28 апреля 1930 года на станции Айнабулак был забит последний костыль – Турксиб кратчайшим путем соединил огромные экономические районы Сибири, Казахстана и Средней Азии. Всего за три года было уложено 1440 км стального пути, выпол- нено более 22 миллионов кубометров земляных работ, построено много мостов, искусственных сооружений, объектов культурно-бытового назначения.

Строительство Туркестано-Сибирской магистрали началось в 1927 году. Но еще раньше, в 1926 году, в Семипалатинской области началось интенсивное развитие железнодорожного транспорта. В то время паровозный парк, состоящий из 13 паровозов серии Ов, размещался в Жана-Семей, на территории нынешнего шпалопропиточного завода. Основной базой паровозного парка была Сроственская ветка Омской железной дороги протяженностью 63 км.
Паровозы переправлялись из Семипалатинска в Жана-Семей на баржевом пароме. Первым «приплыл» паровоз Ов-1812, и его использовали на укладке пути. В Жана-Семее на базе паровозного парка было создано паровозное депо «Иртыш», рядом с которым построили механические и другие цеха.
В 1930 году прибыли кадры паровозников из Красноуфимска, Вологды. В бывшем строительном депо «Иртыш» открыли ФЗУ по подготовке машинистов, помощников машинистов и слесарей. Через два года первые 200 человек окончили училище и пришли работать в депо.
В апреле 1927 года началось сооружение железнодорожного моста через реку «Иртыш». Это был один из самых крупных инженерных объек-
тов на всем протяжении Турксиба. В 50-е годы паровозный парк был доведен до 40 единиц.
В конце 50-х - начале 60-х годов на Казахской железной дороге, а значит, и в локомотивном депо Семипалатинск, начался этап перехода с паро-
возной тяги на тепловозную. Сложность этого периода заключалась в отсутствии условий для технического обслуживания и планового ремонта
тепловозов. В срочном порядке потребовалось организовать строительство ПТОЛ, экипировочного пункта. ПТОЛ был построен с тремя смотро-
выми канавами, одновременно подвергались осмотру шесть секций тепловозов серии ТЭ-3, ТЭМ-2, которые поступали на смену паровозам. На
этом же пункте было смонтировано все экипировочное оснащение.
В то же самое время в цехах промывки паровозов силами коллектива депо была проведена реконструкция, что позволило обслуживать (ТО-3)
все поступающие серии тепловозов, а также осуществлять малый периодический ремонт тепловозов серии ТЭМ-1, ТЭМ-2.
Параллельно с техническим переустройством депо в плановом порядке осуществлялась переквалификация кадров. Машинисты-паровозники
направлялись в технические школы Нижнего Новгорода, Алматы. Помощников машиниста, слесарей обучали непосредственно на курсах,
организованных при депо, а также в профессионально-техническом училище города Семипалатинска.
Во второй половине 70-х и первой половине 80-х годов дальнейшее развитие получило все деповское хозяйство. На смену тепловозам серии ТЭ-3 начали поступать более совершенные тепловозы серии 2 ТЭ10В, 2ТЭ10М, ТЭМ-2. Возникла потребность в расширении ремонтной базы тепловозов, увеличении смотровых канав для проведения техосмотра. Интенсивность движения поездов в Семипалатинском отделении возросла до 45 пар поездов в сутки. Поэтому решением руководства Алма-Атинской железной дороги в 1977 году в Семипалатинском депо
началось строительство нового ПТОЛ крытого типа со всем экипировочным, технологическим, санитарно-бытовым обеспечением для одновременного технического осмотра тепловозов на 12 секциях.
Вместе с этим в здании основного депо был введен в эксплуатацию цех по ремонту малых серий тепловозов в объеме большого периодического
ремонта (ТР-2), построена реостатная станция, введен в эксплуатацию цех по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, цех по ремонту ско-
ростемеров. Строительство ПТОЛ  завершилось в 1982 году.
Сегодня основное эксплуатационное локомотивное депо Семей обслуживает участки Локоть – Семей 119 км, Семей – Шар 116 км, Шар
– Жарма 110 км и Семей – Дегелен 146 км.
Эксплуатационное локомотивное депо Семей является обособленным структурным подразделением АО «Локомотив». Локомотивные бригады
депо обслуживают вышеуказанные тяговые плечи в пассажирском и грузовом движении, а также выполняют маневровую работу на станциях
Семей, Жана – Семей, Дегелен и Локоть.
В связи с переходом на рыночные отношения изменилось и качество работы коллектива локомотивного депо. С января 2002 года  Семипалатинским депо руководит опытный организатор производства, грамотный специалист Даулет Тайтолеуович Идрисов. Все
производственные вопросы находятся под его личным контролем. Творческий подход к делу и умелое руководство Д.Т. Идрисова во многом способствуют успешной работе коллектива. Заместителем директора депо по эксплуатации является Амангали Зияданович Акулов, опытный локомотивщик. Работал машинистом и машинистом-инструктором.
По результатам года из 28 локомотивных депо Казахстана Семейское эксплуатационное локомотивное депо вошло в первую тройку. Сейчас
в нем работают более 500 человек, в том числе 185 машинистов локомотива и 170 помощников. В 2005 году достигнуты следующие результаты
использования подвижного состава: техническая скорость – 100,9 процента, средний вес грузового поезда – 102,5, среднесуточный пробег
–101 и среднесуточная производительность – 101,6, локомотиво-часы – 102,8, общий пробег локомотивов – 106,4, линейный пробег – 113,6
процента.
Составы своевременно доходят до места назначения, пассажирские перевозки осуществляются строго по графику.
Сегодня в инвентарном парке локомотивов 46,5 единиц техники: магистральных тепловозов – 30,5, маневровых тепловозов – 16.
В депо обеспечены все условия для работы и отдыха локомотивных бригад. Машинисты перед поездкой и после нее проходят специальный медицинский осмотр. На станциях Семей, Дегелен, Шар постоянно действуют дома отдыха локомотивных бригад.
Немало передовиков производства трудится сегодня в этом коллективе. Это потомки тех турксибовцев, которые в 30-е годы прошлого столетия
строили знаменитую магистраль, возводили здания и сооружения для железных дорог Казахстана.
Важное значение в воспитании молодых кадров имеет преемственность поколений, работа в депо трудовых династий. К примеру, трудовой стаж
династии Канлыбаевых – 58 лет, Колбасиных – 59 лет, Дутпаевых – 39 лет, Косовых – 33 года, Мукатаевых – 42.
Гордостью депо являются работники, отмеченные знаком «Почетному железнодорожнику». Это машинисты тепловоза Ахмет Асылханович Уте-
генов, Ерлан Сарсекенов, приемщик локомотивов Сериктай Азельбаевич Кунторин, машинист-инструктор локомотивных бригад Токтыгазы Аубакирович Мусатаев, помощник машиниста тепловоза Берекбол Бекенович Талжанов. Машинист Сарсекенов и помощник машиниста Талжанов получили эту награду за предотвращение крушения пассажирских поездов.
Машинисты и помощники машинистов тепловоза постоянно повышают свой профессиональный уровень. Увеличилось количество машинистов
первого и второго класса, подготовлены машинисты тепловоза из числа помощников. Обучение кадров по основным профессиям осуществля-
ется в учебных центрах Караганды и Павлодара. Многие работники депо получают высшее образование в КазАТК и КУПС.
К вопросам кадровой политики в Семипалатинском эксплуатационном локомотивном депо подход особый. Штат полностью укомплектован, молодые рабочие закреплены за опытными наставниками, постоянно ведется формирование резерва.
Дежурные по депо, нарядчики, расшифровщики скоростемерных лент размещены в специально оборудованных кабинетах, действует комната инструктажей локомотивных бригад перед поездкой, оснащенная компьютером. Видное место в техническом кабинете занимают схемы и тренажеры. Кроме группового обучения, практикуется проведение индивидуальных собеседований и контрольно-инструкторские поездки – с их помощью проверяются и закрепляются специальные знания у работников локомотивных бригад.
Постоянно проводится разбор происшествий и нештатных ситуаций во избежание их повторения. Техника безопасности, организация
и охрана труда – первая забота руководителей депо. По результатам расшифровки скоростемерных лент, случаев нарушения правил управления автотормозами при ведении поездов, а также порядка пользования приборами безопасности допущено не было. Часов сверхурочной работы, случаев нарушения непрерывной продолжительности работы нет.

Администрация депо проводит работу по укреплению трудовой и технологической дисциплины. Принимаются строгие меры к ее нарушителям. По средам руководители депо выезжают на линию, где проводятся собрания по вопросам безопасности движения и трудовой дисциплины.
Депо работает в постоянном деловом контакте с ДН, НЖС и другими железнодорожными организациями. Конструктивно, по-деловому решаемые вопросы с вышеперечисленными службами позволяют сконцентрировать внимание на безопасности движения поездов. В социальной сфере руководство старается не упустить ни одного проблемного вопроса. Проводится постоянная работа по оказанию помощи работникам депо и пенсионерам. При выходе на пенсию выплачивается единовременное пособие в размере должностного оклада, в зависимости от стажа работы в организации железнодорожного транспорта, оказывается материальная помощь членам семей в случае смерти близких родственников ,
производится оплата протезирования зубов, путевок в санатории и т.д. В период прохождения обучения или переподготовки на курсах
повышения квалификации за работником сохраняется прежнее место работы и средняя заработная плата.
АО «Локомотив» на сегодняшний день единственная из всех железнодорожных компаний освободила от работы машинистов предпенсионного возраста, начиная с 59 лет, и выплачивает им пособие из собственных средств. В Семипалатинском эксплуатационном локомотивном депо таких машинистов 10 человек.ного входа в административное здание депо, на аллее трудовой славы. В память о погибших в Великой Отечественной войне работниках депо в канун 60-летия Победы зажжен Вечный огонь. Трудно переоценить значимость подобных мер для воспитания нового поколения молодых рабочих. А в основе всех усилий коллектива – обеспечение безаварийной и бесперебойной работы поездов.