодаря усилиям многих поколений создано славное и мощное хозяйство. Я сам работал здесь. И сегодня увидел многих знакомых мне ветеранов. И я твердо знаю, что эти люди передали огромный опыт своим молодым коллегам. Видел я сегодня, дорогие ветераны, среди награжденных ваших детей и внуков. Как отрадно, что многие из вас сумели воспитать в молодом поколении любовь к такому нелегкому, но почетному, благородному делу. И хотя в результате реструктуризации ремонтники отделились от эксплуатационников, вы все равно остались единым, сплоченным и могучим коллективом. С огромным чувством я поздравляю всех вас с праздником. Желаю во всем неиссякаемой удачи, благополучия вам и вашим семьям, доброго здравия!Сердечно поздравила железнодорожников заместитель акима Октябрьского района города Караганды Безгинова. Она подчеркнула, что нынешний год урожайный на юбилеи. Отметили и юбилей Астаны, и 70-летие Октябрьского района, и 75-летие локомотивного депо.
Приятно, что о славных железнодорожниках Казахстана не забывают и их российские коллеги. Представитель от ОАО «РЖД» приехал лично, чтобы засвидетельствовать присутствующим свое почтение. В своем выступлении он подчеркнул, что руководство ОАО «РЖД» от души поздравляет всех работников локомотивного депо Караганда с юбилеем их предприятия, желает всем успеха и процветания на долгие-долгие годы. После искреннего поздравления коллега из России вручил небольшой стенд с образцами наград, которыми поощряли железнодорожников вплоть до восьмидесятого года, для передачи его в общий музей локомотивного депо Караганда.
знаете ли вы что
В Казахской ССР 20 февраля 1986 года был поставлен мировой рекорд - по «Целинной железной дороге» провели состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км
