Дороги... Восточная мудрость гласит: «Дорога – это жизнь». Дорога построенная вдали от населенных пунктов, она всегда обрастала поселками. Дороги родились с человеком и служат ему добром. Эти слова в полной мере применимы к бескрайнему Казахстану, протянувшемуся на сотни километров с севера на юг и с запада на восток.

Немного об истории начального развития... Железная дорога была, есть и будет основной транспортной артерией нашего государства. Время 20-30-х годов XX-го столетия - это целая эпоха энтузиазма, созидания, творческого полета мысли. В конце 20-х начале 30-х годов «Турксиб» звучало на всех языках. Турксиб – детище первой пятилетки, его строила вся страна. Строила в трудных условиях пустынь и полупустынь примитивными средствами труда. Но все знали, как важна это дорога для Казахстана. Строители Турксиба к моменту завершения стройки сдали в эксплуатацию два основных депо, одно из них на станции Алма-Ата. В день торжества по передаче Туркестан-Сибирской Магистрали в постоянную эксплуатацию, Зам.начальника Управления по постройке Туркестан-Сибирской железной дороги Перельман Лев Моисеевич с одной стороны и зам.директора Туркестан-Сибирской магистрали Пугачев Митрофан Сергеевич с другой стороны, составили настоящий акт в том, что первый сдает, а второй принимает в постоянную эксплуатацию вновь построенного главную магистраль Туркестан-Сибирской железной дороги. Филиал АО «Локомотив»-«Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» является право приемником Алматинского паровозного депо, открытого в 1930 году в связи со сдачей в постоянную эксплуатацию Туркестана-Сибирской железной дороги. Паровозное депо Алма-Ата обслуживало участок Уш-Тобе-Чу, протяженность которого составляла 622 км. К депо было приписано около 50 паровозов. Производственные мощности паровозного депо представляли собой цехи промывочного и текущего ремонта паровозов, цех вспомогательного отделения и подъемочного ремонта. К началу постоянной эксплуатации депо полностью было укомплектовано ремонтными и эксплуатационными кадрами. Из года в год стали расти объемы перевозок, увеличивался парк паровозов, росла программа ремонта. Планомерную работу депо нарушило вероломное нападение фашисткой Германии. В первые же дни войны сотни квалифицированных кадров машинистов, помощников, кочегаров и ремонтников ушли на фронт. Их места заняли жены, сыновья и дочери. Они продолжали водить поезда, ремонтировать локомотивы, демонстрируя примеры мужества и героизм. Отгремели залпы войны. Страна переходила на мирные рейсы. Надо было поднимать народное хозяйство, с каждым днем росли объемы перевозок народнохозяйственных грузов, в стране принимались меры по выпуску новых серии паровозов. Было освоено немало починов паровозников по вождении поездов, рационализаторских предложений, новых методов организации движения, например : пройти без промывочного ремонта вместо плановых 6 тысяч км – 20 тысяч. Это в полной мере позволяло увеличить среднесуточный пробег, достичь большой экономии средств, снизить затраты на ремонт. Внедрение тепловозов в депо Алма-Ата было проведено в апреле 1961 года без проведения какой-либо реконструкции производственных цехов, обучения кадров, оснащения необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом. И что характерно, в депо на тот период не было ни одного инженера, имеющего опыт работы на тепловозах. И все таки, несмотря ни на что, 29 апреля из депо Алма-Аты в депо Чу переданы первые 25 тепловозов серии ТЭЗ, приняты оперативные меры по отправке из других депо технической документации. В коротко-рекордные сроки были подготовлены цех по ремонту топливной аппаратуры, автоматный, скоростимерный, аккумуляторное и электроаппаратное отделение. В 1975 году тепловозный парк в депо составлял уже более 120 тепловозов серии 2ТЭ10В. В 1978 году построен цех по ремонту маневровых тепловозов и кранов. В конце 1982 года сдан цех малого периодического ремонта.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №282 от 11.04.1977 года и приказом Министерства Путей Сообщения №26-Ц от 18.04.1977 года Казахская железная дорога была разукрупнена и организована Алма-Атинская железная дорога, 21-ое локомотивное депо Сары-Озек переименовано в локомотивное депо №8 и включено в состав Алматинского отделения Алма-Атинской ордена Ленина железной дороги. В соответствии с Постановлением Правительства Республики Казахстан от 31.01.1997 г. Алма-Атинская железная дорога преобразована в РГП «Казахстан Темир Жолы» и Алма-Атинское локомотивное депо №7 переименовано в РГП «Казахстан Темир Жолы» Алма-Атинское локомотивное депо №28. Приказом генерального директора РГП «Казахстан Темир Жолы» №686 от 28.12.2001 г. об упразднении филиалов РГП «КТЖ» Алматинское локомотивное депо переименовано в «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо – филиала ДГП «Локомотив». На основании Постановления Правительства РК создано Закрытое Акционерное общество «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы». Постановлением РК №310 от 15.03.2002 года, Приказом Генерального Директора ЗАО «НК «КТЖ» №37-Ц от 07.06.2002 года «О перерегистрации Алматинского филиала ДГП «Локомотив» в филиал ЗАО «НК «КТЖ» - «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» является филиалом АО «Локомотив» - «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо».

На сегодняшний день Филиал АО «Локомотив» - «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» является мощным предприятием южной столицы, обособленным структурным подразделением юридического лица АО «Локомотив». Филиал создан в целях предоставления безопасных, надежных и эффективных услуг локомотивной тяги перевозчикам. Основными задачами филиала является обеспечение перевозок грузов, выполнение хозяйственной и маневровой работы, обеспечение технически исправного состояния и устойчивой работы локомотивного парка и работы локомотивов в эксплуатации, обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами.

Само слово «локомотив»-означает авангард, то есть что-то передовое и современное, профессия машиниста на железной дороге – это профессия номер один, а локомотивное хозяйство считается на железной дороге ведущим сектором в обеспечении безопасности перевозочного процесса.

С 2001 года филиал АО «Локомотив»-«Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» возглавляет Оспанов Болат Мусагажинович. Интересен и насыщен трудовой путь директора депо. Принципиальный, волевой и очень ответственный руководитель. Он из семьи потомственного железнодорожника. Надо ясно осознавать,-не устает говорить Болат Мусагажинович,-что успех и эффективность нашей работы зависит не только от грамотной стратегии развития, но и от ее повседневной реализации, насколько четко, дисциплинированно и ответственно будут исполнять свои обязанности командиры среднего звена. Вместе с этим профессионализм и ответственность требуется от рядовых работников, так как труд нарядчиков и дежурных по депо, машинистов и помощников, технологов, расшифровщиков и операторов группы учета обеспечивается безопасность и качество перевозок, повышается имидж профессии работника локомотивного хозяйства, это накладывает на них повышенную ответственность и двойную бдительность. Болат Мусагажинович является депутатом маслихата г. Алматы.

В данное время в депо трудятся около 800 человек. Из них 600 машинисты и помощники машинистов. В депо обеспечены все условия для работы и отдыха локомотивных бригад. На сегодняшний момент участники ВОВ, участники трудового фронта состоят на учете на предприятии. Эти люди внесли достойный вклад в техническое перевооружение цехов, воспитании кадров, передали новому поколению стальную магистраль, оснащенную передовой техникой и новыми технологиями. Именно в нашем депо впервые эксплуатируются электровозы Китайского производства из серии KZ4А в пассажирском движении «Тальго», а также 10 тепловозов серии ТЭ33А «EVOLUTION» производства США, которые соответствуют всем стандартам мирового масштаба. Гордостью депо являются работники, отмеченные знаком «Почетному железнодорожнику», которые продолжают трудиться в депо, своим трудом, как и многие ветераны отрасли заложили фундамент сегодняшних успехов. Это Оспанов Б.М., Чиналиев М.С., Мухамеджанов С.С., Ибрайкулов С., Садыков М.К., Ткаченко В.В., Нурланкулов Б.Б. Машинисты и помощники машинистов постоянно повышают свой профессиональный уровень. Увеличилось число машинистов первого и второго класса, готовятся машинисты из числа помощников.