История Жамбылского локомотивного депо началась в двадцатые годы прошлого столетия. Тогда это было паровозное депо Аулие-Ата. 26 октября 1924 года оно вселилось в только что строенное здание. Но официальное открытие паровозного депо состоялось в торжественой обстановке в день 7-й годовщины Октябрьской революции. Организация предприятия существенно повлияла на развитие края, промышленности города, способствовала становлению как экономического центра.

В то время на стальных магистралях основной тяговой силой были паровозы серии ОД, ОВ, НП, скорость которых равнялась 40–50 км/час. Они тянули поезд, состоящий из 10-13 вагонов весом в 400 – 500 тонн. Вместе с паровозной бригадой выезжали и ремонтные, размещавшиеся в теплушках. В пути они устраняли возникшие неполадки. Время оборота паровозов, а следовательно и эксплуатационников, исчислялось не часами, а несколькими днями. С началом строительства Туркестано–Сибирской железной дороги, начавшимся в 1927 году, возникла необходимость дальнейшего развития ремонтных баз паровозов и более мощных локомотивов. Этого требовали развивающаяся экономика страны, бурный рост промышленности Казахстана. Именно в этот период начинается строительство новых корпусов ремонтных цехов паровозного депо. В 1933 году было сдано в эксплуатацию новое здание паровозного депо, а построенное в 1924 году передано вагонному депо. В это время в приписном парке депо насчитывалось уже 98 паровозов. Ежесуточно на линии находилось 47 паровозов, а 20 проходили промывочный ремонт и были готовы к эксплуатации.

Технический прогресс, рост объема перевозок требовал постоянного обновления тягового подвижного состава. С пуском в эксплуатацию нового здания депо стали поступать более современные и более мощные паровозы серии Э для грузового движения и серии СУ для пассажирского. Вес поезда увеличился до 800–1200 тонн, а скорость до 60–100 км/час (конструктивная). Это был уже значительный прогресс. В годы войны железнодорожники,как и весь советский народ, работали не щадя сил ради великой ремонтных цехов паровозного депо. В 1933 году было сдано в эксплуатацию новое здание паровозного депо, а построенное в 1924 году передано вагонному депо. В это время в приписном парке депо насчитывалось уже 98 паровозов. Ежесуточно на линии находилось 47 паровозов, а 20 проходили промывочный ремонт и были готовы к эксплуатации. Технический прогресс, рост объема перевозок требовал постоянного обновления тягового подвижного состава. С пуском в эксплуатацию нового здания депо стали поступать более современные и более мощные паровозы серии Э для грузового движения и серии СУ для пассажирского. Вес поезда увеличился до 800–1200 тонн, а скорость до 60–100 км/час (конструктивная). Это был уже значительный прогресс. В годы войны железнодорожники,как и весь советский народ, работали не щадя сил ради Победы. Многие ушедшие на войну сложили голову в боях, их имена запечатлены на обелиске, воздвигнутом в депо. В послевоенные годы железнодорожники обеспечивали перевозки для быстрейшего восстановления народного хозяйства страны. В 1948 году в депо стали поступать паровозы серии СО. Именно в этот период получило широкое распространение движение «пятисотников». Ремонтные бригады были также заинтересованы в снижении простоя на вспомогательных операциях и плановом ремонте.

В 1958 году на смену паровозам серии СО пришли тепловозы серии ТЭ-3. Практически всем, начиная с мастеров и заканчивая слесарями (что уж там говорить о локомотивных бригадах!), пришлось учиться. Без технических знаний эксплуатировать новую технику было трудно.

В 1971 году депо пополнилось тепловозами 2ТЭ10Л мощностью в шесть тысяч лошадиных сил. Вновь поступившая серия машин существенно отличалась от предыдущей, что требовало внедрения новых технологий, новых испытательных стендов, новых рабочих мест. Буквально все производственные участки планово проходили реконструкцию, переоборудование.
Затем появились электровозы. Само время требовало перевода железной дороги на электрическую тягу. В 1992 году был сдан электрифицированный участок Тюлькубас – Жамбыл протяженностью 132 км, он обслуживался электровозами ВЛ80С.

В январе 1995 года электрификация пришла и на участок Жамбыл – Чу. На его торжественном открытии присутствовал президент Республики Казахстан Н.А. Назарбаев. Таким образом, участок Тюлькубас – Жамбыл – Чу стал обслуживаться электровозами ВЛ80С, а участок Жамбыл – Каратау – Жанатас – тепловозами серии 2ТЭ10М. Поэтому в приписном парке числятся и электровозы, и тепловозы.

Труд работников депо был оценен по достоинству. В 1971 году предприятие было удостоено Почетной грамоты ЦК Компартии Казахстана, Президиума Верховного Совета, Совета Министров КазССР и Казсовпрофа. В 1972 году коллектив награждается Почетным вымпелом Союза ССР. Неоднократно депо завоевывало переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза, первые денежные премии.

В Жамбылском депо есть музей боевой и трудовой славы, которому почти 35 лет. Здесь побывали делегации из Болгарии, Монголии, Вьетнама, Анголы, Коста-Рики, Колумбии, Мексики, Ирана, Китая и других стран, здесь знакомятся с историей предприятия те, кто начи-нает свой трудовой путь в локомотивном депо, здесь ежегодно проводится встреча ветеранов труда и участников Великой Отечественной войны с учащимися СГПТУ–88. Работники музея по крупице собирают и сохраняют все, что может представлять интерес для будущих поколений железнодорожников.Находит свое отражение и сегодняшний день предприятия.

В настоящее время инвентарный парк локомотивов состоит из 24 электровозов, 6,5 магистральных и 14 маневровых тепловозов. Электровозы используются на направлениях Жамбыл – Шу, Жамбыл – Тюлькубас, Жамбыл – Луговая, тепловозы – Жамбыл – Каратау – Жанатас, на участках сложного профиля Бугунь – Актаутас, Асса – Фосфорная, Каратау – Промплощадка. В депо 301 машинист локомотива, 292 помощника машиниста.

По итогам 2007 года объем перевозок перевыполнен на 14 процентов, или на 2145 млн. ткм. брутто. Перевыполнен план и по качественным показателям: технической скорости, среднему весу грузового поезда и среднесуточному пробегу – на 101 процент, среднесуточной производительности – на 103 процента. Экономия дизельного топлива составила –138 тонн, электроэнергии – 108 тыс.кВт/ч.
Все электровозы приписки депо Жамбыл переведены на закрепленный способ обслуживания. Локомотивные бригады следят за их состоянием. Ежегодно весной и осенью проводятся комиссионные осмотры,покраска электровозов. По итогам комиссионных осмотров локомотивов в 2007 году Жамбылскому эксплуатационному локомотивному депо присваивались второе и третье места.
 

В депо созданы благоприятные условия для труда и отдыха локомотивных бригад в соответствии с санитарными и техническими нормами. Дежурные по депо, нарядчики, инженеры по расшифровке скоростемерных лент работают в просторных, отремонтированных помещениях, оборудованных необходимыми для работы техническими средствами. Введена в эксплуатацию комната отдыха локомотивных бригад с душевыми помещениями, открыт буфет для приема горячей пищи. Приведен в порядок технический кабинет, оборудованный схемами и тренажерами (схема ВЛ 80С, пневмосхема ВЛ 80С,ТЭМ -2,2ТЭ1- 0М, стенды-схемы станций Жамбыл, Шу, Луговая, стенды по ПТЭ, тормозной тренажер и т.д.). Не забывают в депо и о бывших работниках, находящихся на заслуженном отдыхе. Силами локомотивных бригад осуществлен капитальный ремонт двух жилых домов, где живут пенсионеры, состоящие на учете в филиале АО «Локомотив» – «Жамбылское эксплуатационное локомотивное депо».

Ерлик Олжабаев

Ежегодно в депо проводятся семинары, школы передового опыта. Так, при ТЧЭ-31 проводились школа передового опыта машинистов-инструкторов-теплотехников эксплуатационных локомотивных депо из всех регионов республики, семинар-совещание главных бухгалтеров и начальников планово-экономического отдела, семинар машинистов-инструкторов по автотормозам, семинар-совещание главных инженеров, ведущих инженеров по охране труда, инженеров по охране труда локомотивных депо, семинар по приборам безопасности. Предприятие одним из первых среди эксплуатационных локомотивных депо получило сертификат соответствия требованиям системы менеджмента качества ИСО 9001-2000.

Руководит Жамбылским эксплуатационным локомотивным депо опытный специалист-железнодорожник Ж.А. Исаев, награжденный знаком «Почетный железнодорожник», юбилейными медалями «?аза?стан Республикасыны? т?уелсіздігіне 10 жыл» и «?аза?стан темір жолына 100 жыл», нагрудным знаком «50 лет единой Казахской железной дороге».
В семье Исаевых, кроме Жапара Абдибаевича, еще трое железнодорожников – сын Еркин, дочери Айгуль и Айнура.
Ж. Исаев много лет является наставником молодежи, его ученики работают на ответственных должностях в АО «Локомотив», Департаменте подвижного состава, локомотивных депо.

В числе передовиков и особо уважаемых лиц в Жамбылском депо называют машиниста-инструктора пассажирской колонны В. Тарасова машинистов О Сулеева, Е. Олжабаева.

Владимир Иванович Тарасов пришел на железную дорогу в 1968 году. За обеспечение безаварийного и безопасного движения поездов, большой вклад в развитие железнодорожного транспорта награждался Почетными грамотами МПС и Казахской железной дороги, президента АО «Локомотив», юбилейной медалью «?аза?стан темір жолына 100 жыл», нагрудным знаком «50 лет единой Казахской железной дороге». В январе 2006 года за проявленную инициативу и практическую помощь в восстановлении системы теплоснабжения Шуского железнодорожного узла приказом президента АО «Локомотив» поощрен денежной премией.

Оралбай Сулеев, машинист тепловоза 1-го класса, начал трудовую деятельность в 1975 году помощником машиниста. Окончил техническую школу на ст. Арысь и с 1978 года работает машинистом. За все это время не имел ни одного случая брака. План маневрово-хозяйственной работы выполняет и пере-выполняет. Постоянно добивается экономии топлива. Имеет награды: орден Дружбы народов, орден «Знак Почета», нагрудные знаки «За безаварийный пробег-500 т.км.» и «Почетному железнодорожнику». Является почетным гражданином Таласского района.

Ерлик Билдибаевич Олжабаев, машинист тепловоза 2-го класса, за добросовестное выполнение должностных обязанностей, обеспечение безаварийной и безопасной работы, экономию дизельного топлива неоднократно поощрялся руководством МПС, отделения дороги, АО «Локомотив». Награжден юбилейной медалью «?аза?стан темір жолына 100 жыл».
В Жамбылском эксплуатационном локомотивном депо много замечательных людей и хороших работников. Коллектив объединен одной целью: обеспечить выполнение плановых заданий, максимальную безопасность движения и не допустить брака в работе. В 2003 году приказом по НК «?ТЖ» ему присваивалось звание «Лучший коллектив года». И сегодня деповчане трудятся не хуже.