Архив

08.07.2014 KZ8A
Автор:  Владимир Джакенев
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич! Все локомотивные бригады прошли курс теории и практики по электровозу KZ8A в своих депо, и значит, в будущем мы скоро будем работать на них, будут ли выдавать свидетельства на право управления машинистам или сертификат , ведь обучение проходило не в ДТШ или будут производить запись в служебном формуляре об возможности работника на этой модели локомотива?
Ответ: 

Уважаемый Владимир!

После прохождения локомотивными бригадами «обкатки» на локомотивах новой серии KZ8A в обязательном порядке должна быть произведена запись в служебном формуляре.

26.06.2014 Перевод!
Автор:  жарас насырбаев
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! В связи с семейными обстоятельствами я бы хотел перевестись работать в Актюбинское эксплуотационное локомотивное депо машинистом тепловоза. Я уже обращался в вышеуказанное депо, но там мне ответили, что я должен отправить письмо в вышестоящию инстанцию т.е АО локомотив в г.Астана. так как переводы между локомотивными депо на сегодняшний день отменены. Как мне можно взять перевод в Актюбинское эксплуотационное локомотивное депо машинистом тепловоза не прерывая трудовую деятельность?
Ответ: 

Уважаемый Жарас!

С целью укомплектования штата локомотивных бригад для обеспечения перевозок и рассмотрения обращения работников филиалов АО «Локомотив» касательно приема на работу и приема на работу переводом была создана рабочая комиссия, заседания которой проводятся один раз в месяц.
По решению комиссии на основании проведенного анализа по потребности локомотивных бригад на фактически выполняемый объем работы и в связи с отсутствием вакантных должностей, к сожалению, Вам отказано в приеме на работу переводом в филиал АО «Локомотив» - «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо».

25.06.2014 доплата
Автор:  Galymzhan Assanbayev
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жодыевич! У меня вопрос такой: инженер технологу 1-й категории производятся ли доплата для совмещения работы инженера технолога 2-й категории (без освобождения от работы)?
Ответ: 

Уважаемый Галымжан!

В соответствии с подпунктами а) и б) пункта 31 Правил оплаты труда работников филиалов АО «Локомотив», утвержденных приказом Президента от 27.03.2014 №194-АОТ, в пределах установленного плана расходов на оплату труда, в пределах нормы часов за фактически отработанное время может устанавливаться:

а) доплата за совмещение должностей, профессий (расширение зон обслуживания) по соглашению с работником, в размере не более 30% от тарифной ставки (оклада) по основной работе;

б) доплата за исполнение обязанностей временно отсутствующего работника без освобождения от основной работы по соглашению с работником, исходя из фактического объема выполняемых работ, в размере не более 30% от тарифной ставки (оклада) по основной работе (доплаты за исполнение обязанностей временно отсутствующих руководителей их штатным заместителям не производятся).

25.06.2014 Перевод
Автор:  Рустам Асадов
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич! Прошу Вас рассмотреть мой вопрос о переводе в депо ТЧЭ-14 Караганда в качестве машиниста грузового движения с оборотного депо ТД-19 Сарышаган по семейным обстоятельствам, так как моя семья находится в Караганде.В депо ТД-19 работаю с 2009 года, в 2012 году обкатался на машиниста электровоза. Прошу Вас помочь с переводом.
Ответ: 

Уважаемый Рустам!

Ваше обращение было рассмотрено на заседании рабочей комиссии повторно. По решению комиссии Вам согласован прием на работу переводом в филиал АО «Локомотив» - «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» (Протокол № 291 от 25 июня 2014 года).

Уважаемый Рустам!

С целью укомплектования штата локомотивных бригад для обеспечения перевозок и рассмотрения обращения работников филиалов АО «Локомотив» касательно приема на работу и приема на работу переводом была создана рабочая комиссия, заседания которой проводятся один раз в месяц.
По решению комиссии на основании проведенного анализа по потребности локомотивных бригад на фактически выполняемый объем работы и в связи с отсутствием вакантных должностей Вам, Рустам, отказано в приеме на работу переводом в филиал АО «Локомотив» - «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» (Протокол заседания рабочей комиссии АО "Локомотив" № 270 от 9 июня 2014 года).
Вместе с тем сообщаем, что Ваше обращение будет рассмотрено повторно на очередном заседании рабочей комиссии.

25.06.2014 Просьба о переводе
Автор:  Дмитрий Ковалев
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдыевич ! Прошу Вас рассмотреть мою просьбу о переводе в депо ТЧЭ-18 Павлодар, в должности помощника машиниста тепловоза. Общий стаж в данной специальности 10 лет. С 2004 по 2011 год я работал в ТЧЭ-18 Павлодар, в 2011 году я перевелся в ТЧЭ-16 Балхаш, где по настоящее время работаю помощником машиниста тепловоза. Причина моего необходимого возвращения в Павлодар - онкологическое заболевание (3 стадии) моей матери.В марте этого года в Алмате была сделана вторая операция, первая и не совсем удачная была в Павлодаре. На сегодняшний день проходит 16 курс химиотерапии, была дана вторая группа инвалидности .Требуется длительное лечение и уход . Все необходимые документы по заболеванию могу предоставить. Прошу Вас помочь мне с переводом в ТЧЭ-18 Павлодар . Заранее спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

С целью укомплектования штата локомотивных бригад для обеспечения перевозок и рассмотрения обращения работников филиалов АО «Локомотив» касательно приема на работу и приема на работу переводом была создана рабочая комиссия, заседания которой проводятся один раз в месяц.

По решению комиссии на основании проведенного анализа по потребности локомотивных бригад на фактически выполняемый объем работы, учитывая сложившееся семейное обстоятельство, Вам согласован прием на работу переводом в Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо (Протокол заседания рабочей комиссии АО «Локомотив» № 291 от 25 июня 2014 года).

25.06.2014 перевод
Автор:  Мерей Сарсенулы
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич Я Сарсенулы Мерей прошу Вас рассмотреть мой вопрос о переводе в депо ТЧЭ-18 Павлодар в качестве помощника машиниста тепловоза,тепловоза грузового,маневрового хозяйственного движения с оборотного депо ТД-18 Дегелен,в связи с семейными обстоятельствами.В оборотном депо ТД-18 Дегелен работаю с 2011 года.Прошу Вас содействовать в моем вопросе.
Ответ: 

Уважаемый Мерей!

С целью укомплектования штата локомотивных бригад для обеспечения перевозок и рассмотрения обращения работников филиалов АО «Локомотив» касательно приема на работу и приема на работу переводом была создана рабочая комиссия, заседания которой проводятся один раз в месяц.

По решению комиссии на основании проведенного анализа по потребности локомотивных бригад на фактически выполняемый объем работы, учитывая сложившееся семейное обстоятельство, Вам согласован прием на работу переводом в Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо (Протокол заседания рабочей комиссии АО «Локомотив» № 291 от 25 июня 2014 года).

11.06.2014 перевод
Автор:  Денис Кононенко
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! Я Кононенко Денис прошу Вас рассмотреть мой вопрос о переводе в оборотное депо ТД-10 Кокшетау в качестве помощника машиниста электровоза, тепловоза грузового, маневрового, хозяйственного движения с депо ТЧЭ-9 Жана Есиль, в связи с семейными обстоятельствами. В депо Жана Есиль работаю с 2011 года. Окончил курсы Петропавловского колледжа железнодорожного транспорта по специальности "помощника машиниста электровоза, тепловоза". Прошу Вас содействовать в моём вопросе.
Ответ: 

Уважаемый Денис!

С целью укомплектования штата локомотивных бригад для обеспечения перевозок и рассмотрения обращения работников филиалов АО «Локомотив» касательно приема на работу и приема на работу переводом была создана рабочая комиссия, заседания которой проводятся один раз в месяц.
По решению комиссии на основании проведенного анализа по потребности локомотивных бригад на фактически выполняемый объем работы Вам согласован прием на работу переводом в оборотное депо Кокшетау (Протокол заседания рабочей комиссии АО «Локомотив» № 270 от 9 июня 2014 года).

11.06.2014 отказ от компенсирующей надбавки
Автор:  Галина Иванова
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый Марат Жолдыевич! До 14 июня мы должны добровольно написать заявления об отказе от компенсирующей надбавки и тогда нам единовременно выплатят её до конца года,если же мы не пишем заявление ,то не известно сколько времени её ещё будут платить? У меня надбавка составляет 11000 тенге,если я напишу заявление то получу единовременно около ста тысяч тенге,если же нет то я буду получать надбавку но неизвестно сколько времени? Почему нельзя конкретно сказать сколько её будут выплачивать,а то играют с людьми в какие-то игры,может для кого-то 11 тысяч не так уж и много,но лично у нас получается,что два последнии повышения зар платы на 7 и 5 процентов уйдут на отказ от надбавки и мы вернемся в 2010 год с нашей зарплатой,но уже с новыми ценами на продукты....Спасибо,надеюсь на ваш ответ.
Ответ: 

Уважаемая Галина!

Правила добровольного отказа работников филиалов АО «Локомотив» от доплаты утвержден решением Правления АО «Локомотив» от 30.04.2014 года. Согласно настоящих Правил каждый рабдотник добровольно принимает решение об отказе от доплаты. В случае добровольного отказа работника от доплаты в соответствии с Правилами, выплата доплаты прекращается и в дальнейшем не производится.
Касательно срока действия компенсирующей надбавки сообщаем, что в настоящий момент какие-либо сроки по отмене либо внесению изменения в части выплаты компенсирующей надбавки не определены.

20.05.2014 замена тепловоза
Автор:  алексей петров
Вопрос:  Добрый день уважаемый Марат Жолдыевич! пишет Вам машинист Защитинского эксплуатационного депо . Три года назад мы получили новенькие, комфортные тепловозы четвертого поколения серии эволюшен. Сейчас у нас хотят забрать их и пригнать с запада морально устаревшие, не отвечающие ТБ , и безопасностности выполнения работ , загрязняющие экологию тепловозы серии 2тэ10мк. Как так получается что страна вложила огромные деньги в постройку завода и закупки тепловозов, открытие в Астане центра переподготовки, во всех СМИ и ТВ пишут и показывают какие классные тепловозы тэ33а. А на деле получается; не выполняется послание нашего Президента , курс на модернизацию, замену морально устаревшую технику, продвижение инновационных технологий. В итоге большой откат с века 21 в век 20 . Я как машинист не хочу так откатываться на зад. Хотелось бы узнать прогноз на бедующее, долго ли мы еще будем цепляться за старое.
Ответ:  Уважаемый Алексей!

АО «Локомотив» по заявке руководства филиала АО «НК «КТЖ» - «Защитинское отделение дороги» осуществляет испытательные поездки на участках обслуживания Защитинского эксплуатационного локомотивного депо, в том числе и с тепловозами серии 2ТЭ10МК. По результатам испытаний будет принято соответствующее решение о возможности и целесообразности эксплуатации тепловозов данной серии в Защитинском регионе.

При этом хотим обратить Ваше внимание на то, что тепловозы серии 2ТЭ10МК нельзя считать морально устаревшими и возвращением в «прошлый век». Локомотивы прошли глубокую модернизацию, оборудованы современной дизель-генераторной установкой, электронной системой впрыска топлива и значительно превосходят по мощностным характеристикам тепловозы серии 2ТЭ10М.

05.05.2014 хлам
Автор:  арман прохор
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! Сколько можно терпеть старые локомотивы 2тэ10м? Они пригодны только для хоз работ. Но не для наших 6000т поездов. Опять забирают тэ33а. примите меры.
Ответ: 

Уважаемый Арман!

Перекомандирование тепловозов серии ТЭ33А на Западный регион мера вынужденная и временная.

19.04.14. по участку Сагиз-Макат в 17 часов 40 минут произошел сход пассажирского поезда №42. Движение поездов было парализовано на длительный срок, вследствие этого в направление Атырауского отделения дороги «бросались» грузовые поезда. После ликвидации схода и «поднятия» брошенных поездов по заявке Дирекции перевозок требовалось большое количество локомотивов. В результате было принято решение командировать тепловозы серии ТЭ33А с ТЧЭ К-Боровое, ТЧЭ Караганда. Кроме этого в депо К-Боровое в ВРЛ были отставлены три тепловоза серии 2ТЭ10М №№ 0803,2962,2883, которые были оборудованы АСУ ЭДТ. Для учета расхода топлива по программе АСУ ЭДТ вышеуказанные тепловозы были введены в эксплуатацию, которые в дальнейшем будут использоваться в грузовом или хозяйственном движении. При высвобождении ТЭ33А и необходимости их содержания в парке ТЧЭ-10 будет рассматриваться вопрос по возврату их в депо ТЧЭ-10.


30.04.2014 Трудоустройства
Автор:  Бекзат Асылтанов
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Медеубаев М.Ж. вы пишите что "в случае возникновения вакантных мест будут рассмотрены вопросы трудоустройства в порядке очереди." но в отделе кадров в АО «Локомотив» Алматы-1 про очередь ничего не знают и не хотят взять! Я уже 2 (два) года как не могу устроится на работу помощником машиниста тепловоза. Хотя и есть высшее образование по специальности: Транспорт, транспортная техника и технологии. Как быть дальше?
Ответ: 

Уважаемый Бекзат!

В данный момент в ТЧЭ-28 Алматы вакансий на должность помощника машиниста не имеется.

Кроме того, в своем обращении Вы утверждаете, что в ТЧЭ-28 Алматы отказываются Вас ставить на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста. Обществом был сделан запрос в указанное депо, где выяснилось, что Вы к ним не обращались.

На основании вышеизложенного, Общество ставит Вас в известность, при желании трудоустроиться Вы можете обратиться в ТЧЭ-28 Алматы и встать на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.


24.04.2014 я являюсь ли госслужащим
Автор:  Тимур Машенист
Вопрос:  Я сотрудник из филиалов машенист я являюсь ли госслужащим
Ответ: 

Уважаемый Тимур!

В соответствии с Законом РК «О государственной службе» государственным служащим является гражданин Республики Казахстан, занимающий в установленном законодательством порядке оплачиваемую из республиканского или местных бюджетов либо из средств Национального Банка Республики Казахстан должность в государственном органе и осуществляющий должностные полномочия в целях реализации задач и функций государства.

Акционерное общество «Локомотив» в соответствии с Гражданским кодексом РК признается юридическим лицом, являющимся коммерческой организацией.

Следовательно, работники АО «Локомотив» и его филиалов не являются государственными служащими.


23.04.2014 перевод в ТОО "ТК-Көлік"
Автор:  Александр Манжио
Вопрос:  В июле 2013 года, мне и другим водителям было предложено переоформиться с филиала АО "Локомотив" "Курорт-Боровское" эксплуатационное депо" в ТОО "ТК-Көлік". при этом было обещано сохранение всех прежних условий труда. трудовой договор был заключен с нарушениями, а именно ТД заключен до 31.12.2013г., хотя мы все продолжаем работать. средства индивидуальной защиты не предоставляются, отпуск ранее был 36 дней, а теперь в ТОО - 28 дней, трудовой договор и договор о материальной ответсвенности заключены только в одном экземпляре для работодателя (нам не предоставлены), в декабре 2013 года работникам ж/д транспорта был повышен оклад на 7 %, наши оклады остались прежними, карта мед. страхования "Медикер" не оформлялась. в связи с изложенным, я от себя и лица других работников прошу сообщить почему нас перевели в данное ТОО?, будут ли сохранены прежние льготы согласно коллективному договору между работниками железнодорожного транспорта и АО "Локомотив"? добавлю, что в Локомотивном депо ст. Курорт-Боровое я, как и многие другие переведенные в ТОО "ТК-Көлік", провел (проработал) практически все свою трудовою деятельность (стаж работы составляет более 25 лет)...
Ответ: 

Уважаемые водители!

По вашему обращению в ТОО ТК - Колiк на станции Курорт-Боровое было проведено рабочее собрание. Работники ТОО отмечали, что доводы, озвученные Вами, не обоснованы. Со стороны руководства также были даны разъяснения прав и обязанностей водителей. Так, трудовой договор заключается на определенный срок согласно статье 29 Трудового кодекса РК. По истечению этого срока при условии, что ни одна из сторон не заявила о прекращении трудовых отношений, ТД считается заключенным на неопределенный период. Количество дней трудового отпуска соответствует трудовому законодательству.

Также было отмечено, что в связи с большим расходованием средств на ремонт и обслуживание автопарка временно задерживается выдача спецодежды для водителей. Индивидуальные трудовые договора и договора о полной материальной ответственности, подписанные каждым работником, хранятся в кабинете представителя ТК Колiк, забрать свой экземпляр можно в любое удобное для работника время.

Как пообещали представители ТОО, повышение заработной платы ожидается с 1 января 2015 года.


22.04.2014 Перевод, совмещение должностей
Автор:  Айжан Ахметова
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! Хотела обратиться к Вам по интересующему вопросу! Дело вот в чем - мой супруг работает помощником машиниста тепловоза, я нахожусь в декретном отпуске по уходу за ребенком, в последнее время в депо стали происходить изменения: помощников маш тепловоза, которые имеют права на электровоз стали заставлять писать заявления о переводе их на электровоз, ссылаясь на производственную необходимость - нехватка помощников машинист электовоза, при этом, несмотря на мораторий приема на работу, руководство производит прием помощников машиниста на тепловоз вместо электровоза, где как они аргументируют идет нехватка кадров!!!! естественно все подняли шум, теперь руководство нашло иной способ - вводят совмещение должностей, т.е. работа на двойной тяге, имеют ли право уволить моего мужа, если он не согласен на такие условия труда? и как быть в такой ситуации?
Ответ: 

Уважаемая Айжан!

Перемещение работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Костанай и Тобол из теплотяги в электротягу вынужденная мера. В целях недопущения сокращения тепловозных локомотивных бригад руководством депо решено произвести обкатку в электротяге машинистов и помощников машиниста, которые на тот момент имели два права управления или же 2 свидетельства вождения тепловоза и электровоза, прошедшие курсы переквалификации за счет денежных средств Акционерного общества «Локомотив».

Данное мероприятие осуществляется в рамках трудового законодательства РК и обусловлено производственной необходимостью. Основная причина этого - электрификация с декабря 2013 года участка Железорудная - Костанай, движение по которому ранее осуществлялась на тепловозной тяге.

Согласно 3 пункта статьи 41 Трудового кодекса РК (далее - ТК РК) перемещение из теплотяги в электротягу не является переводом на другую работу и не требует согласия работника перемещение его в той же организации на другое рабочее место, в другое структурное подразделение этой организации в той же местности, поручение работы на другом механизме или агрегате, если это не влечет за собой изменений, предусмотренных в пункте 1 настоящей статьи.

В пункте 1 статьи 41 ТК РК переводом работника на другую работу считается изменение работы (трудовой функции) работника, то есть выполнение работы по другой должности, специальности, профессии, квалификации. В случае изменения условий труда необходимо руководствоваться ст. 48 ТК РК.

Относительно приема локомотивных бригад, сообщаем следующее: по филиалу Общества - «Костанайское эксплуатационное локомотивное депо»  в связи действующим мораторием на прием работников с 12 марта 2012 года прием не осуществлялся за исключением 2-х помощников машиниста тепловоза с проживанием по ст. Сарыколь, в связи со смертью 2-х машинистов после продолжительной болезни, проживавших и работавших на ст.Сарыколь.

Надо отметить, что рабочей группой ТЧЭ-20 Костанай было проведено мероприятие в целях выяснения обстоятельств в оборотном депо Тобол, где не было установлено лицо подписавшее обращение, таким образом, письмо считается анонимным.


09.04.2014 ТЧЭ -16
Автор:  Georgi Georgivich
Вопрос:  Обращается к Вам коллектив ТЧЭ-16 по следующему списку нарушений: 1. Массово в депо, за не существующий пережог, лишают премии. Причем лишают премии за пережог как машинистов, так и помощников машиниста. 2. Принуждают писать на высчет с зар.платы (за все тот же, не существующий пережог диз.топлива) угрожая снятием в хоз.цех, или переводом в помощники машиниста. Далее к руководству АО“Локомотив” будет следующая просьба! Если Вам нужны достоверные ответы на вопросы по сложившейся ситуаций, то не нужно в депо делать собрание, и задавать вопросы по данной ситуации массово. Потому что в каждом есть инстинкт самосохранения… В справедливость уже мало кто верит, многие считают, что везде все куплено, но все же не смотря на то что веры нет, тот кто действительно ищет правду, и ищет ответы на возникшие вопросы, просьба искать при общении индивидуально с каждым, и после общения с индивидуально с каждым в большей или меньшей степени сложится объективная картина происходящего. То есть либо подтвердится все выше изложенное либо нет.
Ответ: 

Уважаемый Georgi Georgivich!

Уведомляю Вас, что в филиале АО «Локомотив»- «Балхашское эксплуатационное локомотивное депо» вице-президентом АО «Локомотив» И.Костыря была проведена встреча с коллективом, в ходе которой были обсуждены факты, изложенные в Вашем обращении. С директором депо Балхаш была проведена беседа по вопросу личного участия и контроля за работой топливно-энергетической комиссии депо, а также предметной работы с локомотивными бригадами, повышения роли и ответственности командно-инструкторского состава депо в деле рационального расхода дизельного топлива.

Также было проверено техническое нормирование локомотивных бригад с использованием портала АО «НК «КТЖ»- «Автоматизированная система интегрированной обработки маршрутов машиниста» (далее - АС ИОММ). Нормы расхода на участках обслуживания установлены в соответствии с утвержденной приказом МТиК РК № 490 от 18.06.1997 года «Инструкцией ЦТ/2564 по техническому нормированию расхода электрической энергии электровозами и топлива тепловозами на тягу поездов», заведены в АС ИОММ с 2011 года. Актуализация норм производилась в ноябре 2013 года по причине перехода на новую систему кодирования серий локомотивов в АС ИОММ, при этом основные и дополнительные нормы расхода топлива были сохранены на прежнем уровне.

В заключение отмечу, что в последнее время участились случаи анонимных обращений посетителей сайта с ложными координатами и несуществующими фамилиями, не является исключением и Ваше обращение.

Считаю нелишним напомнить, что в соответствие с пунктом 1 статьи 5 Закона РК «О порядке рассмотрения обращений физических и юридических лиц» анонимные обращения не подлежат рассмотрению. Кроме того, сообщение заведомо ложных сведений может быть квалифицировано как клевета и влечет за собой административно-правовую, а порой и уголовную ответственность.


07.04.2014 шағым
Автор:  bakitjan temirbekob
Вопрос:  Құрметті Медеубаев Марат мырза! Сізге Түркістан локомотив пайдалану депосының өндірістік орынды тазалаушы Темірбеков Ботакөз деген азаматшаның жазған шағымы тускен болар деген үміттемін. Б.Исабеков екеуміздің арамыздағы келеңсіздіктердің кесірінен денсаулығыма нұқсан келіп, науқастанып қалған болатынмын. Емделіп, еңбекке жарамсызық қағазымды ( больничный) әкелгенімде Б. Исабеков мырза қабылдамады. Мен науқастанып дәрігер З.Сырлыбековадан ауруханаға жолдама алғанымда Б.Исабеков мырзаға жолдаманы корсетпей кеткеніме кіналәп еңбекке жарамсызық қағазымды жаратпауға тырысып бақты. Бір апта бойы мені моральдық тұрғыдан шаршатты , депо ұжымының қызметкерлері араласып жүріп әзәр өткіздім. Сізге жолдаған шағымым бойынша мені кіналап отыр. Құрметті Медеубаев Марат мырза! Менің екі жыл бойы А.Иситов мырзаның орнына жұмыс жасап, ешқандай еңбек ақы төленбегенін, еңбек демалысына шыққаныммен бір күнде демалмай жұмыс жасағам еңбек ақым өндірілмей, жауапсыз қала бере ме? Заңды басып өзім білемділікке салынған, менің еңбек құқымды аяққа таптап, мәжбүрлеп жұмыс жасатқаны үшін Б.Исабеков мырзаға ешқандай шара қолданылмай қала бере ма? Мен сізден бір нәтиже шығар деп үміттенемін, жабулы қазан жабулы күйінде қалды. Сізді қарапайым жұмысшылардың еңбегін бағалап, әділ шешім шығарады деп сенемін, сізден зор үміт күтемін!
Ответ: 

Құрметті Бакытжан!

«Локомотив» акционерлік қоғамы (бұдан әрі – Қоғам) Сіздің Қоғам Президенті блогына Қоғам «Түркістан локомотив пайдалану депосы» филиалының (ары қарай - ТЧЭ-33 Түркістан) кадр бөлімінің бастығы Б.Б.Исабековқа қатысты жолдаған шағымыңызға төмендегідей жауап береді.

Қоғам Сіздің өтінішіңіз бойынша ТЧЭ-33 Түркістан кәсіпорнына сұраныс жасады.

Жіберілген мәліметтерден анықталғаны:

1. ТЧЭ-33 Түркістанның кадр бөлімі бастығының тарапынан еңбек заңнамасының (еңбекке жарамсыздық парағын қабылдау тәртібі) бұзушылықтары анықталмаған және Сізге уақытша еңбекке жарамсыздығыңыз (аурулығыңыз) бойынша жәрдемақы толығымен төленген.

2. Тазалаушы А.Иситовтің демалысы кезінде қызметтік міндеттері бұйрыққа сай тазалаушы Р.Хасанға жүктеліп отырған. А.Иситовтің қызметтік міндеттері 2012 жылы 14.12.2012-23.01.2013 ж. аралығында еңбек демалысында болған 28.11.2012 жылғы №770 санды бұйрыққа сай және 2013 жылғы еңбек демалысын 27.01.2014-03.03.2014 ж. аралығында алған 22.01.2014 жылғы №80 санды бұйрыққа сай тазалаушы Р.Хасанға жүктелген.

Сізге еңбек демалысы берілген уақыттар:

- 25.01.2011-25.01.2012 жж. жұмыс кезеңі үшін күнтізбелік 33 күн 2012 жылғы қаңтардың 1-нен ақпанның 19-на дейін 16.01.2012 жылғы №21-ТЧЭ санды бұйрыққа сай еңбек демалысы берілген.

- 25.01.2012-25.01.2013 жж. жұмыс кезеңі үшін күнтізбелік 35 күн 2012 жылғы қарашаның 28-нен 2013 жылғы қаңтардың 5-не дейін 26.11.2012 жылғы №59-ТЧЭ санды бұйрыққа сай еңбек демалысы берілген.

- 25.01.2013-25.01.2014 2013 жж. жұмыс кезеңі үшін күнтізбелік 41 күн 2013 жылғы шілденің 22-нен қыркүйектің 1-не дейін 18.07.2013 жылғы №339-ТЧЭ санды бұйрыққа сай еңбек демалысы берілген.

- 25.01.2014-25.01.2015 жж. жұмыс кезеңі үшін күнтізбелік 43 күн 2014 жылғы қаңтардың 22-нен наурыздың 5-не дейін 20.01.2014 жылғы №23-ТЧЭ санды бұйрыққа сай еңбек демалысы берілген.

Осы жоғарыда көрсетілгендей, Сізге еңбек демалысыңыз өз уақытында және мерзімінен бұрын өзіңіздің өтінішіңіз негізінде берілді.

Сонымен қатар, Қоғам басшылығы Сіздің арызыңызды назардан тыс қалдырмағанын және осыған сәйкес жұмыстар жүргізгенін хабарлаймыз.


07.04.2014 Большое Кольцо
Автор:  Азамат Сатпаев
Вопрос:  Здравствуйте! Уважаемый Марат Жолдыевич! Пишет Вам машинист электровоза. У нас в ТЧЭ-18 мы ездим по большому кольцу. Например С Павлодара едим с поездом на Экибастуз, тама мы отдыхаем а по подъему на ст Аксу с ст Аксу опять на Экибастуз или в Акбидайк Ночью очень тяжало так ездить не обеспечиваешь безопасность в пути следования. А раньше нас меняли по ст Аксу. скоро лето будет жарко даже не представляем как дальше будет. и обратно домой едим пассажирами. Итого по приезду на ст Павлодар мы на работе по 16-18 часов. И у нас получается по 40-50 часов пассажирами. Можно ли как нибудь решить этот вопрос ?
Ответ: 

Уважаемый Азамат!

Использование локомотивных бригад по большому кольцу диспетчерским аппаратом Павлодарского отделения дороги производится согласно Постановлению руководства АО «НК «КТЖ» и Исполкома Центрального Совета Профсоюза железнодорожников Республики Казахстан №10 п.74 от 09.09.2013 года. Данный документ составлялся по предоставленным предложениям коллективов эксплуатационных депо и учитывался при разработке нормативного графика движения поездов на 2013-2014 годы.

Так, согласно Постановлению на участках Павлодар – Аксу – Акбидайык – Екибастуз 1, Павлодар – Аксу – Ушкулын – Екибастуз 1 установлено рабочее время локомотивных бригад депо Павлодар – 12 часов.

4 апреля этого года было проведено рабочее собрание коллектива Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо, на котором все присутствующие локомотивные бригады (159 человек) выразили свое согласие работать по большому кольцу. Замечаний и предложений по указанному вопросу от них не поступали.


04.04.2014 перевод
Автор:  Еркежан Умарбекова
Вопрос:  Құрметті Марат Жолдыевич !Сізге отбасы жағдайына байланысты хат жолдап отырмын.Мен Умарбекова Еркежан Қанатқызы 2008 жылдан бастап,Аягөз ауданы Ақтоғай кентінде ТЧЭ-29 АҚ "Ақтоғай локомотив пайдалану депосында бухгалтерия бөлімінде бухгалтер мамандығы бойынша жұмыс істеймін , 2011 жылдан бастап осы уақытқа дейін бала күтіміне байланысты демалыстамын . Қазір балам 2 жас 7 айда.Семья жағдайына байланысты жолдасыммен ажырасып ,анамның қолында тұрамыз.Жолдасым материалдық көмек көрсетпейді, жұмысқа шығайын десем Ақтоғайда тұрғылықты үйім жоқ , кішкентай баламен квартирада тұру оңай емес.Отбасы жағдайыма байланысты сізден өтініп сұрайтыным мені Ақтоғай пайдалану депосынан Аягөз пайдалану депосына жұмысқа аударып беруіңізді сұраймын.
Ответ: 

Құрметті Еркежан!

«Локомотив» акционерлік қоғамы (бұдан әрі – Қоғам) Сізді Қоғамның «Аягөз пайдалану локомотив депосы» филиалына ауысуына рұқсат береді.

Басқа орынға ауыстыруды бекітілген тәртіпте ресімдеу үшін Сізге қазіргі еңбек етіп жатқан депоға жүгінуге болады.

Сіздің сауалыңызға қатысты қызметтік хат тиісті филиалдарға жолданды.


04.04.2014 зп
Автор:  ivan ivan
Вопрос:  доброго времени суток. меня интересует вопрос на каком основанеи в тчэ22 защита была снижена ставка заработной платы и премия с 60% до 25% прошу вас разобраться
Ответ: 

Уважаемый Ivan!

С 1 июля 2012 года филиалы АО «Локомотив» перешли на новую систему оплаты труда. Данное изменение продиктовано обязывающими нормами Трудового кодекса РК, а именно обеспечение постоянной части заработной платы, то есть должностной оклад или тарифная ставка должна быть не менее 75%, поэтому при новой системе оплаты труда в тарифную ставку включены доплаты, ранее выплачиваемые по старой системе такие, как районный коэффициент, выслуга лет (тарифные ставки установлены, дифференцировано по регионам РК).

С переходом на новую систему оплаты труда размер ежемесячной премии изменился в грузовом, пассажирском и хозяйственном видах движения с 60% на 25%, а в маневровом виде работы с 40% на 15%.

К примеру, в 2012 году тарифная ставка машиниста в грузовом движении при старой системе составляла 68340 тенге, то премия в размере 60% составляла 41004 тенге, что в итоге 109344 тенге (68340+41004=109344). А при новой системе тарифная ставка по ТЧЭ-Защита составляет 90028 тенге, с суммой премии 22507тенге в размере 25%, что в итоге составляет 112 535 тенге (90028+22507=112535), также к увеличенной тарифной ставке начисляются доплаты и надбавки за класс квалификации, за работу в ночное время, в праздничное дни, за работу во вредных условиях труда, за простой не по вине работника и сверхурочную работу, что тоже сохраняет уровень заработной платы при новой системе оплаты труда.

Таким образом, снижения заработной платы не допускалось, кроме того хотелось бы отметить, что тарифная ставка машиниста в грузовом движении с 1 апреля 2014 года уже составляет 105 963 тенге.


31.03.2014 личный
Автор:  BAKYT YESHNIYAZOVA
Вопрос:  Здравствуйте!Марат Жолдиевич,я хотела бы задать вопрос: В Жемском эксплуатационном локомотивном депо работал мой отец Ешниязов Бекболат Байкуанович 1985 году связи с крушением тепловоза он сгорел на тепловозе признали это производственной травмой. Вдова Ешниязова Р.Ж. осталась с двумя детьми на руках сын в 11 мсячным возросте а дочка не родилась 5 месячным ребенком в утробе матери. Мы получали пенсию патре кормилица,не каких доходов больше у нас не было 2005году с помощи и содействие Вице президента Медеубаева М.Ж.меня устроили на работу курьером. Курьерский штат сократили и я работаю данный момент техником по учету уже 2 года. Полный стаж работы 6 лет и4 месяца. Сейчас я замужем мужу и мне 28 лет, есть ребенок 2 года живем в съемной квартире уже 4 года. Большую часть зарплаты отдаем за квартиру, нет жилья. Я хочу купить в ипотеку 2-х комнатную квартиру в Актобе но у меня нет первоначальной суммы примерно 2.000.000 тенге. Недавно я узнала о предоставления и реализации работником акционерного общества "Локомотив" жилища в рассрочку плотежей и постановки на учет нуждающихся в жилище и улудшение жилищных условий. У меня вопрос: как купить жилье с маленькой зарплатой в кредит и без первоначального взноса. Можете ли вы помочь взять жилище в рассрочку или в аренду. Чем можете помочь по этому вопросу? Откладывать денги не получается зарплата 62500 тенге, есть кредит. Помогите пожалуста мне больше некому обращаться отца нет мама не работает у брата свая семья. Жду вашего овета заранее спосибо.
Ответ: 

Уважаемая Бакыт!

В данный момент АО «Локомотив» не планирует строительство жилых домов для работников филиала – «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо» и ТЧЭ-7 Жем. Также Обществом не предусмотрено решение жилищных вопросов путем выделения денежных средств в рассрочку.

Однако Вы можете обратиться по месту работы в ТЧЭ-7 Жем для постановки на учет в качестве нуждающего в предоставлении арендного жилья.

Вопрос предоставления арендного жилья работникам ТЧЭ-7 Жем будет рассмотрен в случае, выделения квартир, в установленном порядке Комиссией по рассмотрению социально-бытовых вопросов.


28.03.2014 Обучение
Автор:  Дмитрий косарь
Вопрос:  Здравствуйте наш Президент .В связи с вводом в эксплуатацию локомотивов KZ-8A всю литературу Депо обязано предоставить .Почему данную литературу нас заставляют покупать за свой счёт в Депо? Спасибо
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Все техническая литература и нормативная документация, необходимая для исполнения должностных обязанностей, в особенности для локомотивных бригад, предоставляется бесплатно. Однако если нет в наличии в печатном виде необходимого документа или литературы, любой работник может получить ее электронную версию.


28.03.2014 устройство на работу
Автор:  мыктыбай сабитханович
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич! Пишу Вам с огромной надеждой и с душой чаянии с Мангистауской области, со станции Мангышлак. (Актау) все дело в том что в АО "Локомотив" ст.Мангышлак есть некий Ержанов Сейлхан Нагашыбаевич он же начальник вышеназванной организаций при котором нельзя устроиться на работу не давая взамен денег (взятку) который будучи находящейся на руководящей должности понабрал на работу всех своих родни как по своей линии так и по линии жены а если по конкретнее: 1. Кошкарбаев К. брат жены Ержанова С.Н., работает сливщиком. 2.Кошкарбаев А. брат жены Ержанова С.Н.,- помощник машиниста. 3. Ержанова Г., дочь Ержанова С.Н., работает - бухгалтером. 4. сын брата Ержанова С.Н., Ф.И.О. не известно работает его же водителем. так же работают много родственников чьи имена нам не известны. все инструкторы, машинисты так же помощники машинистов многие из них с Кзыл-Ординской области откуда и сам Ержанов С.Н. из уст народа: "для того что бы поехать учиться на курсы Машиниста то же необходимо внести неофициальный денежный капитал в карман Ержанова С.Н." этот человек находясь в таком положении почувствовал себя богом ханом кем угодно но только не человеком которому доверили столь высокую должность. Мы простой народ ст.Мангышлак, все видим и пока терпим но терпение не бывает безграничным он лопнет вот-вот. от народа ничего не скроешь. Уважаемый Марат Жолдыевич, я верю что мое письмо не останется голословной болтовней и с вашей стороны будет объективная реакция и всесторонняя проверка по данным случаем. с огромным уважением!
Ответ: 

Уважаемый Мыктыбай Сабиханович!

По Вашему обращению в ТЧЭ-6 Мангыстау была направлена комиссия в составе западного представителя президента АО «Локомотив» Карнакова Б.А., менеджера по кадрам ТЧЭ-3 Атырау Камиева Б.Г., юрисконсульта ТЧЭ-3 Атырау Ундасынова Д.И.

В ходе проведенных встреч с работниками депо (машинистами, помощниками машиниста, машинистами-инструкторами, административно-управленческим персоналом) со стороны коллектива была отмечена необоснованность фактов, указанных в Вашем обращении, в частности, по вопросу взимания платы при трудоустройстве на работу и выдачи направлений на курсы машинистов. Более того выступавшие машинисты отметили, что с депо на курсы машинистов направляются наиболее подготовленные и грамотные работники.

Также комиссия провела проверки кадрового состава, работающих в ТЧЭ Мангыстау. Была установлена родственная связь директора депо Ержанова С. с бухгалтером Ержановой Гульжанат, которая является его дочерью. По другим работникам депо, в том числе указанным в Вашем письме прямого родственного отношения с Ержановым С. не доказано.


26.03.2014 трудоустройство
Автор:  Мереке Калмагамбетов
Вопрос:  Здравствуйте ! Я Калмагамбетов Мереке 1977г женат, двое детей.Окончил КазАТК 2001г электромеханический факультет отделение локомотивы, в 2003 проработал в депо алматы1 помошником машиниста электровоза 4 месяца , в 2004г уволился по причине тяжелой болезни отца и уходом за ним в конце 2004г отец скончался. До настоящего времени работал не по специальности. Можно ли мне трудоустроиться в локомотивное депо ?
Ответ: 

Уважаемый Мереке!

В настоящее время по АО «Локомотив» издан приказ о введении моратория на прием новых работников.

Кроме того, в данный момент в ТЧЭ-28 Алматы вакансии на должность помощника машиниста не имеется.

В филиалах акционерного общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива».

Для трудоустройства Вам можно обратиться в ТЧЭ-28 Алматы в качестве кандидата на вакантную должность помощника машиниста электровоза, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.


12.03.2014 Отраслевое пособие
Автор:  Алексанр Косицин
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич!Вопрос:Имею ли я право не уходить на отраслевое пособие по достижению 59-ти лет и находится в должности машиниста до пенсионного возраста 63-х лет,или это обязательная процедура!Спасибо за внимание!
Ответ: 

Уважаемый Александр!

По достижении 59-летнего возраста Вы имеете право перейти на отраслевое пособие либо продолжить работу, если позволяет состояние здоровье и имеется соответствующее заключение медиков, в занимаемой должности.

Согласно Правилам выплаты отраслевого пособия по возрасту от 21.03.2006 года №244-Ц (далее – Правила) получателем отраслевого пособия является физическое лицо, достигшее 59-летнего возраста, состоящее в трудовых отношениях с плательщиком в должности машиниста или помощника машиниста не менее одного календарного года, имеющее стаж работы в указанных должностях не менее 12,5.


11.03.2014 Дизельное топливо
Автор:  Иван Быстров
Вопрос:  Здарствуйте Марат Жолдыевич. Все знают Вас как человека который горой выступает за простых работяг. Много пишется об экономии дизельного топлива. Хочется сказать вот что мы локомотивные бригады должны соблюдать не только скоростя но и экономить дизельное топливо. в связи с чем вопрос почему все вопросы в топливном деле решают Лесных и Лобанова. Они что истина в последней инстанции? Кто их проверяет МТК РК или и Тех.отдел КТЖ?Все знают какую репутацию имеет Лесных среди теплотехников так и локомотивных бригад. Что плановые нормы даются в устной форме, и по концу месяца корректируются, что дает волю этим господам действовать по своему усмотрению. Я не буду ничего говорить о коррупционных составляющих этого.Многие депо знают об этом.Теплотехника это тото направление что не каждый разберется, и вам даются простые цифры, если независимые и знающие люди проверят депо АО то будет катастрофа. И то что отдел "АСУ Энергодиспетчерская тяги" находятся под управлением этих же людей тоже кажется некорректным Надеюсь Вы разберетесь по тем вопросам который я задал.
Ответ: 

Уважаемый Иван!

Для машиниста локомотива главной задачей является не только выдерживать скоростной режим, но и осуществлять ведение поезда в оптимальном режиме, обеспечивая экономию дизельного топлива.

На практике нормы расхода топлива для локомотивных бригад (уровень технического нормирования) разрабатываются в локомотивных депо инженером-теплотехником либо машинистом-инструктором по теплотехнике в соответствии с Инструкцией ЦТ/2564 «по техническому нормированию расхода электрической энергии электровозами и топлива тепловозами на тягу поездов», утвержденной приказом МТиК РК № 490 от 18.06.1997 года. Технические нормы устанавливаются филиалом на каждый конкретный поездоучасток, с учетом профиля пути, установленной скорости, нагрузки на ось и других факторов.

В отличие от технической нормы, плановые нормы для филиалов, рассчитываются на базе исходных данных планируемой работы филиала в целом: это объем перевозок и его качественные показатели. Касательно этих плановых норм, которые по Вашим словам «даются в устной форме», поясняем, что филиалы Общества с 2013 года работают в Автоматизированной системе бюджетного планирования, в которую в установленные сроки заблаговременно производится выгрузка всех качественных, количественных показателей, в том числе индикативного плана удельных расходов дизельного топлива, и данная информация доступна в электронном виде всем причастным исполнителям филиалов.

По вопросу основания для корректировки плановых удельных расходов: согласно действующих нормативных документов Общества корректировка осуществляется при изменении свыше 2% от планового объема перевозочной работы; изменение нормообразующих факторов (средний вес, скорость и т.д.), влекущие изменение расхода по виду тяги свыше 1%; перераспределение объема перевозочной работы по родам движения, влекущее изменение удельного расхода в целом по виду тяги свыше 1%. Корректировка удельных норм по филиалам при условии соблюдения баланса с плановым ее уровнем для Общества в целом рассматривается на топливно-энергетической комиссии и доводится до филиалов за подписью главного инженера Общества. Также Вы можете ознакомиться с аналогичными требованиями, действующими в ОАО «РЖД» как к процессам планирования, так и к процессам корректировки норм, в любых информационных ресурсах общего пользования. Результат работы по филиалам всегда рассматривается в двух срезах: это к плановому уровню и к факту прошлого года. Также уровень центрального аппарата позволяет сравнивать эффективность работы между филиалами в динамике.

Что касается претензии к работникам центрального аппарата, то Вам необходимо изложить конкретные факты с обоснованием своего мнения.

В заключении отмечу, что в соответствии с требованиями Закона Республики Казахстан от 13.01.2012г. № 541-IV «Об энергосбережении и повышении энергоэффективности», перед АО «Локомотив» стоит задача об обеспечении «снижения потребления энергетических ресурсов в объеме не менее чем на 25 процентов в течение пяти лет», чему будет способствовать внедрение автоматизированной системы «Энергодиспетчерская тяги» и проведение энергоаудита в наших филиалах. Кроме того, в ближайшее время на сайте Общества планируется размещение большого и обширного материала касательно внедрения и перспектив развития автоматизированной системы «Энергодиспетчерская тяги».


07.03.2014 ЖҰМЫС БАРЫСЫ
Автор:  Кудайберген Калинин
Вопрос:  Сәлеметсіз бе. Мен, Калинин Құдайберген Қалабайұлы Жем пайдалану локоматив депосында машинист көмекшісі болып жұмыс жасаймын. 2006 жылы жұмыс кезінде аяғымды ауыр жарақаттап алдым. Содан бері 4 операция жасалды,өкінішке орай нәтежие жоқ. Жазылып кетер деген үмітпен келемін бірақ одан сайын асқынып бара жатыр. Басшылар барлық жағдайымды жасаймын деп қолхат жазып,уәде еткенімен бастапқы кезде көмектесті ал қазір олда жоқ. Және де мені мазалап жүрген бірнеше сұрақтарым бар соларды анықтап берсеніздер: 1-ші: Еңбек демалысына байланысты. Мен 2013 жылғы еңбек демалысына шығатын уақытта денсаулығым сыр бергендіктен болничныйға шығып кеттім. Ал олар маған келесі жылға қалып қойсаң 2013 жылғы еңбек демалысың жарамсыз болады деген мағынада арыз жазып жіберді. Енді сізден сұрарым осы орынды ма ? 2-ші : Жұмасымның дәрежесіне байланысты. Мен осы бақытсыз жағдайға ұшырамас бұрын машинист көмекшісі болып жұмыс жасаған болатынмын және еңбек шартында да осылай. Бірақ менің байқауымша менің жалақым пайдалану цехының шаруашылық тасымалы қозғалысының машинист көмекшісі ретінде төленуде. Ал екеуінің арасындағы айырмашылық біраз. Жұмыс уақытындағы жарақат болғандықтан осы уақытқа дейінгі жалақым мен қалуым керек емес пе? Осыны анықтап берсеңіз деймін. 3-ші: Менің болничный листім жұмыс уақытында алған жарақат ретінде төленбейді.Негізінде қалай төленуі керек және осының ақ қарасын анықтап берсеңіз.
Ответ: 

Құрметті Құдайберген Қалабайұлы!

«Локомотив» акционерлік қоғамы (әрі қарай-Қоғам), Cіздің Қоғам Президенті блогына жазған сауалыңызға орай мәлімдейді:

1. Сізге өтінішіңіз бойынша 2013 жылғы еңбек демалысыңыз 2014 жылғы 17 наурыздан бастап барлығы 54 күнтізбелік күнге материалдық көмекпен бірге берілді, оның ішінде – еңбек демалысы – 24 күнтізбелік күн, еңбек өтілі үшін – 6 күнтізбелік күн, зиянды еңбек жағдайы үшін – 12 күнтізбелік күн, экология үшін – 12 күнтізбелік күн (12.03.2014 жылғы №292 демалыс беру туралы бұйрығы).

2014 жылғы демалысыңызды ағымдағы жыл ішінде алуға болады. Материалдық көмек 11.12.2013 жылғы №784-АОТ «Еңбек төлеу туралы» бұйрығына сәйкес жылына 1 рет төленеді.

2. Сіз 2006 жылы өндірісте жарақат алған кезде жүк тасымалы қозғалысы машинисінің көмекшісі болып қызмет атқардыңыз, бірақ бүгінгі күні денсаулығыңызға байланысты, медициналык тексеріс қорытындысына сәйкес тепловоз машинисінің резервтегі көмекшісі лауазымына ауыстырылдыңыз.

«Локомотив» АҚ Президентінің 2013 жылғы 11 желтоқсандағы №784-АОТ бұйрығымен бекітілген «Филиал қызметкерлеріне еңбекақы төлеу ережесінің» 3 қосымшасына сәйкес жұмыстарын (депо маңындағы тепловоз резерві және қыздыру) теміржол көлігі ұйымдарының теміржол цехтарындағы (кірме жолдарында) атқаратын машинист көмекшілерінің бір сағаттық тарифтік ставкасы 428.20 теңгені құрайды.

3. Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2007 жылғы 28 желтоқсандағы № 1339 қаулысымен бекітілген «Әлеуметтік жәрдемақы тағайындау және төлеу, сондай-ақ оның мөлшерін айқындау ережесінің» 10 тармағына сәйкес, қызметкердiң еңбек жарақатына қатысты жәрдемақыны жұмыс берушi еңбекке жарамсыздық басталған алғашқы күннен бастап жұмысқа шыққанға дейiн орташа жалақының 100% (жүз пайызы) мөлшерiнде төлейдi.


06.03.2014 Перевод
Автор:  Нуртай Мамбетжанов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! Прошу Вас рассмотреть мой вопрос о переводе в депо ТЧЭ-10 Курорт-Боровское В качестве машиниста грузового движения с депо ТД-11 Агадырь, в связи с семейными обстоятельствами. В депо Агадырь работаю с 2007 года, 2012 году обкатался на машиниста электровоза грузового движения. Образование высшее окончил Каз.АТК в городе Алматы, по специальности инженер строитель пути и путевого хозяйства. Прошу Вас содействовать в моём вопросе.
Ответ: 

Уважаемый Нуртай!

Учитывая Ваше тяжелое семейное положение, АО «Локомотив» решило удовлетворить Вашу просьбу о переводе в филиал Общества – «Курорт-Боровское эксплуатационное локомотивное депо». Для оформления перевода в установленном порядке Вам нужно обратиться в депо по настоящему месту работы.


06.03.2014 перевод
Автор:  Сайлаугаша Дюсекенова
Вопрос:  «Локомотив» АҚ президенті Медеубаев М.Ж. мырзаға ШҚО, Аягөз қаласы Ә.Модағұлова көшесі 133 үйдің тұрғыны Сайлауғайша Дюсекеевадан Құрметті Марат Жолдыевич! Сізге отбасы жағдайына байланысты төмендегідей хат жолдап отырмыз. Менің балам Садыков Алмас Орынбекұлы 2008ж. ШҚО, Аягөз ауданы Ақтоғай кентінде АҚ "Ақтоғай бекеті Локомотиві ТЧ-29"-ға тепловоз машинистінің көмекшісі болып жұмысқа орналасқан. 2010ж. Павладар оқу орталығын аяқтап тепловоз машинисті болып ауыстырылды. Балам осы қызмет еткен жылдар бойы Ақтоғай кентіне барып-келіп қызмет етуде. Біздің Тұрғылықты мекен-жайымыз Аягөз қаласы. Бұл бүгінгі таңда біздің жанұямыз үшін өте қолайсыз болып тұр. Себебі біз Садыков Алмастың ата-аналары бүгінгі күні жасымыз ұлғайған зейнеткерміз. Сондай-ақ денсаулығымызға байланысты тұрғылықты мекен жайымыз бойынша аудандық ауруханада (гипертония, полиартрит) тіркеудеміз. Баламыз Алмас біздің жалғыз сүйенішіміз. Баламыз қызметіне кеткенде қатты қиналып қаламыз. Әрі баламыздың қазыргі қызмет орыны Ақтоғай кентінде тұрақты баспанасы жоқ. Бұл мәселе де бүгінгі күні біздің отбасымызға қиындық туғызуда. Марат Жолдыевич, Сізден біздің отбасымызға қиындық тудырып отырған жоғарыда корсетілген мәселелер бойынша біздің баламыз Садыков Алмас Орынбекұлын қызмет орынын Ақтоғай локомотив депосынан өз мамандығы бойынша Аягөз локомотив депосына ауыстырыға қөмектесуіңізді сұраймыз. біздің жанұямыздың мәселесі Сізді бей-жай қалдырмайды деген сенімдеміз. Сізге деген құрметпен: Аягөз қаласының тұрғыны, зейнеткер С.Дюсекенова _______________ 28.12.2013ж.
Ответ: 

Құрметті Сайлаугаша!

«Локомотив» акционерлік қоғамы (бұдан әрі – Қоғам) Сіздің балаңыз Алмас Садыковты Қоғамның «Аягөз пайдалану локомотив депосы» филиалына ауысуына рұқсат береді.

Басқа орынға ауыстыруды бекітілген тәртіпке ресімдеу үшін Сіздің ұлыңызға кәзіргі жасап жатқан депоға жүгінуге болады.

Сіздің сауалыңызға қатысты қызметтік хат тиісті филиалдарға жолданды.


06.03.2014 перевод
Автор:  Азамат Шабаев
Вопрос:  ассаламагалейкум Уважаемый господин Медеубаев.М.Ж Я Шабаев Азамат Битимбаевич 1980 г.р.работаю помощником машаиниста тепловоза в ТЧЭ-3 в городе Атырау с 2012 года Сам уроженец ст.Макат.Имею семью,семья проживает в данный момент в ст. Макат,так как в городе Атырау не имею,квартиру.Аренда квартиры в городе очень дорого.Прошу вас трудоустроить меня по этой же специальности в ст.Макат,чтобы быть рядом с семьей.С 2012 года семью вижу очень редко.Никак не могу переводится в ст.Макат.Прошу вас помочь мне Спасибо заранее вам.
Ответ: 

Уважаемый Азамат!

АО «Локомотив», рассмотрев Ваше обращение на блог Президента Общества касательно перевода Вас в филиал Общества – «Макатское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-4 Макат) решило Вашу просьбу положительно. Для оформления перевода в установленном порядке Вам нужно обратиться в депо по настоящему месту работы.


04.03.2014 Произвол в депо
Автор:  Александр Сергеев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый президент нашей компании! Обращается к вам машинист оборотного депо ТД-20 от лица всего коллектива локомотивных бригад прошу вас разобраться с произволом который творит наш доблестный господин Хитров. С этой проблемой к вам уже обращались но результата никакого дело в том что по выходу с отпуска и с больничного мы должны идти к начальнику на так называемое собеседование. На данной процедуре на нас с его стороны оказывается огромное психологическое давление так как уважения он к простым работягам никакого не имеет, выгоняет людей из кабинета ходим к нему несколько дней подряд а он когда зохочет приходит на работу и принимает нас. Возникает вопрос по какому праву он творит этот беспредел? Неужели за простых работяг уже некому заступиться? Ведь на локомотивных бригадах держится вся железная дорога! Основную работу делаем мы! Мы водим поезда днем и ночью в любую погоду! В нашем депо многие люди да и я сам бояться уходить на больничный потому что потом нужно идти к начальнику и очередной раз слышать какой ты плохой а какой он хороший! Мне известны многие случаи когда люди водят поезда с температурой 38 градусов. Надавно был факт того что машинист ПАССАЖИРСКОГО поезда уехал в поездку с такой температурой и подвергал свою жизнь и жизнь пассажиров опасности. До каких пор мы будем ездить в поездку больными? Помогите нам пожалуйста на вас одна надежда так как это очень серьезная проблема. Заранее благодарю вас.
Ответ: 

Уважаемый Александр!

Проводить собеседования по вопросам безопасности движения поездов входит в должностные обязанности руководителей филиалов АО «Локомотив», кроме того это делается в целях предупреждения нарушений безопасности.

Что касается отправления в поездку локомотивных бригад с недопустимым физическим состоянием из-за болезни, то это является серьезным нарушением установленных требований со стороны медицинских работников АО «Железнодорожная больница медицины катастроф». Если Вы можете достоверно подтвердить факт таких нарушений, то со своей стороны АО «Локомотив» предпримет все меры к пресечению подобных случаев и привлечению к ответственности виновных лиц.

Также поясняем, что по всем вопросам касающимся Ваших интересов и трудовых прав, Вы можете обратиться непосредственно в профсоюзный комитет депо.


03.03.2014 ГСМ
Автор:  Инокентий Козлов
Вопрос:  здравствуйте,у меня есть информация о ежедневном воровстве гсм в одном из депо в больших количествах по 105 тенге за литр.
Ответ: 

Уважаемый Иннокентий!

Ознакомившись с Вашим обращением, сообщаю что, нашим специалистам не удалось связаться с Вами по указанным в сообщении координатам.

С целью осуществления проверки изложенных фактов, просим Вас предоставить более полную информацию на электронный адрес Lesnykh_Ye@railways.kz, или напрямую связаться с нашими специалистами в центральном аппарате Общества по телефонам 8 (717-2) 600-331,600-336.


28.02.2014 Благодарность!!!
Автор:  Райля Ешниязова
Вопрос:  От имени Ешниязовой Райля Жандылдаевна вдовы погибшего 1985 году помощника машиниста тепловоза Ешниязова Бекболата Байгуановича. Хочу выразить огромную благодарность Вам и Филиалу ОО "Профсоюз ж.д. РК" "Локомотив" за человеческое понимание и содействие в оказание материальной помощи нашей семье, оказавшийся в очень трудном положение после смерти мужа 2013году руководство АО "Локомотив" и Филиал ОО "Профсоюз ж.д РК". Была оказана помощь в приобретении строительных материалов для постройку дома. В связи с чем благодарю за помощь президента АО "Локомотив" Медеубаева Марата Жолдиевича, ОО "Профсоюз ж.д РК" "Локомотив" Лакпаева Серика Кабдешовича, Директора филиала АО "Локомотив" Жемского эксплуатационного локомотивного депо Кусниязова Ерболата Болатовича а также профсоюза ТЧЭ-7 Жем Утесейтова Нурлана Жаксылыковича. Я очень рада, что Вы не равнодушны к чужим бедам и всегда готовы помочь. В наше нелегкое время, когда нуждающихся в заботе и материальной помощи людей становится все больше и больше, трудно найти человека, способного воспринимать чужие проблемы как свои и как замечательно, что такие люди все таки есть! В феврале месяце 2014 года Профсоюзом также была оказана материальная помощь в сумме 90 000 тенге на лечение моего сына Ешниязов А.Б. работающего в данное время помощником машинистом тепловоза. Поздравляю Вас с наступающим праздником Наурыз!!! Желаю Вам крепкого здоровья, долголетия, неиссякаемой энергии, семейного благополучия и процветания. Спасибо большое!!!
Ответ:  ----

27.02.2014 Коммерческое предложение
Автор:  Екатерина Шомина
Вопрос:  ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСВЕННОСТЬЮ Слиток Адрес: 625007, Россия, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Депутатская, 80 /1, 58 , тел.: (3452) 67-12-10, 8-922-269-45-87 факс, (3452)67-12-10 ИНН/КПП: 7202211409/720201001 Коммерческое предложение Предлагаем отливку Крышки цилиндра 5Д49.78спч разработанную по заказу ООО «Авиационные моторы» и произведенную в соответствии с чертежами заказчика. Была разработана модельная оснастка и произведено порядка 70 отливок Крышки цилиндра 5Д49.78спч. Отливки были обработаны и проверены согласно требованиям и ГОСТам. В связи с ликвидацией ООО «Авиационные моторы» продукция оказалась не востребованной. Опираясь на наши возможности на сегодняшний день, мы можем производить от 50 до 200 отливок в месяц, при необходимости с механической обработкой отливки. Так же была разработана оснастка для Корпуса осевого вентилятора 3-5Д49.151спч, Обтекателя 1-5Д49.151спч и Колеса вентилятора 1-5Д49.151спч. Произведено 25 комплектов отливок обработанных и успешно прошедших испытания. Поможем освоить производство отливок по изготовленной нами модельной оснастке с последующей механической обработкой. Наша организация готова освоить и производить любое другое литье по чертежам заказчика. Директор ООО «Слиток» Шомина Е.Н.
Ответ: 

Уважаемая Екатерина!

Основной деятельность АО «Локомотив» является оказание услуг по локомотивной тяге. Ремонт локомотивного оборудования производит ТОО «Камкор Локомотив». Предлагаем Вам обратиться с коммерческим предложением к руководству ТОО «Камкор Локомотив».

Адрес ТОО «Камкор Локомотив»: город Астана, улица Кунаева, 10.


20.02.2014 отраслевое пособие
Автор:  Николай Мартыненко
Вопрос:  Уважаемый господин Президент! Возможно ли увеличение размера отраслевого пособия ,в связи с девальвацией тенге. На транспорте с 1973 по 2011(помощником,машинистом электровоза)
Ответ: 

Уважаемый Николай!

Размер отраслевого пособия получателям отраслевого пособия по возрасту, состоящие на учете АО «Локомотив», устанавливается согласно пункта 3 раздела 2 «Правил выплаты отраслевого пособия по возрасту» утвержденного приказом от 21.03.2006 года № 244-Ц.

Сумма начислений отраслевого пособия по возрасту составляет для лиц, уволившихся с должности:

- машиниста - в размере 40-кратного месячного расчетного показателя, установленного законом о республиканском бюджете на соответствующий финансовый год,

- помощника машиниста - в размере 31-кратного месячного расчетного показателя, установленного законом о республиканском бюджете на соответствующий финансовый год.

При этом получатель отраслевого пособия по возрасту может продолжать трудовую деятельность на любой другой должности кроме должности машиниста и помощника машиниста.


19.02.2014 Зарплата
Автор:  Евгений
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич! Хотелось бы узнать будет ли повышение зарплаты на уровень девольвации? Ведь цены автоматически подскочили на 20-30% и то что мы могли позволить купить себе вчера, сегодня уже позволить не можем! Это равносильно тому что нам понизили зарплату до уровня 3-5 прошлых лет!
Ответ: 

Уважаемый Евгений!

В рамках исполнения Коллективного договора на 2012-2014 годы, подписанного между АО «Локомотив» и его трудовым коллективом, а также во исполнение поручения Главы государства, предусмотрено повышение должностных окладов (тарифных ставок) с 1 апреля 2014 года на 10% работникам непосредственно занятым на производстве, за исключением работников не связанных с производственно-технологическим процессом.


14.02.2014 Принять во внимание!!!
Автор:  Юра Впередко
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыбаевич! Поздравляем вас с наступившим новым годом. Обращаемся к вам разобраться в нашей проблеме. Мы работники оборотного депо ТД-16 г. Шымкент. Прочитав в вашем блоге жалобы о поборах в ТД-21 Ерментау , в депо Джамбыл, в депо Туркестан и т.д. Хотелось бы их поддержать и добавить, что в нашем депо творится тоже самое, только ставки в 1,5 раз выше. Например зачет по охране труда и технике безопасности стоит 5 000 тг, в год два раза. В нашем депо ТД-16 начальником которого является господин Искендиров Кенжехан Идрисович, которому место досталось от своего родного брата – господина Искендирова Максута Идрисовича, который пошел на повышение и стал начальником локомотивного депо Туркестан, откуда и полетели жалобы в ваш блог. Так вот; господин Искендиров К.И. в среднем 50% своего рабочего времени находится в столице Астане, т.к. его жена и дети живут и учатся и он только числится начальником. От него нет поддержки, понимания и при очень редких собраниях просит чтобы его не подставляли, не подводили локомотивные бригады и т.д. Но основные наши беды не в этом, а в том , что на работу ходим как на каторгу. Дело в том , что основным нашим депо является эксплуатационное депо ТЧЭ-32 Арысь, начальником которого является господин Утегенов Калдыхан Нышанбаевич, а его заместитель господин Аккозов, которые чувствуют безнаказанность, что хотят – то и творят. Республике Казахстан раньше недешево обходилось, чтобы из работника сделать грамотного машиниста, а сейчас все решают деньги, но и конечно связи. Уважаемый Марат Жолдыбаевич , вы в своем блоге на всего вопросы о трудоустройстве отвечаете, что нет вакансий. В нашем депо ТД-16 и ТЧЭ-32 за 5 000 у.е. без проблем можно стать помощником машиниста. Многие взяв кредиты, устроили своих сыновей, родственников. Только неизвестно сколько после этого проработают. Господин Утегенов К.Н. и его заместитель Аккозов это дело поставили на поток: в неделю по 2-3 раза машинисты-инструктора из депо ТЧЭ-32 приезжают в депо ТД-16 с внезапными проверками на линии. Далее все , кого проверили, попадают в акт и едут на разбор партиями от 5 до 10 человек из Шымкента в Арысь на своем автотранспорте за 100 км к господину Утегенову К.Н. Как вы понимаете – у кого нет «крыши» - все получают разные взыскания, вплоть до расторжения трудового договора, не считая с тем, что люди отдали по 30 лет непрерывного стажа своей профессии и что у них не было раньше взыскний. Тоже самое господин Утегенов творит в основном депо ТЧЭ-32 .Кто послабее – тот увольняется с «камнем на сердце», кто покрепче духом – начинают судебный процесс. В депо ТД-16 сейчас судятся 3 бригады( 6 человек), в депо ТЧЭ-32 судятся 4 бригады(8 человек). Взамен грамотным локомотивным бригадам приходят машинисты с купленными правами, которые не знают элементарно , что такое ПТЭ, ИСИ,ИДП, а что там написано – это для них потемки,( не говоря о конструкции тепловоза, и почему он ездит без лошади). Это все благодаря таким, как господин Утегенов и господин Аккозов. Уважаемый Марат Жолдыбаевич, 24.11.2013 по станции Арысь 1 машинист Курманов разбил дорогостоящий вагон дефектоскоп из-за жесткого сцепления. 14.11.2013 по станции Сарыагаш помощник машиниста Оспанова 1964 г.р. , стаж 2 года намотало на горизонтальный вал(перелом правой руки и пяти ребер) – это все что не удалось скрыть от Астаны. Почему это происходило? Отвечу за вас. Потому что это люди, которые устроились на работу за деньги. В советское время господин Утегенов ни минуты не задержался бы в своем кресле за такие нарушения. Так же он взялся за машинистов, работающий в одно лицо, т.к. их место оценивается до 1 000 у.е.( одного уже снял). Три месяца назад он собрал с пяти машинстов по 120 000 тг для работы в одно лицо, деньги не вернул и не обкатал. Сейчас на шымкентском отделении дороги все руководящие посты занимают выходцы Кызыл Орды(жуз колшыгаш), и с ними бороться нереально, т.к. 20-30% ТЧЭ-32 и ТД-16(помощники машинистов и машинисты) тоже выходцы Кызыл Орды ( «хорошие уши»). Так же хотелось обратить ваше внимание на локомотивного ревизора Тлеумбетова Бетимбая Тлеуовича( того самого, на которого жаловались лок. бригады депо Туркестан). Его самовольные проверки 2-3 раза в неделю на тепловозе не прекращаются. Ставки его от 500 тг увеличились до 2 000 тг, не считая обнаруженных нарушений, доходит до 100 000 тг, как договоришься( тоже кызылординец) . Уважаемый президент!!! Вы должны нас понять. Мы вынуждены скрывать наши имена и мы не верим, что Вы можете стать для нас гарантом от увольнения. Мы знаем, что возможно прибудет комиссия и проведут собрания, где ничего не подтвердится. Для нас уже нужны не комиссии, а психологи. А какой можно говорить о безопасности движения, где нарушается «кодекс закона о труде», «права людей». Что творится у нас в ТЧЭ-32 и ТД-16 с ГСМ, мы расскажем во второй серии. И еще раз с новым годом. Заранее огромное спасибо!
Ответ: 

Уважаемый Юрий!

Для расследования фактов, указанных Вами, в филиал АО «Локомотив» - «Арысское эксплуатационное локомотивное депо» была направлена  комиссия в составе работников центрального аппарата АО «Локомотив». Были проведены встречи с коллективом, а также индивидуальные беседы с каждым работником. В целом проверка не подтвердила ваших доводов. В целях полноты и объективности проверки были опрошены  машинисты -первозимники, которыми  дали объяснительные о том, что за перевод на должность машинистов каких-либо денежных средств  не давали.

При этом необходимо отметить, что зачеты локомотивными бригадами принимаются один раз в год (в жалобе оговаривается два раза за год).

Довод о том, что заместитель директора по оборотному депо ТД-16 Шымкент 50% своего рабочего времени находится в г.Астане также не подтвердился.

Факт обращения о том, что за трудоустройство на работу помощником машиниста необходимо заплатить 5000 у.е. также не нашел своего подтверждения.

Также было установлено, что работник по фамилии Впередко Юра в ТЧЭ Арысь не работает.


13.02.2014 жалоба
Автор:  Едиль Берикбаев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Президент АО "Локомотив" обращается к вам машинист оборотного депо Агадырь.По вопросу разбора который повадился 3.02.2014г. В Карагандинском эксплуатационном локомотивном депо, проводил разбор заместитель директора Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо Сарсенбаев Н Ж на котором также присутствовали два машиниста инструктора ТЧЭ-14, технолог ТЧЭ-14, локомотивная бригада ТД-19 и я со своим пом/маш. Цель разбора возмещение материального ущерба нанесенного локомотиву ВЛ80с 2251 у которого имеется перегрев 2-ой колесной пары а так же ослабление бандажа. Выше указанный локомотив я принимал 30.01.2014г по кольцу на ст.Агадырь при приемки обратил внимание на 1-ую и 2-ую КП которые имели перегрев но метки колесного центра и бандажа совпадали,ознакомившись с замечаниями в ТУ-152 которые не однократно повторялись с 23.01.2014г. о том что имеется перегрев 1-ой и 2-ой КП я следовал на этом локомотиве до ст.Караганда -Сортировочная где и сдал этот локомотив резервному машинисту в исправном состоянии в подтверждении чего он расписался в 6-ом разделе моего маршрутного листа.В момент сдачи локомотива замечаний не было время сдачи 13 часов 56 минут. А по итогом проведенного разбора виновным признали меня одного. Вопрос:Исходя из чего принято такое решение?
Ответ: 

Уважаемый Едиль!

По данному вопросу в филиале АО «Локомотив» - «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-14) 3 февраля 2014 года проведено оперативное совещание с участием работников ТЧЭ-14.

Из материалов расследования установлено, что вина машиниста Берикбаева Е. установлена в соответствии с действующими нормативными документами.

Также руководству ТЧЭ-30 поручено привлечь к ответственности локомотивную бригаду ТЧЭ Шу, допустившую нарушение должностных обязанностей.


05.02.2014 Смена
Автор:  Батырбек Сагинтаев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый г.Марат Жолдыевич!Огромная просьба сменить нам инструктора по обучению т.е. г-на Кучму,дело в том что человек не знающий электровоз и не имеющий ни малейшего понятия как он работает и как устроен не может обучать лок.бр. да и вообще этот человек уже отличился, показал себя и на тепловозе не с самой лучшей стороны когда кувыркался на перегоне с пассажирским поездом, брак особого учёта в телеграммах где то это есть, не успел сесть инструктором а за занятия уже знает что деньги надо брать!!! А на его место просьба вернуть Сильнягина А.В. этот человек понимает и в электровозах и в тепловозах!!! Спасибо за понимание!!!
Ответ: 

Уважаемый Батырбек!

По Вашему обращению в филиале АО «Локомотив» - «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-18) было проведено внеплановое совещание с участием работников ТЧЭ-18, в том числе локомотивных бригад, на котором факты, приведенные Вами, не нашли подтверждения. Работники ТЧЭ-18 выразили свое несогласие с обвинениями в адрес машиниста-инструктора Кучмы А.Н. Кроме того, в штате ТЧЭ-18 нет работника с именем Батырбек Сагинтаев, поэтому участники совещания попросили в дальнейшем не рассматривать анонимные обращения.


04.02.2014 Кадрова-финансовые нарушения в АО Локомотив
Автор:  Эльмира Найманбаева
Вопрос:  Сәлеметсіздер ме?! Мен Найманбаева Эльмира Бакыткызы. Менім інім Найманбаев Нурбол Бақытұлы Сіздердің АО Локомотивте Алматы қаласында 2006 жылдан бастап 2013 жылдың маусым айына дейін машинисттің көмекшісі, машинист қызметін атқарған. Алматы қаласындағы АКТКА-ны 2006 жылы бітірісімен Алматы қаласында практикадан өтіп сол жерде жақсы жұмыс істейді деп алып қалады. Тікелей басшысы Оспанов Болат Мусагажинович. 2013 жылы Найманбаев Нурболдың әйелі 6 айлық нәресте босанып 7 мамырда перзентханаға түседі. Найманбаев Нурбол отпуска сурайды, бірақ бермейді. Қолында шешесі бар зейнеткер (пенсионерка). Шешесін бағып отырған жалғыз ұл. 7 маусымда Бақытқызы Жанерке Нурболқызы перзентханада қайтыс болады. Қайтыс болғаны туралы құжаттары бар. Сол бір ай аралықта перзентханаға бір рет те бара алмады. Өйткені кешке жұмыстан келеді, таң ерте қайта жұмысқа кетіп жүрді. Бір демалыс берген жоқ. Одан шешесі ауырып (инфарк) больницаға түседі. 7 мамырдан бастап жұмыстан кет - деп артынан құдалайды. Бір ай шыдайды. 14 маусымда жұмыстан кетіреді. Обходной листті откізбей жатып, Найманбаев Нурболға расчет АО Локомотив карточкасына аударып үлгереді. Енді есептеген кезде толық расчет бермеген. Онымен қоймай АО Локомотив Алматы қаласының бухгалтерлері әйеліне және өзіне соткаға звандап 56000 теңге қарызсын - деп звандайды. Трудовой книжкасына барған кезде бермейді. 56000 теңгені қайтарыңыз содан кейін береміз - деп, шығарып салады. Немесе прокуратураға арызданамыз - деп бухгалтериясы үш күн звандайды. Онымен қоймай Оспановқа Болат Мусагажиновичке әйелі перзентханадан шыққан соң бар жағдайын айтып барады, бірақ Оспанов қайта жұмысқа аламын - бірақ вакансия жоқ қазір - деп жылы жауып шығарып салады. 2013 жылдың маусым айынан осы 2014 жылдың қайтар айына дейін трудовой книжкасын ала алмай жүрміз. Найманбаев Нурбол жұмыс істеп жүргенде кредит алған. Енді жұмысы жоқ қарызы бар мойнында. Бір әйелі ғана жұмыс істейді. Шешесі пенсионерка. Шешесінің жалғыс асыраушысы. Трудовой книжкасын алып Еңбек управлениясына тіркелсе (Управление центр занятости) жұмыс тауып беретін еді. Бірақ Сіздердің Заң бұзушылықтарыңыздан 7 ай бойы еш жерге тіркеуге алмайды. Еңбек кітапшасы жоқ ҚОЛЫНДА.. Заң бойынша ең соңғы жұмыс орнынан шыққаны туралы мөр басылған приказ Нөмірі мен еңбекпен қамту басқармасы жұмыс тауып бере алады. Тіркейді. Сондықтан 1) АО Локомотив Найманбаев Нурбол Бакытұлына 7 ай бойы еңбек кітапшасын бермей ұстап отырғандарыңыз Еңбек Заңын 63-бабының 1-тармағын (Еңбек келісім шарт бұзылған жағдайда еңбек кітапшасын жұмыс беруші міндетті түрде қызметкерге қолына қайтаруы міндетті) бұзғандарыңыз үшін 7 айлық еңбекақысын төлеулеріңізді сұраймыз. 2) АО Локомотив Найманбаев Нурболдың расчетын толық аударып бермеген, сондықтан толық есептеп, аударып берулерін сұраймыз. Осы уақытқа дейін алдап келді. Күтіңіздер - деп. Ал Оспанов Болат Мусагажинович "ол менің шаруам емес, қайда шағымдансаң барі бір" деп жауап беріп отыр. Сонда Оспанов жауап бермегенде кімнен жауап ала аламыз. Біз АО Қазақстан темір жолы сайтына жазғамыз. Бізге жауап келді АО Локомотивке сайтын жазыңыздар - деп. Біз Еңбекпен қамту Басқармасына да шағымдандық. Президенттің сайтына да хат жолдадық. Сіздердің АО Локомотивтің Басшылары Оспанов Болат Мусағажинов білмесе жауабын басқа Мемлекеттік органдар Заңды түрде жауап береді. Найманбаев Нурбол Бакытұлының қолында интернет жоқ, сондықтан мен апкесі Найманбаева Эльмира Бакытқызы жазып отырмын. Менің телефондарым 87783481087, 87772164061
Ответ: 

Құрметті Эльмира Бақытқызы!

«Локомотив» акционерлік қоғамы (бұдан әрі – Қоғам) Сіздің Қоғам Президентінің блогына жазған өтінішіңізді қарап шығып, келесіні хабарлайды.

Қоғам Сіздің өтінішіңіз бойынша Қоғамның «Алматы пайдалану локомотив депосы» филиалына (бұдан әрі – ТЧЭ-28 Алматы) сұраныс жасады.

Жіберілген мәліметтерден анықталғаны:

Н.Б. Найманбаев ТЧЭ-28 Алматы депосында жүк қозғалысындағы электровоз машинисінің қызметін атқарған, ауысым кестесіне сәйкес сағат 09:00-ден кешкі 21:00-ге дейін, тәуліктік демалыс 24 сағат, ал түнгі ауысымда 21:00-ден таңғы сағат 09:00-ге дейін, 48 сағаттық демалыс кестесімен жұмыс істеген. Белгіленген ауысым кестесіне байланысты жұмыста тәртіп бұзушылық болмаған.

2013 жылғы 4 наурыздағы №561 бұйрыққа сәйкес Н.Б.Найманбаевқа 2013 жылғы 7 наурыздан бастап 25 наурызға дейін негізгі ақы төленетін еңбек демалысының бөлігі берілген.

Қоғам 2013 жылғы 4 шілдедегі «Еңбек ақы төлеу туралы» №784-АОТ бұйрығының 3 бөлімінің 33 және 34 тармақтарына сәйкес жыл сайынғы еңбек демалысын беру туралы №561 бұйрығы бойынша электровоз машинисі Н.Б.Найманбаевтың өтініші негізінде 2013 жылғы 7 наурыздағы №368 төлем тапсырысы арқылы кезекті демалысқа қосымша 97 855,28 теңге көлемінде материалдық көмек төленген.

Жұмыс кезеңінде Н.Б.Найманбаев еңбек демалысына жазған өтінішінде отбасы жағдайына байланысты, жұбайының сырқаттануы және баласы туралы ешқандай мәлімет бермеген.

Сіздің хатыңызда:

1. Н.Б.Найманбаевтың жұбайы 2013 жылғы 7 мамырда ауруханаға түскен кезде Н.Б.Найманбаевқа демалыс берілмеді делінген, ал бекітілген кестеге сәйкес Н.Б.Найманбаев күндізгі демалыс уақытында болған, сағат 21:00-ден 9:00-ге дейін түнгі кезекшілігін атқарған. Содан кейін 2013 жылғы мамырдың 8 және 9 аралығында кестеге сәйкес демалыс күндері болды.

2. 2013 жылғы 7 маусымда Н.Б.Найманбаев баласы қайтыс болғанына да келе алмады, демалыс берілмеді делінген. Бірақ Н.Б.Найманбаев 8 маусымда жұмыс кестесіндегі түнгі кезекшілігінен босатылған, ал маусымның 9 және 10 кестеге сәйкес демалыс күндері болып есептелінеді.

Хатыңызда айтылған демалыссыз жұмыс істеді деген сөздерінің шындыққа лайық емес, Н.Б.Найманбаев бекітілген ауысымдық кестеге сәйкес жұмыс істеген және мерзімнен тыс жұмыстарға тартылмаған. Мамырдағы айлық шамасы 160 сағатты құраған, оның 153 сағатын атқарып, 14 күн демалыста болған, ал 2013 жылғы маусымда еңбек шартының бұзылғанына дейін, яғни 2013 жылғы 14 маусымды қоса есептегенде, жұмыс мөлшері 80 сағатты құрап, оның 60 сағатын ғана атқарған, 7 күн демалыста болған.

Электровоз машинисі Нурбол Бакытұлы Найманбаев, 2013 жылғы 14 маусымда Қазақстан Республикасының Еңбек кодексінің 57 бабына сәйкес өз еркімен Еңбек шартын бұзуға өтініш жазған. Бұл өтінішінің себебін Астана қаласына барып, басқа жұмысқа орналасатындығымен түсіндірген. Н.Б.Найманбаевтың өтініші негізінде жұмыскердің қалауы бойынша еңбек шартын бұзу туралы бұйрық шығарылды.

Қоғам Сіздің ініңіз Н.Б.Найманбаевтың алдында берешегі жоқ екенін хабарлайды.

2012 жылғы 4 маусымдағы № 428-АОТ бұйрығымен бекітілген Қоғам филиалдарының қызметкерлеріне Еңбек ақы төлеу ережесінің 35 тармағына сәйкес қызметкердің бастамасы бойынша еңбек шарты бұзылған жағдайда, қызметкер жұмыс істемеген уақытына шамалас жыл сайынғы ақылы еңбек демалысына қоса берілетін материалдық көмек сомасын Қоғамға қайтарып беруге міндетті.

Еңбек шарты қызметкердің бастамасы бойынша бұзылғандықтан, электровоз машинисі Н.Б.Найманбаевта 2013 жылғы 14 маусымнан 31 желтоқсанға дейінгі жұмыс істемеген уақытына шамалас жыл сайынғы ақылы еңбек демалысына қоса берілетін материалдық көмек 57 082,27 теңге сомасында қарыз пайда болды, ол туралы оған хабарланды.

Н.Б. Найманбаевтың қарыз соммасы осы күнге дейін қайтарылған жоқ.

Сонымен қатар, Н.Б.Найманбаев Еңбек шартын бұзған күні еңбек кітапшасын алуға кадр бөліміне келмеген. Кадр бөлімінің мамандары 2013 жылғы 15 маусымнан бастап бірнеше рет ұялы телефонына «еңбек кітапшасын алып кетіңіз» деп қонырау шалған. 2013 жылғы 21 тамызда Н.Б.Найманбаевтың жұбайы кадр бөліміне келіп, жолдасының еңбек кітапшасын ұмытып кеткенін айтып, алып кетуге рұқсат сұраған, бірақ кадр бөлімінің мамандары Н.Б. Найманбаевтың өзіне ғана беретінін түсіндірген.

ТЧЭ-28 Алматының басшылығы Н.Б. Найманбаевқа бірнеші рет ескерту жасағаннан кейін, тұрғылықты мекен-жайына хабарлама (2014 жылғы 27 қаңтардағы №46) жолдаған болатын.

Жоғарыда баяндалғанның негізінде Қоғам Сіздің ініңізге ТЧЭ-28 Алматыға келіп еңбек кітапшасын алып, бершегін өтеуді ұсынады.

Берешегін өтемеген жағдайда жұмысберуші сотқа борышты өндіріп алу бойынша шағымдануға мәжбүр болады.

Сонымен қатар, Қоғам басшылығы Сіздің арызыңызды назардан тыс қалдырмағанын және осыған сәйкес жұмыстар жүргізілгенін хабарлаймыз.


03.02.2014 Трудовой стаж
Автор:  svetlana vaytkevich
Вопрос:  Здравствуйте мой отец Попенко Виктор 1959г работал машинистом на станции локомативного депо Шубар Кудук с 1976 по 1994г стаж 18 лет потерян,мы обратились в райосабес где сейчас проживаем Белорусь Минская обл г Смолевичи там не могут найти адрес архива чтоб сделать запрос,просим помогите нам!!!
Ответ: 

Уважаемая Светлана!

Акционерное общество «Локомотив» сделало запрос в филиал Общества – «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-2 Актобе) куда в настоящее время прикреплено оборотное депо Шубар-Кудук касательно Вашего обращения.

ТЧЭ-2 Актобе подняли с архива личное дело Попенко В. и подтвердили, что он действительно работал в данном депо.

В связи чем, Вам необходимо письменно обратиться в ТЧЭ-2 Актобе для получения необходимой Вам справки, при этом приложите к запросу копии документов удостоверяющих личность Вашего отца и при наличии копии документов о подтверждении его трудовой деятельности (трудовая книжка, свидетельство права управления локомотивом).

Запрос направлять по адресу: Индекс: 030001, РК, город Актобе, улица Станционная 1, ТЧЭ-2 Актобе.


30.01.2014 безопасность
Автор:  Серик Ахметов
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев М.Ж обращается к Вам коллектив Арысского депо. Можете ли Вы повлиять на ЛСЦ Арысь ПТО электровозов, не проводят должный ремонт подачи песка,либо форсунки сыпят песок так, что забивает песочные рукава, либо камнями забивает трубку от песочного бункера к форсунке и песок не дает вообще ни под одну колесную пару. Локомотивные бригады эту причину не подачи песка устранить не могут и поезда стоять не могут таким образом безопасность движения в опасности и тяговые электродвигатели приходят вне пригодность потому, что на улице зима да и рельсосмазыватель льет масло так что рельсы черные. Помогите нам заранее благодарим!!!
Ответ: 

Уважаемый Серик!

По фактам Вашего обращения на станции Арысь была проведена проверка технологического процесса приготовления сухого песка для песочниц локомотивов и обслуживания песочной системы локомотивов. В ходе которой выявлен ряд замечаний. Так, просеивающие сита на пескосушильных установках были прошиты проволоками, которые пропускали крупную фракцию песка. При комиссионном осмотре электровозы, вышедшие из ТО-2, были выявлены забитые форсунки пескоподающих труб.

Со стороны ФЛСЦ-10 были предоставлены материалы разбора (протокол, приказ, мероприятия) с принятием мер по замене просеивающих сит и проверке системы подачи песка под КП при выпуске локомотивов с ТО-2, направлены пробы отбора песка на соответствие качества.

Также руководство ФЛСЦ-10 заверило АО «Локомотив», что на данный момент работа по подготовке сухого песка нормализована и при выпуске электровозов с ТО-2 проверяется система подачи песка локомотивов под все колесные пары.

Кроме того, по факту экипировки песком, несоответствующего по качеству, филиалу ТЧЭ-32 дано указание о предъявлении претензии к ФЛСЦ-10 Арысь.


28.01.2014 оплата
Автор:  саша
Вопрос:  здравствуйте, скажите правда то что с 01.01.2014 будет производиться оплата за экономию электроэнергии всего 10%
Ответ: 

Уважаемый Саша!

Выплата премии за экономию топлива и электрической энергии не отменена, и должна производиться в соответствии с приказом №91-АОТ от 01.04.2008 года «Положение о выплате единовременных денежных вознаграждений за экономию дизельного топлива и электрической электроэнергии на тягу поездов». Премия работникам локомотивных бригад выплачивается по результатам работы за месяц независимо от общего расхода топлива и электрической энергии в целом по филиалу АО «Локомотив» при условии соблюдения лимита по фонду оплаты труда.

Основание к выплате вознаграждения за экономию ТЭР подтверждается протокольным решением топливно-энергетической комиссии и приказом директора филиала АО «Локомотив». Также директору филиала предоставляется право снижения выплаты вознаграждения, при этом причины, по которым размер вознаграждения за экономию ТЭР снижается или не выплачивается, указывается в приказе директора филиала.

Кроме того хотелось бы отметить, что указанный приказ направлен на стимулирование работников локомотивных бригад к экономии энергоресурсов в условиях жестких технических норм на тягу поездов. К примеру, мировой опыт по стимулированию работников локомотивных бригад железнодорожной компании первого класса Union Pacific (США) свидетельствует, что денежные поощрения получают всего лишь 15-20 процентов лучших машинистов.


27.01.2014 БЕЗОПАСНОСТЬ
Автор:  rus kukin
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый г.Марат Жолдыевич. Я машинист стаж 7лет скажите пожалуйта сколько можно издеваться над нами нашим здоровьем? Как обеспечить безопасность когда тепловоз сыпется на ходу? А безопасность это главное в нашей работе! И возгорание на 2тэ10м не редкость. А если в результате этого погибнет лок_бригада!!! Тепловоз серии 2тэ10м уже от ездили свое. Когда вы нам пришлете ТЭ33А? примите меры пожалуйста! Даите нам в парк К-БОРОВОЕ 6 тепловозов ТЭ33А. или мы будем писать ПРИЗИДЕНТУ РК КАЗАХСТАН!!!
Ответ: 

Уважаемый машинист!

Срок эксплуатации тепловозов серии 2ТЭ10М,У,Ут с учетом продления заканчивается в 2020 году. Следовательно, тепловозы должны выработать свой ресурс с учетом вложенных затрат АО «Локомотив». Поддержание технического состояния тепловозов возложено в первую очередь на локомотивные бригады, т.е. зависит от Вас. Соответственно техническому персоналу и руководству ТЧЭ К-Боровое, ТД Кокшетау необходимо требовать от ремонтных предприятий выдавать в поездку исправный тепловоз обеспечивающий безопасность движения.

Согласно Стратегии развития АО «Локомотив» на период 2010-2020г.г. тепловозы серии ТЭ33А были распределены по Юго-Восточному региону Казахстана (ТЧЭ Аягоз, ТЧЭ Семей, ТЧЭ Защита, ТЧЭ Алматы, ТЧЭ Актогай, ТЧЭ Балхаш) и по Западному региону (ТЧЭ Кызылорда, ТЧЭ Актобе), где преобладает в основном перевозка в тепловозной тяге. Передача тепловозов серии ТЭ33А в эксплуатацию в ТЧЭ К-Боровое и ТД Кокшетау не планировалось, так как это связано с большими финансовыми расходами по отправке тепловозов на плановые ремонты по циклу в ремонтные центры Аягоз и Сексеул и обратно.


24.01.2014 Санузел KZ 4AC
Автор:  Локомотивные бригады пассажирского движения ТЧЭ-14 (Караганда)
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич. Почему на всех пассажирских локомотивах серии KZ 4AC закрыты на замок туалеты? Это что за издевательства такие над локомотивными бригадами? Извиняемся конечно за слова, но куда мы должны справлять "нужду" в дороге..? О какой охране труда здесь можно говорить вообще...?
Ответ: 

Уважаемые посетители блога!

В настоящее время на электровозах серии КZ4 имеет место случаи выхода из строя санитарных узлов в зимний период по причине замерзания сливных труб при нахождении электровозов в отстое. Во избежание подобных случаев и содержании электровозов серии КZ4 в культурно-эстетическом состоянии АО «Локомотив» включило в бюджет 2014 года работы по модернизации биотуалетов.


23.01.2014 Қызметке орналасу
Автор:  Nurtalap Kanatov
Вопрос:  Қызылорда облысы Арал қаласының тұрғыны, байырғы жолбойының қызметкері Қанатов Бөлегеннен. Қрметті Марат Жолдыұлы! Немерем Қанатов Дастанды көмекші машинист қызметіне орналастыруыңызды өтініп хат жолдаған едім. Хатымның жауабы 2013 жылы 03 - ші желтоқсанда алдым. Хаттың жауабын қайтарған Вице - президент И. Костыря "Сіздің өтінішіңізді қанағаттандыру мүмкіндігі болмай тұр, дегенмен жұмыс орны болған жағдайда Сіздің немереңізді жұмысқа кезек бойынша қабылдау туралы мәселе қаралатын болады" деп жауап қайтарды. Мен бұл жауапқа қанағаттанбай отырмын. Менің немерем жұмысқа алына ма, алынбай ма? Нақты жауабын беріңізші.
Ответ: 

Құрметті Бөлеген!

«Локомотив» акционерлік қоғам Президентінің атына тура осы мәселе бойынша жазған өтінішіңізге 2013 жылғы 3 желтоқсанда №АОТ/7300-ш жауап берілген.

Қазақстан Республикасы «Жеке және заңды тұлғалардың өтініштерін қарау тәртібі туралы» заңының 11-бабына сәйкес, егер қайталанған өтініштерде жаңадан қайта болған мәліметтер немесе жаңа оқиғалар келтірмесе, ал бұрынғы өтініштердің материалдарында жүргізілген тексерістің тыңғылықты құжаттары болса және жүгінушілерге белгіленген тәртіппен жауап берілсе, өтініштерді қарау тоқтатылады


16.01.2014 самадеятельность директора депо чу
Автор:  Ернар Ануарбекович Кырыкбаев
Вопрос:  С Новым Годом, уважаемый Марат Жолдиевич. Объясните, по какой причине,господин Куат Отанович, директор депо ЧУ, запретил локомотивным бригадам депо Сары-шаган принимать электровозы по ст.Агадырь, если им меньше 12 часов до пто, а сами при этом принимают по ст. Сары-шаган без пто и сдают по ст. Акадырь и далее на Караганду! Хоть с Сары-шагана ПТО ЧУ, ближе чем Караганда. Так же имеются случаи, что локомотивные бригады депо Сары шаган ТД-19 не знают о том что локомотивы находяшегося на хозяйственных видах работы могут работать до 144 часов от ПТО до ПТО! Прошу Вас разобраться!
Ответ: 

Уважаемый Ернар!

По всем фактам, указанным в Вашем обращении, директор ТЧЭ 30 Молдабаев К.О. будет заслушан в центральном аппарате АО «Локомотив» на годовом отчете директоров локомотивных эксплуатационных депо.


14.01.2014 оплата труда
Автор:  Berik Sultanov
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич!На ваш ответ касательно того,что заработная плата в ТД-5 Кокшетау снизилась на 24% по причине спада поездов хотим обратится-как может снизится заработная плата,если мы как выполняли так и выполняем ту же работу что и ранее,то есть поезда у нас те же.норма часов выполняется прежняя даже в последнее время со значительной переработкой.ничего не изменилось кроме как снижения з.п в грузовом и пассажирском движении.Приезжали представители АОТ с Астаны в ТЧД-10-сказали что все нормально.как может быть нормально при такой зар.плате,которую мы получаем в данный момент.Торговые представители в нашем городе получают такую же зарплату без вреда для здоровья и без траты нервов.когда это прекратится?или нам обратится в более компетентные структуры?На декабрь месяц норма составляет 153 часа-бригады уже выработали под 200 часов.И что нам получать?опять по 120-130 тыс.тенге?Разберитесь пожалуйста.Огромное спасибо заранее...
Ответ: 

Уважаемый Берик!

В штате ТД-Кокшетау Султанов Берик не числится на данный момент и не числился, поэтому информация по конкретному работнику не может быть представлена.

Проведен анализ по заработной плате машинистов ТД-Кокшетау в котором среднемесячная заработная работников на конец 2013 года составила 158 555,0 тенге, что выше на 7,9% по сравнению с 2012 годом.

В связи с тем, что в обращении не указаны данные конкретного работника в нижеуказанной таблице приведен пример начисления заработной платы машинисту грузового движения ТД-Кокшетау в сравнении со старой и новой системой оплаты труда.

 Наименование участка и работ Вид оплаты Фактически отработан-ное время 2012г. 2013г. Начисление 2012 года (по старой системе) Оплата 2013 года (по новой системе) Отклонение (+/-)
расценка - в грузовом, часов. тариф. ставка - в остальных видах движения расценка -               в грузовом, часов. тариф. ставка - в остальных видах движения
Тайнча Петропавловск 125 км 001 5,7 2236,71 3163,88 2236,71 3163,88  
Кокшетау-Петропавловск 195 км 001 75,7 3489,26 4935,66 31403,34 44420,94  
Кокшетау-Петропавловск 195 км 001 8,5 4051,26 5730,62 4051,26 5730,62  
Тайнча Петропавловск 125 км 001 4,8 2460,38 3322,08 2460,38 3322,08  
Кокшетау-Петропавловск 195 км 001 16,9 3838,19 5182,44 7676,38 10364,88  
Итого 001 111,6 47828,07 67002,4 19174
повременная оплата 004 62,5 371,96 534,41 23247,73 34460,13 11212
одиночно следуемом локомотиве 008 21 329,18 471,99 6912,87 9911,79 2999
следование пассажиром 011 7 389,38 422,42 2725,68 2956,94 231
ежемесячная премия 101 223 211,85 422,42 47243,23 40464,47 -6779
классность 106 223 18,79 54,47 4191,18 12146,79 7956
выслуга лет 109 70,5 89,61 6317,84 0 -6318
ночное время 203 70,5 206,47 278,55 14555,8 19637,57 5082
районный коэфф. 15% 204 223 56,38 12573,54 0 -12574
сверхурочные 208 51,8 206,47 292,05 10694,9 15128,1 4433
праздничные 209 18,2 412,93 482,66 7515,34 8784,33 1269
вредность 212 223 65,36 14576,15 14576
301 простой не по вине работника 301 11,1 275,29 394,31 3055,69 4376,85 1321
309 простой в ожидании следования пассажиром 309 9,8 183,53 281,61 1798,56 2759,78 961
316 переотдых 316 9,2 275,29 392,15 2532,64 3607,79 1075
Всего начислено: 223  
 
191193,1 235813,1 44620,0

За допущение сверхурочных часов локомотивным бригадам согласно утвержденным Правилам оплаты труда производилась оплата в размере 50% от тарифной ставки по преобладающему виду движения (на данном участке грузовое).

В приведенном примере за декабрь месяц 2013 года машинистом ТД-Кокшетау было выработано 223 часа, за вычетом нормы рабочего времени локомотивных бригад за декабрь 2013 года — 153 часа и 18,2 часа -праздничные сверхурочные часы составили 51,8 часов, оплата по ним составила 15 128,1 тенге.

Из примера видно, что уровень заработной платы локомотивных бригад не снижается, а наоборот повысился.


13.01.2014 о трудовой книжке
Автор:  ирина видоменко
Вопрос:  я видоменко виталий николаевич с 1975г,начал трудовую деятельность в 1994году пом,машиниста тепловоза на ст,актогай в 1996г, в алмате отучился на машиниста т-за далее работал машинстом в депо ст,актогай,перевелся на ст,беколь,от кда уволился в 2007г,по собственому желанию,в течение всего времени по сей день,не отдают трудовую книжку и права машиниста ,хотя у меня есть справка о сдачи в лок,депо ст,актогай документов,посоветуйте что делоть,
Ответ: 

Уважаемый Виталий Николаевич!

Акционерным обществом «Локомотив» были сделаны запросы в указанные Вами филиалы - эксплуатационные локомотивные депо. В архивах были найдены личные дела, которые подтвердили Вашу трудовую деятельность, но в архиве по месту Вашей последней работы, это в ТЧЭ-28 Алматы - нет Ваших документов. В связи с этим при необходимости Вы можете письменно обратиться в данное депо и они Вам предоставят архивную справку, подтверждающую Вашу трудовую деятельность.

Запрос направлять по адресу: Индекс: 050028, РК, г. Алматы, Турксибский район, улица Сортировочная 3, ТЧЭ-28 Алматы.


06.01.2014 премия
Автор:  Андрей помощник
Вопрос:  Извините вы написали ответ на обращение насчет квартальной премии локомотивным бригадам то что ее не будет..а как насчет годовой премии согласно трудовому договору п 14.если ИТР получило по 100% от оклада квартальную премию значит в фонде труда есть деньги..почему не выплатят годовую премию локомотивным бригадам?извините за прямоту но нас и так опустили ниже всех.если раньше локомотивная бригада по сравнению с другими структурами получала хорошую зарплату то сейчас нас те же путейцы догоняют в размере зарплаты.кроме этого я уже писал обращение насчет разницы в оплате между депо Экибастуз и Ерейментау.почему идет такая большая разница.и почему нам урезали норму расхода электроэнергии.до общего сведения хочу сказать что если и Ерейментау это сельская местность но элементарные продукты питания у нас стоят в разы дороже чем в той же Астане
Ответ: 

Уважаемый Андрей!

Выплата 13-ой заработной платы для всех работников АО «Локомотив» не производилась, также как и во всех структурных подразделениях АО «НК «КТЖ».

Согласно Приложения 8 «Правил оплаты труда» утвержденные приказом от 11 декабря 2013 года №784-АОТ для основного депо Екибастуз определена тарифная сетка №6, а для оборотного депо Ерейментау №1.

Различие связано с тем, что тарифные ставки (должностные оклады) построены с учетом потребительской корзины и климатических условий в регионах Казахстана.

Вводимые в эксплуатацию новые электровозы серии КZ8 для обслуживания поездов весом до 7000 тонн в настоящее время испытываются на участке Тобол–Астана и с 2014 года планируют обслуживать этот участок. В перспективе по участку Астана-Пресногорьковская поезда с весом 9000 тонн будут обслуживать без проведения технического осмотра состава по ст.Ерейментау, поэтому увеличения штата локомотивных бригад по ТД Ерейментау не планируется.

Кроме того, нормы расхода электроэнергии на грузовые поезда устанавливаются согласно тяговых расчетов для конкретных поездов (транзитных, вывозных, сборных), опираясь на требование инструкции по техническому нормированию расхода электрической энергии электровозами и дизельного топлива тепловозами № ЦТ-2564, утвержденной приказом Министерства транспорта и коммуникаций.

Специалистами топливно-теплотехнического отдела Управления топливно-энергетических ресурсов АО «Локомотив» посредством доступа в систему интегрированной обработки маршрутов машиниста (далее - АС ИОММ) была произведена проверка правильности нормирования участков обслуживания ТЧЭ-19 Экибастуз, в ходе которой было установлено, что технические нормы расхода электроэнергии не снижались, а наоборот, в декабре 2013 года были увеличены на участках обслуживания Экибастуз-Ерментау, Ерментау-Астана.

Также считаем необходимым отметить, что согласно данным АС ИОММ за ноябрь 2013 года по Вашему локомотивному депо с экономией отработало более 50% машинистов с общей экономией 658,5 тыс.кВт*час, тем самым подтверждается, что при заниженных технических нормах локомотивные бригады не смогли бы достигнуть такой экономии электроэнергии.


30.12.2013 Норма э/энергия.
Автор:  Ярослав Бочкин
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый г.Марат Жолдыевич.Обращается к Вам коллектив машинистов электровозов депо Есиль.При обращений к нашему теплотехнику результатов не дало и поэтому мы вынуждены обратиться к Вам.Уже второй месяц машинисты электровозного хода находятся в перерасходе,а нормы немного подняли в начале декабря,но даже это не помогает так как практически каждый день ветра.Раньше хоть как-то маршруты с перерасходом отрабатывали(ввиду погодных условий),а сейчас теплотехник говорит что так дает команду АОТ не списывать(типо нет плохих погодных условий)На данный момент более 40 машинистов в перерасходе.то есть как говорит руководство "мы не умем водить поезда",но даже машинисты-инструктора выезжали самостоятельно и тоже с пережогом при сегодняшних нормах на ТЭР.Выходит так что опытные машинисты при входе в зиму разучились водить поезда.А по результатам месяца из-за нереальных норм мы получили "замечания","выговора" за ЧТО?а еще непонятно что выдумали какие то 10 процентов от экономии или перерасхода идет машинисту.на оснований чего?ведь действующие приказы не оговаривают ни каких 10 процентов!мы раннее письменно хотели обратиться к директору,но он нас даже не стал слушать.Просим вас помочь в решений поднятия норм ТЭР,и объяснить на оснований чего ввели 10%.заранее спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Ярослав!

Техническая норма расхода электроэнергию на тягу поездов для локомотивных бригад устанавливается на основании действующей Инструкции ЦТ/2564 по техническому нормированию расхода электрической энергии электровозами и топлива тепловозами на тягу поездов, утвержденной Министерством транспорта и коммуникаций от 18.06.1997г. №490.

Техническая норма, как правило, должна учитывать все условия следования поезда по участкам обслуживания в зависимости от трудоемкости участка и серий локомотивов. Также при обработке маршрутов машиниста автоматизированной системой интегрированной обработки маршрутов машиниста (далее - АС ИОММ) добавление нормы на погодные условия предусмотрено и начинает действовать с момента получения соответствующей телеграммы о метеоусловиях.

Специалистами топливно-теплотехнического отдела Управления топливно-энергетических ресурсов АО «Локомотив» посредством доступа в системе АС ИОММ была проведена работа по проверке правильности нормирования участков обслуживания депо Есиль, в ходе которой было установлено, что изложенные в Вашем обращении факты имели место.

На сегодняшний день согласно отчета теплотехника депо технические нормы расхода приведены в соответствие, с учетом климатических особенностей условий работы локомотивов и локомотивных бригад Вашего филиала.


28.12.2013 Премия или аванс?
Автор:  Сергей Осинцев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый,с наступающими вас праздниками,ответьте пожалуйста,будет ли премия,аванс,либо же компинсация к новому году машинистам и пом.машинистам?
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

Действующими Правилами оплаты труда АО «Локомотив» и Коллективным договором на 2012–2014 годы выплата аванса не предусмотрена.

Выплата премии по итогам работы за месяц выплачивается локомотивным бригадам ежемесячно, вместе с начислением заработной платы в срок не позднее 7-го числа следующего за расчетным месяцем.


27.12.2013 Зарплата
Автор:  Дмитрий Дмитриев
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый г.Марат Жолдыевич.Хотелось бы узнать с 1 января 2014г поднимится ли зарплата и на сколько у локомотивщиков ведь грузовые перевозки повысятся на 14%!!!Спасибо за внимание!!!
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Принимая во внимание подпункт 7 пункта 13 раздела 2 Коллективного договора на 2012-2014 годы между АО «Локомотив» и его трудовым коллективом, производится не реже одного раза в год повышение должностного оклада (тарифной ставки) по согласованию Сторон, исходя из уровня инфляции, определенного на соответствующий период нормативными правовыми актами Республики Казахстан.

Повышение заработной платы с учетом инфляции было проведено с 1 декабря 2013 года согласно приказу «Об оплате труда» от 11.12.2013 года №784-АОТ.

Касательно вопроса о повышении заработной платы с 1 января 2014 года, сообщаем, что повышение заработной платы будет в течение 2014 года в соответствии с условиями Трудового Кодекса Республики Казахстан.

Увеличение объема работ положительно влияет на размер заработной платы, так как начисление напрямую зависит от выполняемого объема работы депо, а также от фактически отработанных часов работником.


26.12.2013 высшее образование
Автор:  Самат Минжасаров
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый президент. Должны ли платить машинистам , помощникам машиниста и инструкторам за высшее образование ? И сколько? И есть ли такое что организация оплачивает учебу в университете,академии или магистратуре? И как оплачивать должны сессию за один день ? Так же хотелось бы узнать должны ли мы покупать литературу по новым электровозам и птэ,иси и идп за свой счет? Так же почему у одного депо тч 11 Астана и тд 20 Атбасар разные расценки ? И машинисты пассажирского движения станции Атбасар получают меньше чем машинисты грузового движения ? Благодарю за внимание от всего коллектива . Ждем ответа
Ответ: 

Уважаемый Самат!

Для работников филиалов по профессиям, кроме локомотивных бригад высшее образование по специальности является основанием для установления должностного оклада от 1 до 2 лага. Для работников локомотивных бригад машинистов и помощников машиниста учитывая специфику, ответственность и сложность их работы по Приложению 3 к Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом №784-АОТ от 11 декабря 2013 года установленные месячные тарифные ставки уже соответствуют должностным окладам по 3 лагу. Наличие высшего образования у машинистов локомотивов является одним из условий при присвоении класса квалификации по Правилам присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава утвержденного приказом АО «НК «КТЖ» от 20 апреля 2010 года №242-Ц. Также по нормативным документам (Законы РК, Трудовой Кодекс РК, правовые акты, Приказы по Обществу и т.д.) за наличие высшего образования или такого вида характера доплата не предусмотрена. При этом для машиниста-инструктора наличие высшего образования влияет при присвоении лага, от которого зависит должностной оклад.

При переходе на новую систему оплаты труда тарифные сетки построены с учетом потребительской корзины и климатических условий в регионах Казахстана. Таким образом, согласно Приложению 8 Правил оплаты труда (приказ №784-АОТ от 11.12.2013 года) для основного депо Астана присвоена сетка №3 и оборотного депо Атбасар сетка №1.

Различие заработной платы локомотивных бригад в пассажирском виде движения в сравнении с локомотивными бригадами грузового движения, в том, что оплата труда в грузовом виде движения начисляется по сдельно-премиальной системе оплаты труда (сдельно-премиальная система предусматривает оплату каждой единицы продукции по расценке в зависимости от фактически выполненного объема работ.

Заработная плата машиниста, как в пассажирском движении, так и в других видах движения по старой и по новой системе оплаты труда начисляется и зависит от фактически отработанного времени по выполняемой работе. Поэтому размер заработной платы машиниста может изменяться в разрезе месяцев года не только от изменения должностных окладов, но и от объема фактически отработанных часов.

При этом машинисту пассажирского вида движения дополнительно установлены стимулирующие доплаты, как за вождение пассажирских поездов в размере 10% и за сокращение опозданий пассажирских поездов (нагон) к основной заработной плате.

Касательно вопроса приобретения литературы на новые электровозы. Необходимая информация, литература по новым электровозам имеется у инструктора (по обучению локомотивных бригад) в электронном варианте.


25.12.2013 Поквартальная премия
Автор:  Anton Krist
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев М.Ж Здравствуйте, надеюсь на вашу помощь в такой щекотливой ситуации насчёт денежной премии. Всем железнодорожникам обещали поквартальную премию, примерно в размере оклада, но Нам помощникам, машинистам не выплачивают ни копейки, отговариваясь что мы и так получаем ежемесячную премию, но ведь всем же известно что премию отменили. Большинство бригад перерабатывают свыше ежемесячной нормы и нам не оплачивают так как должны оплачивать. Разберитесь с этим вопросом пожалуйста, пусть хоть нам обещанную премию выплатят.
Ответ: 

Уважаемый Антон!

Выплата квартальной премии по итогам работы за 3 квартал 2013 года произведена работникам АО «Локомотив» (кроме локомотивных бригад) в размере 100% должностного оклада на основании приказа №759-АОТ от 29.11.2013 года. Согласно «Правил премирования работников филиалов АО «Локомотив»» утвержденный приказом №439-АОТ от 11.07.2012 года выплата квартальной премии по итогам работы квартал производится для работников всех категорий кроме локомотивных бригад. При этом для локомотивных бригад предусмотрена выплата ежемесячной премии в размере 25% в грузовом, пассажирском и хозяйственном видах движения, для остальных видов движений в размере 15%.Для разъяснения по начислению заработной платы необходим индивидуальный подход, а с отсутствием информации по определенному работнику или же по наименованию ТЧЭ не предоставляется возможным предоставить более подробную информацию по заработной плате работников. Так как размер заработной платы напрямую зависит от фактически отработанных часов работника, также от фактически выполняемого объема работ по перевозкам. При этом согласно проведенного анализа по среднемесячной заработной плате работников АО «Локомотив» уровень заработной платы работников не снижался по сравнению с 2012 годом.

25.12.2013 Благотворительность
Автор:  Димаш Дауылбаев
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич! Прочтите пожалуйста письмо моего сына, Амирчика! К Вам уважаемый читатель, обращаюсь с просьбой помочь моему сыну. Мой сын Дауылбаев Амир Димашевич родился 09.10.2008г в городском роддоме №2 г. Алматы с патологией Гастрошизис, в тот же день перенес операцию, а через неделю вторую. Нам сказали, что это второй ребенок, переживший операции и оставшийся в живых в Казахстане. Мы были рады, но не долго. В дальнейшем ребенок перенес в 5 месяцев инсульт, что дало тяжелое органическое поражение ЦНС, Микроцифалия, Спастический Тетрапарез, Ангиопатия сетчатки глаз, Атрофия зрительного нерва, Фокальная симптоматическая эпилепсия, в 7 месяцев туберкулез легких, получил инвалидность ДЦП. В 2010 году я пробовал получить квоту для лечения моего сына в условиях Зарубежья. В течение трех месяцев были собраны все Заключения которые были необходимы в Гор Здрав. В апреле 2010г. было прислано письмо с Министерства Здравоохранения с просьбой, пройти обследование в Детском Реабилитационном центре города Астаны. После того как мы пролежали в данном учреждении нам была выдана выписка с подтверждением данного диагноза после завез в Министерство Здравоохранения. Но по истечения полу года, вначале 2011г. нам отказали по причине того что наше заболевания не входило в перечень списка Министерства здравоохранения. После отказа Министерства здравоохранения мы начали искать материальную помощь среди родных и близких, а также в благотворительных организациях. После года сборов мы собрали необходимую сумму и съездили на курс реабилитации в Китай г. Урумчи в Военно-воздушный госпиталь СУАР, где именно лечатся заболевания головного мозга. Так же в 2013 году благодаря социальным сетям, благотворительным фондам "Дом" Аружан Саин, "Добровольное общество Милосердия, а также людям не оставшимся в стороне и помогавшим Амирчику, мы прошли повторный четырех месячный курс реабилитации в Военно-воздушном госпитале СУАР г. Урумчи. После курсов лечения и реабилитации получили положительные результаты, Амирчик стал говорить мама, папа, ата, апа, ням-ням, начал сидеть с поддержкой, рукой брать предметы. Врачи Китая говорят, что у него есть возможность стать на ноги и стать полноценным членом общества, даже при одном сохраненном левом полушарии головного мозга, но при постоянном лечении и реабилитации Амира. Прошу Вас посодействовать и помочь нашему сыну собрать денежные средства и поехать повторно на лечение в Китай г. Урумчи в Военно-воздушный госпиталь СУАР. Стоимость интенсивного курса реабилитации около 13000 долларов США. Курс на три месяца, включая проживание, питание, проезд. Нам говорили, что ребенок должен был бы быть растением, но наперекор всему ребенок стремится к жизни он всегда веселый, дружелюбный, активный. На данный момент Амиру 5 лет, он самостоятельно не сидит, не ходит, не держит предметы, а постоянные судорожные припадки дают откат назад. Невропатологи говорят, что лечение за рубежом может дать хороший толчок для дальнейшего развития, впоследствии которого ребенок сможет самостоятельно сидеть ходить и не отличаться от всех детей. Планируемая дата поездки март 2014г. Реквизиты Банков АО «Народный Банк Казахстана», карточный/счет 4402 5735 5544 6808 получатель Дауылбаев Димаш Шымырбекович РНН 600520050329, уд/личности 032434501 выданный МВД РК от 24.11.2011 г. АО «АТФ Банк», карточный/счет 4052 5879 0050 9816 ИИК KZ87125KZT1001300216, БИК ALMNKZKA, РНН 600900079718, БИН 951140000151 получатель Дауылбаев Димаш Шымырбекович РНН 600520050329, уд/личности 032434501 выданный МВД РК от 24.11.2011 г. QIWI кошелек для пополнения с терминалов Номер для пополнения +7 (707) 979 67 04 С Уважением папа Амира, Димаш Сот. +7 707 979 67 04 Емаил dimashddd@mail.ru Ссылки на сторонние сайты: Страничка в Facebook: http://www.facebook.com/PismoMalenkogoAmircika Газета Караван http: //www.caravan.kz/article/26526 Новости телеканала КТК: http://www.ktk.kz/ru/news/video/2013/03/07/21628
Ответ: 

Уважаемый Димаш Шымырбекович!

К сожалению, на нашем предприятии нет специального фонда, в котором предусмотрена статья расходов на оказание благотворительной помощи.

Ваше обращение было разослано по электронной почте всем сотрудникам предприятия, которые в свою очередь расскажут о Вашем сыне своим друзьям и родным. Мы уверены, что среди них найдутся неравнодушные люди.

Мы желаем скорейшего выздоровления Амирчику.


24.12.2013 Заработная оплата
Автор:  Ержан Шамуратов
Вопрос:  Почему , если железная дорога является повышенной опасной зоной зарплата не соответствует, когда решиться этот вопрос? Квартальные обещали но их нет, по новой зарплате мы получаем меньше чем было. Большая просьба решить этот вопрос. Заранее Больше Спасибо!
Ответ: 

Уважаемый Ержан!

Выплата квартальной премии по итогам работы за 3 квартал 2013 года произведена работникам АО «Локомотив» (кроме локомотивных бригад) в размере 100% должностного оклада на основании приказа №759-АОТ от 29.11.2013 года. Согласно «Правил премирования работников филиалов АО «Локомотив»» утвержденный приказом №439-АОТ от 11.07.2012 года выплата квартальной премии по итогам работы квартал производится для работникам всех категорий кроме локомотивных бригад. При этом для локомотивных бригад предусмотрена выплата ежемесячной премии в размере 25% в грузовом, пассажирском и хозяйственном видах движения, для остальных видов движений в размере 15%.

По второму вопросу касательно снижения заработной платы работников. Для разъяснения по начислению заработной платы необходим индивидуальный подход, а с отсутствием информации по определенному работнику или же по наименованию ТЧЭ не предоставляется возможным предоставить более подробную информацию по заработной плате работников. Так как размер заработной платы напрямую зависит от фактически отработанных часов работника, также от фактически выполняемого объема работ по перевозкам.

При этом согласно проведенного анализа по среднемесячной заработной плате работников АО «Локомотив» уровень заработной платы работников не снижался по сравнению с 2012 годом.


24.12.2013 перевод
Автор:  Kalauzhan Baizhanova
Вопрос:  Здравствуйте, я работаю в Эксплуатационном локомотивном Депо Жем с 1995года. Моя первая специальность – инженер-электрик сельскохозяйственного производства. В начале в депо была принята в лабораторию контрольно-измерительных приборов, а через год перевели на должность инженера охраны труда. С 2000 года работаю инженером – экологом, метрологом 1 категории. В настоящий момент по семейным обстоятельствам я изъявила желание перевестись в депо ТД-1 Шалкар, на должность инженера-технолога 1 категории на место сотрудницы, которая уже уволилась в связи с уходом на пенсию. В г.Шалкар живет одна моя мать в возрасте 85 лет, ветеран тыла 1941-1945гг., приравненный к участнику ВОВ, которая нуждается в уходе. Другие дети матери живут семьями отдельно, а я живу в Эмбе одна, дочь вышла замуж, живет в другом городе. До выхода на пенсию мне осталось 2 года 3 месяца. В 2011 году я поступила в Казахский Университет путей сообщения по специальности: транспорт, транспортная техника и технологии, 2-ое высшее, заочное. Закончила 4 курс. Убедительно Прошу Вас оказать содействие для перевода меня в Депо ТД-1 Шалкар инженером технологом 1 категории на вакантное место.
Ответ: 

Уважаемая Kalauzhan!

К сожалению, в данный момент в оборотном депо Шалкар вакансий на должность инженера-технолога 1 категории не имеются, в связи с этим Ваш перевод из «Жемского эксплуатационного локомотивного депо» в оборотное депо Шалкар невозможен.


24.12.2013 Кадры
Автор:  Сергей Козлов
Вопрос:  Уважаемый, Марат Жолдыевич! Моя супруга, Козлова Галина Васильевна работала в ТЧЭ-15 ст.Жана-Арка в должности нарядчика локомотивных бригад. В данной должности она работала по договору с ноября 2011 года по август 2013 года, замещая сотрудницу находящуюся в декретном отпуске. По выходу из декретного отпуска замещаемой сотрудницы, моя супруга была сокращена. Ей объяснили, что вакансии на данную должность нет. В то же время руководство ТЧЭ-15 производит набор помощников машиниста в связи с увеличением объема перевозок, а действующих машинистов и помощников машиниста постоянно отвлекают на замещение должности недостающей единицы нарядчика локомотивных бригад. Прошу Вас разобраться в данном вопросе.
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

Для выяснения фактов, указанных в Вашем письме, был сделан запрос в филиал АО «Локомотив» – «Жана-Аркинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее - ТЧЭ-15 Жана-Арка). Из представленных материалов ТЧЭ-15 Жана-Арка нарушений в части приема и расторжения трудового договора с Вашей супругой не выявилось. В связи с тем, что на момент выхода из декретного отпуска Ордабаевой А.Ф. вакантной должности нарядчика локомотивных бригад не было, с Галиной Васильевной был прекращен трудовой договор согласно пункта 2 статьи 51 Трудового Кодекса РК.

Что касается отвлечения машинистов и помощников машиниста тепловоза на замещение нарядчиков локомотивных бригад, то на момент отпуска и болезни нарядчиков согласно статьи 43 Трудового Кодекса РК «работодатель в случае производственной необходимости, в том числе временного замещения отсутствующего работника, имеет право переводить работника без его согласия на срок до одного месяца в течение календарного года на другую, не обусловленную трудовым договором и не противопоказанную ему по состоянию здоровья работу в той же организации, в той же местности с оплатой труда по выполняемой работе, но не ниже средней заработной платы по прежней работе».


13.12.2013 oplata
Автор:  илья локо
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый г.Марат Жолдыевич.Хотелось бы узнать как должны оплачивать переотдых л/б.если я правильно понимаю его должны оплачивать по среднему, потому что это идет как простой предприятия не по вине работника(и узнать как нам в нашем депо его оплачивают)это 1.и 2:(отдых должен составлять от 4ч.,но не более 6ч.),потому просьба отрегулировать продолжительность отдыха л/б в д/о Астана л/б депо Караганда и организовать подвязку локомотивов при вызове бригады на явку в Астане(т.к часто бывает,что ожидание локомотива длится по 2-3ч,которые можно было б отдохнуть(ведь лок.диспетчер должен знать о нахождении локомотива и примерно подгадывать его прибытие)тогда как все ссылаются,что работа ж.д.-это не предсказуемо.к чему тогда график движения.заранее благодарен.
Ответ: 

Уважаемый Илья!

Согласно подпункта 9 пункта 1 статьи 1 Трудового кодекса РК под понятием простоя понимается временная приостановка работы технологического, организационного, иного производственного или природного характера, оплата которого производится не ниже 50% от средней заработной платы работника. Простой внутри рабочего времени или рабочей смены – фактически является ожиданием работы или перерывом по технологическому процессу, например, враждебность маршрута, простой по окну, также переотдых в пункте оборота, где за каждый час свыше 6-ти часов оплачивается согласно локальных актов и приказов АОТ, пункту 6 Приложения 3 «Правил оплаты труда» утвержденные приказом от 11 декабря 2013 года №784-АОТ в размере двух третей от тарифной ставки в зависимости от вида движения поезда по выполняемой работе.

Движение поездов осуществляется на основе графика движения поездов, утвержденного руководством АО «НК «КТЖ». Однако из-за пачкообразного подхода поездов к узлу ст. Астана и незапланированных заходов электровозов в депо на межпоездной ремонт, которые рассчитаны на отправления со ст. Астана с оборота без захода в депо отрегулировать отдых локомотивных бригад в пределах от 4 до 6 часов в действительности невозможно.

Если явка локомотивных бригад планируется дежурным по депо Астана с учетом заявленного 3-часового подхода поездов переданного узловым диспетчером НОД-1, то в течение этого времени возможны задержки поездов по разным причинам: из-за не приема ст.Астана, отсутствия путей приема по причине технической неготовности составов, отсутствия электровозов, не выдержки времени хода грузовых поездов по вине машиниста или неисправности электровоза. Кроме того, в целях своевременного пропуска следующим за этим поездом пассажирских и скорых поездов грузовой поезд могут поставить на поездо-участке под обгон, чтоб не выбить скорые и пассажирские поезда с графика движения.

По всем выявленным случаям нерационального использования локомотивные бригады депо Караганда должны делать запись в 6 разделе маршрута машиниста, писать рапорта на имя руководство ТЧЭ-14 (Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо). Руководство ТЧЭ-14 в свою очередь обязано своевременно направлять служебные письма в адрес НОД-1 (Акмолинское отделение дороги) и НОД-4 (Карагандинское отделение дороги) для принятия оперативных мер по их недопущению.

Со стороны центрального аппарата АО «Локомотив» в адрес ЦД (дирекции перевозок) постоянно направляются служебные письма, касающиеся нерационального использования локомотивных бригад работниками НОД.


10.12.2013 Как прекратить поборы в Ерейментау?
Автор:  Mr. Mashinist
Вопрос:  Добрый день! Мы работаем в АО «Локомотив» Оборотное депо Ерейментау ТД-21. До преобразования в АО «Локомотив» Оборотное депо Ерейментау ТД-21 мы работали в ТОО «Локомотив 2030». После преобразования и отделения тепловозного хозяйства от электровозного с электровозников нашего депо начались денежные поборы с приходом Сагилина Мухаммеда Ергалиевича. По выходу с больничного мы должны пройти инструктаж для выхода на работу: 1. Это стало для нас стоить 2000 тенге; 2. Зачет по охране труда, ТРА (техническо- распределительный акт станции) и все остальные зачеты стали стоить 500 тенге; После последних допущенных проездов запрещающих сигналов по станциям Караой, Тобол руководством было нашей организации было принято решение о проведении внеочередной аттестации на соответствие занимаемой должности локомотивных бригад. В неофициальной обстановке (инструкторами и секретарями) нам были доведены денежные тарифы прохождения данной аттестации. Машинисты через секретаря должны сдавать 7000 тенге, помощники машиниста должны сдавать 5 000 тенге. Колектив нашего Депо составляет около 300 человек. На собрании Сагилин нам сказал, что такую высокооплачиваемую работу в Ерейментау как на железной дороге вы больше не найдете и четко дал понять что сдавать своими силами аттестацию бесполезно. То есть у нас нет выбора – мы должны сдавать деньги Сагилину или просто получить оценку неудовлетворительно, прийти через неделю и снова сдать неудовлетворительно и перейти на более низкооплачиваемую работу или быть уволенными. В показательных целях Сагилин уже уволил за последние 3 месяце троих человек. Причину для увольнения при желании всегда можно найти. Так же Сагилин злоупотребляет своим служебным положением: его супруга работает на должности кладовщика и инженера по охране труда получая зарплату за две должности. Кроме его супруги в нашем депо никто не занимает две должности. Все машинисты и помощники бояться ему сказать слово против, так как опасаются потерять свою работу. В целях экономии заработной платы он обновил устоявший инструкторский состав переведя их на другие должности. Вновь принятым молодым инструкторам он установил неофициально норму выявления дисциплинарных взысканий с машинистов колонны не менее 10. Он установил негласное правило что в случае если нарушений будет выявлено меньше инструктор будет снят с должности. Аттестация в Ерментаусском депо началась со 02.11.2013 г. и поборы у нас идут полным ходом. Прошу принять меры к Сагилину, так как работать в такой обстановке становится просто невозможно. Все мы опасаемся потерять работу так как у нас у всех есть семьи которые мы должны кормить. Поэтому обращаемся к вам коллективно и просим помощи! Бекетаев Т К Богенбая 7522534 Судаков Ю А Абылай Хана 141/324443 Траксель А Г Свободы 1422218 Топорков Д Е 21419 Хуснутдинов Р Г Абылай Хана 127/1 Хамзин Д С Ибраева 2421255 Хамзин С А Богенбая 101/1922113 Баранов А Г Аль Фараби 5/223783 Бекенов А К Валиханова 3350097 Бейсенов К М Мукатова 90 21238 Брестель В М Богенбая 14722878 Беккожин А К Кунанбаева 139/443781 Беляев А В Валиханова 2022017 Байбусинов Р К Кенесары 105 22755 Амиров Д К Железнодорожная 37/1 22095 Ахметжанов С О Валиханова 43/24 22348 Агибаев О Т Абылай Хана 154 23995 Агибаев Б О Абылай Хана 154 23995 Баязитов М К Богенбая 111/1 23796 Cидаш Д С Богенбая 92/5 23330 Судаков А Н Абылай Хана 60 22609 Силин Н И Жанатай Батыра 30 23977 Юрченко В М Локомотивная 70 Сузый А П Абылай Хана 225/1 23468 Селезнев И В Кенесары 27 21176 Нурлубаев Б К Интернациональная 41 23842 87054251752 Нецепляев ИА Западная 16/2 87014729211 Попов И С Богенбая 92/1 87755617328 Потанин С А Атан Батыра 3/4 43457 Положухно С В Кунанбаева 82 21403 Рябинин В Ф Абылай Хана 125/123468 Селиверстов В Ю Мира 12 22359 Иванов Ю В Мукатова 87 21703 87051614683
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

По данному обращению от имени коллектива по фактам коррупционных действий со стороны руководства оборотного депо Ерейментау для расследования была направлена комиссия в составе работников центрального аппарата АО «Локомотив». Проведенные встречи с коллективом, а также индивидуальные беседы с якобы авторами письма подтверждают необъективность приведенных в данном обращении сведений и доводов.

Машинисты локомотивов оборотного депо опровергли изложенные в жалобе факты, а также заявили, что к написанию обращения не имеют никакого отношения, никуда его не направляли и никого об этом не просили.

С сожалением, нужно констатировать, что в последнее время участились обращения на Блог, когда неизвестные люди подписывают свои жалобы именами уважаемых ветеранов или авторитетных работников депо. В них часто излагаются субъективные мнения по целому ряду вопросов деятельности предприятия. Авторы этих писем не считаются ни с законом, ни с элементарной нравственностью.


29.11.2013 техника
Автор:  интересно интересно
Вопрос:  здравстауйте по прибытию на ст.АСТАНА локомотивы серии kz пассажирского движения заходят на экипировку для заправки песка но экипировка происходит так 1.песка в ней нет 2.песок экипировщики черпают с земли который ещё летом просыпали мимо и засыпают его в бункера а сейчас погода на улице сырая песок мокрый он замерзает в бункерах и получаеться потом так что бункера полные трубы чистые а песок не даёт а эти локомотивы потом уходят под соростные поезда у которых график жёсткий каждая секунда дорога песок не обходим а тут такая беда.3качество песка.вот такое халатное отношение к новой технике!!!!
Ответ: 

Уважаемый посетитель Блога!

По Вашему обращению на ст. Астана АО «Локомотив» направило рабочую группу по проверке процесса экипировки локомотивов песком и отборе проб песка с бункеров экипировочных позиций. В частности, была проверена экипировочная позиция уличной экипировки песком. На момент проверки песок в экипировочных рукавах присутствовал, результаты анализа проб песка с пескораздаточных рукавов соответствуют требованиям инструкции АОТ/581-10 «Технические требования к песку для песочниц локомотивов».

Что касается фактов ненадлежащей экипировки песком локомотивов серии КZ-4 в части замерзания песка в бункерах локомотивов, был осмотрен локомотив серии KZ-4A №0009, на момент проверки все бункера электровоза были наполнены до максимального уровня, песочные форсунки обеспечивали нормальную подачу песка под колесные пары локомотива.

Работникам филиала АО «Локомотивный сервисный центр» было указано на недостаточную длину пескораздаточных рукавов уличной экипировки, что впоследствии затрудняет снабжение электровозов песком.


27.11.2013 безопасность
Автор:  канат шариев
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич! Я Канат работаю машинистом.обьясните пожалуйста на каком основание нас заставляют принемать тепловоз серий 2тэ10м так как он отстранен мастером ПТО согласно ПТЭ, номера тепловозов 2964, 1294,1337,2328.
Ответ: 

Уважаемый Канат!

По Вашему обращению АО «Локомотив» намерено провести тщательное расследование и принять к виновным лицам соответствующие меры. Однако для этого необходима Ваша помощь в предоставлении фактов, свидетельствующих о данных случаях, а именно копии актов, журналов или иных документов.


26.11.2013 ПОЧЕМУ
Автор:  saken erlanov
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыбаевич хочу задать вам корректный вопрос как локомотивщик. Почему не снабжают на всех ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ устройствами УЗП который мог бы предотвратить многие столкновение с автотранспортом.За 20 лет нашей независимости произошло столько столк. что не пересчитать. сколько бумаги ушло на эти объяснение.за эти деньги можно было уже поставить столько устройств.и даже можно было предотвратить столкновение в мангишлаке. всегда на разборе винят лок.бриг.почему.
Ответ: 

Уважаемый Сакен!

К сожалению, вопрос установки устройств заграждения переезда (УЗП) не входит в компетенцию АО «Локомотив», так как железнодорожный путь и его инфраструктура находятся на балансе филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Дирекция магистральной сети», соответственно финансирование данных мероприятий прерогатива данной структуры.

В тоже время, со своей стороны руководство АО «Локомотив» периодически обращается к руководству АО «НК «ҚТЖ» о необходимости внедрения средств, ограничивающих доступ на железнодорожные пути постороннего транспорта, людей и безнадзорного скота. Этот вопрос находится под нашим постоянным пристальным вниманием.


26.11.2013 обкаточные поездки для дублеров машинистов№
Автор:  Агент.
Вопрос:  Ассалаумағаленйкум Құрметті Президент мырза! хотел спросить вас как будет оплата для дублеров машинистов которые едут вторым лицом№ так как в нашем депо говорить из-за не хватки помощников нас обкатывают вторым лицом. но как вы знаете мы же должны обучаться . на нашем шее лежит двойное обязанность. То ли буду выполнять обязанность помощника или буду обучаться. заранее вам спасибо.
Ответ: 

Уважаемый посетитель Блога!

Оплата работы помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления машиниста, производится в зависимости от статуса его нахождения на локомотиве и его оформления в маршрутном листе машиниста.

Соответственно, если он следует «вторым лицом», то есть действующим помощником, то и оплата труда производится как помощнику машиниста.

Кроме того, «обкатку» на право самостоятельного управления локомотивом на должность машиниста локомотива рассматривается непосредственно руководством эксплуатационного локомотивного депо. Тем самым, если в филиале существует нехватка помощников машиниста локомотива, то руководство вправе приостановить «обкатку».


22.11.2013 оплата труда
Автор:  Berik Sultanov
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый президент!Обращается к Вам коллектив ТД-5 Кокшетау с наболевшим вопросом по поводу заработной платы.Работая машинистом грузового движения на участке Кокшетау-Петропавловск-Кокшетау и Кокшетау-Кзыл-ту-Кокшетау,вырабатывая норму часов в среднем машинисты грузового движения получают от 115 до 138 тыс.тенге.При этом допускается переработка от 10-ти до 30-ти часов.Но на заработной плате это никак не отражается.Как можно работать машинистом при такой заработной плате,принимая во внимание то,что мы работаем на старых локомотивах серии 2ТЭ10М,которые давно исчерпали свое...
Ответ: 

Уважаемый Berik!

В течение 2013 года изменений в системе оплаты труда в АО «Локомотив» не производилось. Оплата труда работников производится согласно Правилам оплаты труда утвержденного приказом от 4.07.2012 года №428-АОТ.

По Вашему обращению был проведен анализ по заработной плате машинистов грузового движения ТД-Кокшетау по статистической отчетности. Анализ показал, что среднемесячная заработная плата работников за 10 месяцев 2013 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилась на 24,7%. Причинами снижения размера заработной платы являются уменьшение фактически отработанных часов на 29,8%, невыполнение объемов перевозок по тонно-км/брутто на 16,8% и локомотиво-часам на 17,7%.

В первую очередь на размер заработной платы локомотивных бригад влияет фактически отработанные часы по каждому работнику индивидуально. Для более детального анализа по заработной плате необходим индивидуальный подход к каждому работнику.


21.11.2013 Обучение на класс
Автор:  Марина
Вопрос:  Здравствуйте! Очень интересует вопрос: когда же машинисты 3 класса, прошедшие переподготовку на 2 класс (сдали экзамены 08.06.2013 г, мой супруг в том числе) получат свои "корочки" (права машиниста 2 класса). Прошло уже более 6 месяцев с момента сдачи экзаменов. Неужели права машиниста 2 класса являются таким сложным в изготовлении документом, что требуется столько времени, чтобы их получить. Второй вопрос: почему не производится доплата за 2 класс с момента окончания курсов, ведь фактически люди получили квалификацию (2 класс) после сдачи экзаменов. Почему данную надбавку за класс к заработной плате будут начислять только с того момента, как поступят права в депо?
Ответ: 

Уважаемая Марина!

Свидетельства о присвоении класса квалификации в ближайшие время будут выданы. Вопрос приобретения бланочной продукции, а именно свидетельства на право управление локомотивом, свидетельства о присвоении класса квалификации находятся в ведение филиала АО «НК «КТЖ» -«Дирекция магистральной сети». В данный момент это ведомство проводит соответствующие процедуры.

Надбавка к заработной плате за присвоение класса квалификации, возможно только после подтверждения присвоения класса квалификации в соответствии документа, которым является «свидетельство о присвоении класса квалификации машиниста локомотива».


20.11.2013 ТЭ33А
Автор:  павел ляпун
Вопрос:  Уважаемый господин президент, хотелось бы знать причину запрета пользования электродинамическим тормозом на локомотивах тэ33а с 0001 по 0109 серии и с чем это связано?
Ответ: 

Уважаемый Павел!

Запрет на использование электродинамических тормозов связан с конструктивными особенностями данной серии тепловозов ТЭ33А с № 0001 до № 0109 включительно и  работой ударно-поглощающих механизмов автосцепного аппарата.


18.11.2013 Трудоустройство
Автор:  Байкенов Абилгазы
Вопрос:  Я в текущем году закончил железнодорожный колледж №13 г. Тараз, по специальности "помщник машиниста", с ОТЛИЧИЕМ. Хочу работать по специальности, могу работать в любой области Казахстана, только по специальности, для того и учился. Прошу Вас рассмотреть вопрос о возможности трудоустроиться. За ранее благодарен, я Вас не подведу.
Ответ: 

Уважаемый Абилгазы!

В настоящее время по АО «Локомотив» издан приказ о введении моратория на прием, в связи, с чем прием на работу по Обществу временно приостановлен.

Кроме того, в данный момент в филиалах Общества вакансий на должность помощника машиниста не имеется.

В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива».

Для трудоустройства Вам можно обратиться в филиал Общества, находящийся по месту Вашего жительства для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность машиниста локомотивов, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.

Прием на работу сторонних лиц на вакантные должности в филиалах и дочерних организациях Общества осуществляются в соответствии с установленными процедурами приема на работу.


18.11.2013 подтверждение льготного трудового стажа
Автор:  Виктор Нефедов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич, обращается к Вам Нефедов Виктор Николаевич с просьбой о совете. Дело в том, что я в 1978-1979 годах я работал в локомотивном депо Матай помощником машиниста тепловоза и сейчас мне необходимо оформлять пенсию по выслуге лет, проживаю в России.В Пенсионном фонде Российской Федерации помимо записи в трудовой книжке требуют подтверждения этого стажа справкой.Не смогли бы Вы подсказать, куда мне необходимо обратиться за этим документом. С уважением Нефедов Виктор.09.11.2013 г.
Ответ: 

Уважаемый Виктор Николаевич!

По Вашему обращению был сделан запрос в филиал Общества – «Матайское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-26 Матай) о подтверждении Вашего стажа работы для оформления пенсии по выслуге лет.

ТЧЭ-26 Матай подтвердили, что Вы действительно работали в период 1978-1979 годы в данном депо.

В связи чем, Вам необходимо письменно обратиться в ТЧЭ-26 Матай для получения необходимой  справки, при этом приложите к запросу копию трудовой книжки.

Запрос необходимо направлять по адресу: Индекс: 040120, РК, Алматинская область, Аксуский район, станция Матай, улица Деповская 1, ТЧЭ-26 Матай.


15.11.2013 Оплата труда
Автор:  павел ляпун
Вопрос:  Что подразумевает собой разъездной режим работы?
Ответ: 

Уважаемый Павел!

Под работой, имеющей разъездной характер либо связанной со служебными поездками в пределах обслуживаемых участков понимается работа, предусматривающая постоянные поездки и ежедневное нахождение работника либо нахождение большого количества рабочего времени в пути вне постоянного места жительства.

В АО «Локомотив» в целях возмещения расходов за разъездной характер выплачивается надбавка в соответствии с условиями Приложения 5 к Коллективному договору между АО «Локомотив» и его трудовым коллективом на 2012 – 2014 годы.


06.11.2013 Безопастность движения
Автор:  Ильяс Дулатов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич, 19 сентября 2013 года в депо Серебрянка произошел случай нарушения безопасности движения- сход вагонов. Хотелось бы обратить внимание, что данное происшествие произошло именно во время Вашего рабочего визита в филиал АО "Локомотив" Защита. Данный факт был скрыт руководством депо, а именно исполняющим обязанности директора депо Защита Бактыбаевым Ж.К. Возмущает позиция и.о. директора депо Защита работающего в тот период времени, который чувствуя свою безнаказанность, не поставил в известность выше стоящее руководство АО "Локомотив" о факте нарушения безопасности движения, тем самым попирая Ваш авторитет и попустительски отнёсся к своим должностным обязанностям. Надеемся, что данная информация будет полезна для улучшения безопасности движения поездов.
Ответ: 

Уважаемый Ильяс!

По Вашему обращению в оборотное депо Серебрянка филиала АО «Локомотив» - «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» был направлен ревизор по безопасности движения АО «Локомотив» Ахметов Ж.А.

В ходе расследования на станции Серебрянка были проведены: проверка технической и служебной документации, беседы с работниками, работавшими 18-19 сентября 2013 года. По результатам этой большой работы факт нарушения безопасности движения по станции Серебрянка 19 сентября 2013 года не подтвердился.


01.11.2013 Общие
Автор:  Дмитрий Дмитриев
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич! Можно Вас попросить решить пару жизненно важных проблем!Пришли холода бригады приезжают с поездки голодные,холодные а домой ночью добраться не чем потому что нет в депо развозки только две вызывные машины!Если машина вызывная поехала на вызов только тогда она подбирает приехавших бригад и развозит по домам!Нет бригад на вызов тогда и не кому развести по домам прибывших бригад где это виданно? И второе: В Экибастузе ЕЛСЦ не понятно кто и где контроль за экипировкой песка,песочные форсунки на каждом электровозе калёными камнями забиваются нет не сеток очистных ни фильтрации не какой а на носу зима просьба решить эти проблемы!Спасибо за внимание!!!
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

По Вашему обращению АО «Локомотив» обратилось за разъяснениями в ТОО «ТК-Көлік», с которым заключен договор по обеспечению доставки локомотивных бригад к месту работы и месту жительства. В своем ответном письме исполнитель договора обязуется с 1 ноября 2013 года запустить по ст. Павлодар, Экибастуз и Ерейментау дополнительно единицу автотранспортного средства.

Что касается второй части Вашего обращения, АО «Локомотив» произвело отбор проб песка из песочниц локомотивов для дачи заключения на соответствие техническим требованиям по качеству в центральную химико-техническую лабораторию ТОО «Орда-Астана» г.Астана. В случае выявления несоответствия песка к АО «Локомотивный сервисный центр» будут предъявлены штрафные санкции в соответствии с договорными обязательствами. В этом вопросе АО «Локомотив» приветствует активную позицию машинистов, поэтому при возникновении аналогичной ситуации просим Вас подавать рапорт на имя директора депо, оставлять соответствующие записи в Книге замечаний машинистов.


30.10.2013 жилье
Автор:  Галымжан Асанбаев
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевыч! Я молодой специалист работающий в эксплуатационном депо Макат. Я устроился на работу по распределению молодых специалистов окончивших КазАТК 2011 году. Вопрос: мне как молодому специалисту по направлению производится ли оплата на квартиру? Заранее спасибо!
Ответ: 

Уважаемый Галымжан Саулебекович!

Согласно пункту 4 раздела 3 Приказа от 01.09. 2011г. № 497-АОТ «О выплате работникам компенсации в связи с расходами при переводе на работу в другую местность» расходы по оплате аренды жилья производятся молодым специалистам, направленным на станции 3, 4, 5 классов, обгонные пункты и разъезды.


29.10.2013 коммандировки
Автор:  павел ляпун
Вопрос:  можно ли узнать как и в каком размере начисляются коммандировочные
Ответ: 

Уважаемый Павел!

Оплата командировочных расходов производится согласно «Правилам о командировании работников АО «Локомотив», утвержденным приказом Президента Общества от 29 марта 2012 года №185-АОТ.

Получить консультацию по оплате командировочных расходов Вы можете в планово-экономическом отделе филиала Общества – «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо».


28.10.2013 Трудоустройство
Автор:  Бектемис Жармагамбетов
Вопрос:  Здравствуйте господин президент! Я Жармагамбетов Бектемис 1954 г.р. 38 лет проработал машинистом тепловоза в ТЧЭ-5 ст. Жем Актюбинской области с 1975 по 2013 года. В настоящее время нахожусь на пенсии, семья проживает в г.Актобе в связи с тем, что супруга является инвалидом II группы (справка об инвалидности №0741740) и находиться под наблюдением врачей. Сын в настоящее время является безработным и никак не может устроиться помощником машиниста в ТЧЭ-2 г.Актобе, квалификацию помощника машиниста тепловоза имеет. Прошу Вас трудоустроить моего сына Жармагамбетова Болатбека Бектемисовича 1990 г.р. помощником машиниста в ТЧЭ-2 г.Актобе.
Ответ: 

Уважаемый Бектемис!

В данный момент в ТЧЭ-2 Актобе вакансий на должность помощника машиниста не имеется. Для трудоустройства Вашему сыну можно обратиться в ТЧЭ-2 Актобе для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность машиниста тепловоза, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос об его принятии на работу в порядке очереди.


28.10.2013 перевод
Автор:  Султан Аубекеров
Вопрос:  Здравствуйте, у меня вопрос по переводу из Атырауского депо в Мангистауское. Что и какие документы для этого нужны?
Ответ: 

Уважаемый Султан!

В настоящее время в ТЧЭ-6 Мангистау вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам можно обратиться в ТЧЭ-6 Мангистау для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, с предоставлением соответствующих документов (резюме, копию диплома об образовании, копию свидетельства на права управления, характеристику с места работы).


24.10.2013 прошу помочь
Автор:  Улыкпан Досанов
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич! Я, Досанов Уликпан 1954г.р. работаю филиале Актюбинской области, Шалкарского района АО «Локомотив» с 1978 года. С 1983 года до сегодняшнего дня работаю машинистом. Сейчас являюсь машинистом второго класса, учитывая накопленный опыт за годы службы заменяю инструкторов машиниста и расшифровщика во время их трудовых отпусков. • 2004-2005 годы быстро освоил тонкости вождения новых американских локомотивов и ездил в разные города с целю обучения местных машинистов этим навыкам. • Получил орден «Кәсібі бойынша үздік» белгісі 26-го июля этого года (№0091 от 26/07/2013) Я вот уже 36 лет работаю в этом филиале и мне уже 59 лет. Я готов уйти на пенсию так как 36 лет службы потребовал немало здоровья. Учитывая все мои заслуги я прошу Вас помочь мне в в данной ситуации. Я единственный кормилец семьи и в тоже время у меня на шее висит кредит который надо платить еще 4 года. Я прощу дать работу моему сыну Дусанову Н. Он 1988 г.р, окончил курсы помощника и имеет удостоверение помощника, имеет права на вождения категории В и С. Прощу вас помочь в этом, и я без никаких забот о материальной состоянии семьи уйду на свою заслуженную пенсию и буду заниматься любимым делом, нянчить внуков. Я с уверенностью могу сказать, что мой сын будет служить вашей организации так же качественно как я, так как я дома буду его учить как обучал многих…
Ответ: 

Уважаемый Улыкпан!

В данный момент в ТЧЭ-7 Жем вакансий на должность помощника машиниста не имеется, в связи с чем принять Вашего сына не представляется возможным.

Вашему сыну можно обратиться в ТЧЭ-7 Жем для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии его на работу в порядке очереди.

23.10.2013 Перспектива ТД-5
Автор:  Еркен Булатович
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый, Медеубаев Марат Жолдыевич. Я, являюсь работником локомотивного депо. Работе машиниста отдал больше 10 лет. Планируется у Нас в нашем депо города Кокшетау ТД-5 замена старых тепловозов на новые более современные т.к те на которых мы сейчас ездим откровенно говоря, давно исчерпали своё. Сообсвенно вопрос: будет ли замена тепловозов в городе Кокшетау ? Спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Еркен Болатович!

Согласно плану АО «Локомотив» тепловозы серии ТЭ33А были распределены по Юго-Восточному региону Казахстана (ТЧЭ Аягоз, ТЧЭ Семей, ТЧЭ Защита, ТЧЭ Алматы, ТЧЭ Актогай, ТЧЭ Балхаш) и по Западному региону (ТЧЭ Кызылорда, ТЧЭ Актобе), где преобладает в основном перевозка в тепловозной тяге. С 1 октября 2011 года данные тепловозы были переданы на сервисное обслуживание ремонтным предприятиям «GE» совместно с ТОО «Камкор-Локомотив», ремонтные базы которых находятся на ст.Аягоз, ст.Сексеул и ст.Алматы. Передача тепловозов серии ТЭ33А в эксплуатацию в ТЧЭ К-Боровое и ТД Кокшетау не планировалось, так как это связано с большими финансовыми расходами по отправке тепловозов на плановые ремонты по циклу в ремонтные центры Аягоз и Сексеул и обратно.

Однако в связи со снижением объема перевозок по АО «НК «КТЖ» по итогам 8 месяцев 2013 года и оставлением ТЭ33А в ОРЛ и ВРЛ, а также со снижением расходов по содержанию тепловозов серии ТЭ33А в АО «Локомотив» было принято решение о временной передаче тепловозов ТЭ33А в депо К-Боровое, Жана-Арка, Караганда, где раньше их эксплуатация не планировалась. В настоящее время ввиду временного увеличения объема перевозок в сентябре и октябре текущего года по филиалу АО «НК «КТЖ»-«Атырауское отделение дороги» данные тепловозы передислоцированы в ТЧЭ Атырау. При новом поступлении тепловозов серии ТЭ33А с АО «Локомотив құрастыру зауыты» (г. Астана) будет рассматриваться вопрос по возврату тепловозов серии ТЭ33А в рабочий парк депо К-Боровое.


18.10.2013 Почему?
Автор:  Дмитрий Дмитриев
Вопрос:  Здравствуйте! Тогда поясните пожалуйста для чего отпускать на учёбу и потом не давать поехать машинистом и такое сплошь и рядом у меня много друзей кто отучился и в помощниках сидят уже по 3-5 лет в разных регионах может отдельный приказ тогда создать по всем депо пусть даже пусть неофициальный задать несколько вопросов вышестоящему составу например почему молодой только с учёбы п/м работает машинистом а человек который лет 5 назад отучился ещё в п/м ездит?Для чего тогда мы затрачиваем на учёбу финансы если человек и дальше продолжает п/м работать?Спасибо за внимание!!!
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Направление помощников в учебные центры работников железнодорожного транспорта для прохождения соответствующего обучения и получения свидетельства на право управления локомотивом осуществляется непосредственно руководителями филиалов АО «Локомотив», которые представляют интересы АО «Локомотив». Тем самым формируется задел на будущее, в котором им отводится или будет отведена соответствующая их навыкам и умению роль.

Более того, наличие свидетельства на право управления не всегда является залогом приобретения успешного и грамотного машиниста локомотива. Немало примеров, когда помощник машиниста, отлично справляющийся с обязанностями помощника машиниста, так и не смог стать хорошим машинистом в дальнейшем по различным причинам психологического характера.

Другая и не менее важная сторона этого вопроса, почему нужны помощники с «правами управления», это необходимость таких специалистов в пассажирском движении, где помощнику машиниста полагается иметь свидетельство на право управления локомотивом.


16.10.2013 Сокращение
Автор:  Алексей Смирнов
Вопрос:  Здравствуйте господин президент, правда ли что в КТЖ собираются убрать из списка профессий, должность помощника мащиниста? или это просто слухи.
Ответ: 

Уважаемый Алексей!

В данный момент нет никаких оснований для того, чтобы говорить об исключении должности помощника машиниста из списка профессий, поэтому все эти слухи вокруг этого вопроса беспочвенны.


11.10.2013 Благодарственное письмо
Автор:  Айгуль Калгужинова
Вопрос:  Благодарственное письмо Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, есть и четвертая сфера материального производства – транспортная промышленность. Ведомство, без которого не выполнится ни одна программа правительства – это железные дороги. Бегут по рельсам поезда Им непогода не страшна Бегут и в ливень, и в пургу В мороз и в сильную жару. Сорок пять лет из шестидесяти четырех я была связана с железной дорогой, работала учителем в железнодорожной школе. Ездила на работу, в командировки, в отпуск, в гости к родным и близким. Ездила на Север, Юг, Запад, Восток, чаще на Север, так как родом из Костаная. И совсем недавно (8 октября 2013 года) в очередной раз на поезде №328 «Костанай - Караганда», посетив родных, возвращалась домой. Было три часа ночи. Я проснулась от оживленных голосов пассажиров. Оказалось, это Астана, шла посадка. Новые пассажиры быстро успокоились, легли спать. Я уснуть не смогла, но даже не почувствовала, что состав уже тронулся. Мягкий перестук колес, ни скрип, ни скрежет, ни резкие толчки при торможении. За пультом управления сидел настоящий Мастер вождения поездов. Как узнала позже, им оказался машинист филиала АО «Локомотив» Карагандинского эксплуатационного депо Эрвямкин Юрий (машинист II класса, стаж работы – 13 лет). Инструктор – Котелин О.В. Директор – Куракбаев А.Т. От всей души хочу выразить им благодарность за безупречный труд на железнодорожном транспорте. Стабильная работа железной дороги во многом зависит от ваших профессиональных знаний, творческого отношения к делу. Желаю вам крепкого здоровья, дальнейших успехов в работе, большого человеческого счастья! P.S. Прошу повысить машинисту Эрвямкину II класс на I. Постоянный пассажир, Отличник просвещения, учитель высшей категории, ныне пенсионерка Калгужинова Б.А.
Ответ: 

Уважаемая Айгуль!

Огромное спасибо за высокую оценку работы машинистов локомотивов. Главная задача нашего предприятия предоставлять надежные и безопасные услуги по перевозке пассажиров и грузов, поэтому и в будущем мы намерены удовлетворять потребности клиентов.


10.10.2013 жилье
Автор:  Гульназ Ертуспаева
Вопрос:  Здравствуйте!моему мужу 27лет, работает в ТЧЭ-22 локомотивном депо 7лет помощником машиниста тепловоза,живем на съемной квартире, у нас 2-е детей, большую часть зарплаты отдаем за квартиру,можете ли помочь в этой ситуаций,куда нужна обратиться?
Ответ: 

Уважаемая Гульназ!

На сегодняшний день в АО «Локомотив» не предусмотрено строительство жилых домов для работников филиала Общества – «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-22 Защита).

Согласно Правил предоставления и эксплуатации арендуемого жилища работникам филиалов Акционерного общества «Локомотив», дислоцированных вне города Астаны, Вашему мужу можно обратиться в ТЧЭ-22 Защита для постановки на учет в качестве нуждающего в предоставлении арендного жилья.

Вопрос предоставления арендного жилья работникам ТЧЭ-22 Защита будет рассмотрен в случае, выделения квартир, в установленном порядке Комиссией по рассмотрению социально-бытовых вопросов.


10.10.2013 Курсы машинистов
Автор:  Дмитрий
Вопрос:  Здравствуйте! С какой целью в нашем депо перед тем как отправить помощника машиниста на курсы машиниста проводят экзамены у заместителя по эксплуатации а затем ещё и у директора? Для чего проходят эти экзамены? Ведь мы ходим на занятия, сдаём зачёты раз в квартал по пройденным темам. Поэтому, "блатные" помощники идут на курсы проработав год или полтора, а некоторые не могут попасть проработав 5 лет и более из за этих экзаменов. Существует ли какое нибудь положение для того что бы попасть на курсы?
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Направление в учебные центры работников железнодорожного транспорта для прохождения обучения и получения свидетельства на право управления локомотивом осуществляется по решению комиссии под председательством директора, или лица его замещающего, филиала АО «Локомотив». К кандидатам на должность машиниста локомотива предъявляется ряд требований. В частности, наличие стажа работы в должности действующего помощника машиниста локомотива не менее 18 месяцев для всех категорий; не менее 12 месяцев для лиц, демобилизованных из рядов вооруженных сил; не менее 6 месяцев помощникам, имеющим высшее или техническое и профессиональное образование по специальностям в области обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава.

Если помощник машиниста имеет высшее или техническое и профессиональное образование по специальностям в области обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава, он можете подать заявление на имя директора депо о ходатайстве на право допуска к сдаче экзаменов на получение свидетельства на право управления локомотивом, без прохождения обучения на специализированных курсах, при условии соблюдения стажа работы не менее 6-ти месяцев.

В тоже время комиссия филиала имеет право отклонить кандидатуру помощника, если посчитает его знания и навыки работы недостаточными для направления на курсы и получения права управлять локомотивом в должности машиниста.


10.10.2013 Предоставление жилища
Автор:  Медет Дюсеков
Вопрос:  Уважаемый? Марат Жолдыевич! У меня вопрос касательно постановки на учет работников АО "Локомотив", нуждающихсяв жилище. Кто является председателем рабочей группы по жилищным вопросам? И по какому адресу подавать документы для постановки на учет в учетную базу?
Ответ: 

Уважаемый Медет!

Согласно Правил предоставления и эксплуатации арендуемого жилища работникам филиалов Акционерного общества «Локомотив», дислоцированных вне города Астаны, Вам можно обратиться по месту работы для постановки на учет в качестве нуждающего в предоставлении арендного жилья.

Вопрос предоставления арендного жилья работникам филиалов Общества рассматриваются в случае, выделения квартир, в установленном порядке Комиссией по рассмотрению социально-бытовых вопросов.


07.10.2013 Выходные и оплата сверх урочных
Автор:  Нурлан Абилов
Вопрос:  Здравстуйте Уважаймый Медеубаев.М.Ж. Пишу вам от всего колектива ТД-16 Шымкент с большой просьбой разъяснить сложившуюся ситуацию с середины сентября в депо появилось объявление следующего характера:"в связи с увеличением грузовых поездов и провидения осеннего комисионого осмотра временно преостоновить выдачу выходных грузовым бригадам. Администрация" и действительно по сей день выходные не выдаются,нарядчики сылаются на старшего нарядчика Салимбаева.Т. тот в свою очередь сылается на руководство,и это при том что вызывают нас не по подвязке не по нитке а как придётся через какое время вызовут незнает не кто через сутки через двоя или через 16 часов в лудшем случае предупреждают за 1 час до явки!естествено ни о каком полнаценом отдыхе не идёт и речи так ешё и выходные не дают! Вопрос:Какая администрация?может кто либо отменить выходные бригадам?и за сколько времени нас должны предупреждать о поездке? В этой ситуации возникает следуюший вопрос: почти у всех бригад уже переработка по часам которые нам не оплачивают сылаясь на то что не положено,и раньше делая больше нормы при получение корешка о зарплате там указывались лишь те часы установленые нормой а излишки выкидывались и нам говорилось что выше норма оплачивают только "калёсные"а часы не положено!Вопрос:должны ли оплачиваться часы свех нормы?если да то почему нам этого не делают и не делали раньше? Надеемся на ваше разъяснение и помощь! С уважением колектив ТД-16 Шымкент.
Ответ: 

Уважаемый Нурлан!

По Вашему обращению в ТД-16 проведено собрание с коллективом локомотивных бригад, где факты несвоевременного предоставления выходных дней подтвердились. Данная ситуация носит временный характер. Это связано с увеличением грузооборота на участке Арысь-Жамбыл на 15,5 процента по сравнению с 9 месяцами 2012 года, а также необходимостью участия локомотивных бригад на осеннем комиссионном осмотре для приведения своих локомотивов в культурное техническое состояние для работы в зимний период. Тем не менее, руководству ТЧЭ-32 и ТД-16 дано указание неукоснительно соблюдать положения Трудового Кодекса РК.

Вызов локомотивных бригад в поездку осуществляется в ТД-16 по вызывной системе, то есть не менее, чем через 16 часов после последней поездки. Локомотивная бригада может быть вызвана в поездку и соответственно должна находиться дома. Вызов в поездку осуществляется не позднее за 1 час до явки на работу. Из-за пачкообразного подхода поездов график вызова локомотивных бригад в поездку невозможно систематизировать. В связи с этим руководству ТЧЭ-32 и ТД-16 дано указание постоянно взаимодействовать с диспетчерским аппаратом НОД-9 по своевременному предоставлению дежурному по депо информации о времени подхода грузовых поездов на ст.Шымкент.

В случае превышения фактически отработанных часов сверх установленной месячной нормы времени, при повременной оплате труда работа в сверхурочное время оплачивается не ниже, чем в полуторном размере. При сдельной оплате труда доплата за работу в сверхурочное время производится в размере не ниже 50 процентов установленной тарифной ставки (должностного оклада) работника согласно Правил оплаты труда утвержденного приказом Президента АО «Локомотив» от 4 июля 2012 года №428-АОТ и статьи 127 Трудового Кодекса Республики Казахстан.

Факты по не выплате сверхурочной работы в ТД - 16 не подтверждены.


04.10.2013 Мат. помощь
Автор:  Илья Остапенко
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич.! Хотелось бы узнать работникам АО "Локомотив" по трудовому договору полагается материальная помощь на регистрацию брака?
Ответ: 

Уважаемый Илья!

Согласно подпункта в) пункта 34 дополнительного соглашения к Коллективному договору от 19.07.2013 года №07/41-АОТ материальная помощь в связи с регистрацией брака выплачивается размере 20МРП.

Для выплаты материальной помощи работнику необходимо обратиться к руководству филиала АО «Локомотив» - «Павлодарское эксплуатационного локомотивного депо» с соответствующим заявлением, приложив копию свидетельства о регистрации брака. Заявление на оказание материальной помощи должны подаваться не позднее 90 дней с даты наступления события.


30.09.2013 Перспектива
Автор:  петя петров
Вопрос:  Здравствуйте господин Президент. Планируется ли на базе АО "ЛКЗ" выпуск пассажирских тепловозов, а также маневровых тепловозов. Если планируется то когда?
Ответ: 

Уважаемый Петя!

Согласно Стратегии развития АО «Локомотив» на период 2010-2020гг. запланировано приобретение 110 ед. пассажирских тепловозов. С целью унификации эксплуатируемого парка тепловозов в 2013 году принято решение о проектировании пассажирских тепловозов с конструкционной скоростью до 160 км/час на базе грузового тепловоза серии ТЭ33А.

Проектирование пассажирского тепловоза осуществляется одной из ведущих мировых тепловозостроительных компаний - американской «General Electric» с последующей передачей технологии на производство в АО «Локомотив құрастыру зауыты».

Все 110 единиц тепловозов будут собраны на производственных площадях АО «Локомотив құрастыру зауыты» с поэтапным наращиванием уровня локализации. Поставка пассажирских тепловозов серии ТЭП33А будет осуществляться в период 2014-2019 гг.

В связи с вводом в постоянную эксплуатацию в июле 2012 года новых железнодорожных линий Жетыген – Хоргос и Узень – Госграница с Туркменистаном, ожидаемым потоком грузов по этим участкам, началом строительства новых железнодорожных линий Аркалык – Шубарколь, Жезказган – Сексеул и Шалкар – Бейнеу, протяженностью более 1400 км возникла острая необходимость пополнения парка маневровых тепловозов. При этом назрела необходимость списания тепловозов серии ТЭМ2, у которых окончился срок службы. Новые маневровые тепловозы должны соответствовать современным техническим требованиям, предъявляемым к данному типу локомотивов по безопасности, энерго и экономической эффективности, экологичности, эргономики и т.д.

На сегодняшний день потребность в новых маневровых тепловозах составляет более 250 ед.

В данный момент рабочая группа АО «НК «КТЖ» разработала и утвердила технические требования на современный шестиосный маневровый тепловоз, которые направлены потенциальным разработчикам с целью определения наиболее подходящего предложения.

Предполагается изготовление новых маневровых тепловозов также на производственных площадях АО «Локомотив құрастыру зауыты».


19.09.2013 ПО ПЕРЕВОДУ ВОДИТЕЛЕЙ АО ЛОКОМОТИВ
Автор:  GALYA BORISOVA
Вопрос:  Уважаемый президент АО "Локомотив", хочу задать вопрос - почему водителей АО "Локомотив" Павлодарской области перевели в организацию частника ТОО " Колик", добровольно принудительно , с чем это связано и повлияет ли этот перевод на заработную плату и на социальный пакет в целом? Если в АО произошли сокращения водителей , хотелось бы знать для чего это необходимость! Конечно хотелось бы водителям оставаться в АО КТЖ!
Ответ: 

Уважаемая GALYA!

Согласно Утвержденной Программы повышения эффективности деятельности группы компаний АО «НК «КТЖ» (протокол №02/5 от 28 января 2013г.) АО «Локомотив» проводит оптимизацию своих непрофильных расходов, связанных с содержанием автотракторной техники.

Для доставки локомотивных бригад филиалов АО «Локомотив» к месту работы, а по окончании - к месту жительства заключен договор с компанией - аутсорсером, согласно Правил закупок товаров, работ и услуг Акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» и организациями пятьдесят и более процентов акций (долей участия) которых прямо или косвенно принадлежат АО «Самрук-Қазына» на праве собственности или доверительного управления, утвержденными решением Совета директоров Акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» от 26 мая 2012 года № 80, которая берет на себя все затраты на содержание транспортных средствах.


18.09.2013 Оплата на хоз,работах
Автор:  евгений ракецкий
Вопрос:  Здравствуйте,хотелось бы узнать по поводу оплаты на хоз,работах.Работая в должности машиниста электровоза в Курорт-Боровском эксплуатационном локомотивном депо и имея права управления на тепловоз часто приходится работать на тепловозе на хоз работах,при этом мы теряем ощутимо в зарплате,раньше когда проводились выплаты с доплатой до среднего мы получали достойно,сейчас же те кто работают только в электровозном движении получают значительно больше чем люди которые имеют двое прав управления,и которым приходится работать хоз.работах на тепловозе.Заранее спасибо за ответ.
Ответ: 

Уважаемый Евгений!

Для работников локомотивных бригад машинистов и помощников машиниста учитывая специфику, ответственность и сложность их работы по Приложению 3 к Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом №428-АОТ от 4 июля 2012 года, установлены месячные тарифные ставки к уже соответствующим должностным окладам по 3 лагу. Заработная плата локомотивной бригады начисляется по сдельно-премиальной системе оплаты труда, размер которой зависит от количества поездок в грузовом движении и за фактически отработанные часы в других видах движения, также уровень заработной платы напрямую зависит от выполняемого объема перевозок (локомотиво-часы, тонно-км/брутто) по обслуживаемому участку.

Грузовой вид движения является основным видом деятельности и источником дохода предприятия, поэтому предусматривает более высокий уровень профессионализма локомотивной бригады для обеспечения ведения сохранности перевозимых грузов. Хозяйственный вид движения, является вспомогательным видом деятельности для обеспечения поддержания жизнеспособности инфраструктуры железной дороги, соответственно оплата в хозяйственном виде деятельности значительно ниже, чем в грузовом виде деятельности.


04.09.2013 мараппатау
Автор:  Нурлан Сыдыков
Вопрос:  «Локомотив» АҚ Президенті М.Ж.Медеубаев мырзаға Құрметті Марат Медеубаев мырза, Адал еңбегі үшін, қауіпсіздікті сақтау және еңбек қорғау бойынша жұмыстарды жақсы ұйымдастырғаны үшін, пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін сақтағаны үшін, әлеуметтік бағдарламаларды арттырғаны үшін, өндірістік және қаржы-экономикалық көрсеткіштерді орындағаны үшін және де теміржол көлігінің дамуына үлкен септігін тигізген Компания қызметкерлерін көтермелеу тәртібін анықтайтын «ҚТЖ» ҰК» акционерлік қоғамындағы (әрі қарай – Компания) еңбек мотивациясы ережесін бекіту туралы 2009 жылдың 20 желтоқсанындағы №794-Ц бұйрығы және осы бұйрыққа өзгерістермен толықтырулар енгізілген 2010 жылдың 19 қазанындағы №386-Ц бұйрығы, сонымен қатар Компаниядағы Салалық жарысты ұйымдастыру және қортындыларын шығару ережесін бекіту туралы 2009 жылдың 21 желтоқсанындағы №801-Ц бұйрықтары шығарылған. Жоғарыда аталған Компанияның актілеріне сәйкес әр мерекелік күндерде «Адал еңбегі үшін», «Қозғалыс қауіпсіздігі үшін» төс белгілерімен, Компания Президентінің Алғыс хатымен, Құрмет грамотасымен, «Салалық жарыстың жеңімпазы», «Үздік басшы», «Кәсібі бойынша үздік», «Үздік маман» атақтарымен марапатталып, Құрмет тақтасына ілініп, «Болат жолдың даңқты еңбеккерлері» Құрмет кітабына жазу енгізілуі арқылы біраз теміржол қызметкерлерін еңбек мотивациясын көтермелеу мақсатында біраз шаралар ұйымдастырылып марапатталады, - бұл істеріңізге шын көңілден рахмет айтамыз. Компаниядағы еңбек мотивациясын көтеру жөніндегі ережеге сәйкес, Компанияда моральдік және материалдық ынталандыру жұмыстарын ұйымдастыру Комиссиясы құрылып жұмыс жасауда. 2009 жылдың 20 желтоқсанындағы №794-Ц бұйрығымен бекітілген «еңбек мотивациясы ережесінің» 3 бөлім 12 тармағына сәйкес «Теміржолшылардың кәсіби мерекесіне, Қазақстан Республикасының Ұлттық мейрамына орай Компанияның және оның құрылымдық бөлімшелерінің сонымен қатар Компанияның еншілес ұйымдарының арасында адам санын басшылыққа алып, Комиссия отырысы айына бір реттен көп емес және Компанияның жылдық жұмысын қортындылап салалық жарыстың қортындысын шығару кезінде марапаттарды бөліп беру квоталары ұйымдастырылады» - делінген. Алайда көрсетілген тармаққа сәйкес бұл іс шаралар тек қағаз жүзінде жасалып, Компанияның және оның құрылымдық бөлімшелерінің сонымен қатар Компанияның еншілес ұйымдарының арасында марапаттарды бөлу тәртібі дұрыс ұйымдастырылмауда. Осыған сәйкес еңбек мотивациясын көтермелеудегі марапаттарды Компанияның және оның құрылымдық бөлімшелерінің сонымен қатар Компанияның еншілес ұйымдарының арасында бөліп беру тәртібі алаңдатып отырғаны әр теміржол қызметкерінің басты назарында. Айталық Компанияның әр жол бөлімшесіне «Құрметті теміржолшы» белгісі 1 дана және басқа да төс белгілер немесе алғыс хаттармен құрмет грамоталары жылына 1 данадан беріледі делік. Сол сияқты Компанияның еншілес ұйымы «Локомотив» АҚ-на «Құрметті теміржолшы» белгісі және басқа да төс белгілер немесе алғыс хаттармен құрмет грамоталары жылына 10 данадан беріледі делік. Алайда Компанияның 14 жол бөлімшесі бар, ал «Локомотив» АҚ-ның 30 филиалы бар. Әр бөлімшедегі жұмыс жасайтын адам санының орташа есебі, сол бөлімшеге қарасты локомотившілердің санынан аспайды (мысалға бір жол бөлімшесіне 3 немесе 4 «Локомотив» АҚ-ның филиалдары кіруі мүмкін). Компанияның әр жол бөлімшесі аталаған марапттарды жылына әр қайсысынан 1 данадан алатын болса, «Локомотив» АҚ-ның сол бөлімшедегі кейбір филиалдары бұған қол жеткізе алмай отыр. Жылына бір рет берілетін Тәуелсіздік күніне орай Мемлекеттік наградаларда сондай. Марат Жолдыұлы Медеубаев мырза «Локомотив» АҚ-ның Президенті ретінде осы мәселенің дұрыс шешілуіне әлсіздік танытып отырғаны Локомотив тізгінін ұстап отырған машинистермен машинис көмекшілерінің көңілін қатты алаңдатуда. 2009 жылдың 20 желтоқсанындағы №794-Ц бұйрығымен бекітілген «еңбек мотивациясы ережесінің» 3 бөлім 12 тармағына, 8 бөлім 42 тармағына сәйкес және ҚР Көлік және коммуникация министрінің 1993 жылғы 07 шілдесіндегі №63 бұйрығымен бекітілген «Құрметті теміржолшы» белгісі туралы Ережесіне сәйкес марапаттарды бөліп беру Компанияның және оның құрылымдық бөлімшелерінің сонымен қатар Компанияның еншілес ұйымдарының арасында адам санын басшылыққа алып ұйымдастырылады делінген. Жоғарыдағыларға сүйене отырып Сіздердің Мемлекеттік наградалар - орден медальдарды, «Құрметті теміржолшы» белгісін немесе басқа да төс белгілер мен алғыс хат, құрмет грамоталарымен марапаттау тәртібін қайта қарап, Компанияның жол бөлімше, құрылымдық бөлімшелері және Компанияның еншілес ұйымдарының арасында марапаттарды бөліп беру тәртібін объективті түрде яғни адам санына қарай және жұмыс түрлерінің жауапкершілігіне қарай сонымен қатар теміржол саласының дамуына тікелей немесе жанама қатысы бар жұмысшыларды ескере отырып аталған марапаттарды беру тәртібін қайта қарауларыңызды сұраймыз. Түркістан локомотив пайдалану депосының инженері Н.Сыдыков
Ответ: 

Құрметтi Нұрлан!

Жыл сайын көлік қызметкерлері мен Тәуелсіздік күніне моральдік көтермелеу мақсатында «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясы» акционерлік қоғамы (әрі қарай-Компания) еңбегімен айрықша көзге түскен қызметкерлерді мемлекеттік және ведомстволық наградалармен марапаттайды.

Компания құрылымдық бөлімшелер мен еншілес ұйымдар, тәуелді акционерлік қоғамдардағы қызметкерлер санына қарай наградалар саны бойынша квота бөледі.

Өз кезегінде, Қоғам филиалдардың өндірістік көрсеткіштері бойынша, ерекше жағдайларда, адам өмірін сақтап қалуда көрсеткен ерлігі, қайсарлығы және қаһармандығы үшін, пойыз жүргізуде көрсеткен қырағылығы және пойыздың күйреуіне жол бермегені үшін бөледі.

Қоғам филиалдары кандидатураны еңбек ұжымы жиналысының хаттамасы негізінде ұсынады.

2013 жылғы 21 тамызда Қоғам Президентінің блогына сіздің хатыңыз түсті, ал 2013 жылғы 23 тамызда Қоғамға Сіздің бұл хатқа еш қатысыңыз жоқтығы туралы жазбаша түсініктемеңіз түсті.

Сонда да, «Жеке және заңды тұлғалардың өтініштерін қарау тәртібі туралы» Қазақстан Республикасы заңының 15-бабы 2-тармағы 1-тармақшасы негізінде Қоғам Сіздің өтінішіңізді қарап, жауап беріп отыр.


31.08.2013 Личное
Автор:  Mika Maksimov
Вопрос:  Доброе время суток!!! Мой знакомый с Есиль говорит что его берут на работу по знакомству!!! Мне стало так не приятно это слышать. Дело в том что я давно жду когда пригласят работать отправлял резюме и уже год тишина. Значит не стоит ждать если у тебя нет знакомых... Когда говорили я не верил и ждал!!!! А пришел новый руководитель и все начинаются знакомые товарищи это все с юга.... Понимаю что не чего не изменится но хоть простые люди будут знать что не стоит не чего ждать....
Ответ: 

Уважаемый Mika!

В настоящее время в АО «Локомотив» издан приказ о введении моратория на прием, в связи, с чем прием на работу по Обществу временно приостановлен.

Кроме того, в данный момент в филиалах Общества вакансий на должность помощника машиниста не имеется.

В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива».

Для трудоустройства Вам можно обратиться в филиал Общества, находящийся по месту Вашего жительства для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность машиниста локомотивов, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.

Прием на работу сторонних лиц на вакантные должности в филиалах и дочерних организациях Общества осуществляются в соответствии с установленными процедурами приема на работу.


24.08.2013 Трудоустройство
Автор:  Erbolat Sharipov
Вопрос:  Уважаемый господин Медеубаев М.Ж. ! я Шарипов Ерболат Кажыбаевич 1981г.р. работаю помощником машиниста тепловоза в ТЧЭ-22 ст. Защита с 2011года. Сам уроженец ст. Шар. Имею семью, семья проживает в данный момент ст. Шар . Так как, в г.Усть-Каменогорске не имею квартиру. Аренда квартиры в городе очень дорого. Прошу Вас трудоустроить меня по этой же специальности в ст.Шар , чтобы быть рядом с семьей. С 2011 года семью вижу очень редко. Никак не могу трудоустроиться в ст.Шар . Прошу Вас помочь мне .
Ответ: 

Уважаемый Ерболат!

В настоящее время в ТЧЭ-25 Аягоз вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам можно обратиться в ТЧЭ-25 Аягоз для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу переводом в порядке очереди.


22.08.2013 Автотормоза
Автор:  Руслан Алимжанов
Вопрос:  Эвалюшин. Исходя из опыта эксплуатаций тепловоза ТЭ33А на участке Уш-Тобе – Сары-Озек – Уш-Тобе – Матай –Уш-Тобе я пришел к выводу, что для обеспечения безопасности движения поездов нужно внести некоторые изменения и дополнения к приказам 120ЦЗ и 377Ц и местные инструкции. 1. При опробований автотормозов в пути следования пом/машиниста не нужно находиться рядом с машинистом как требует приказ 377Ц т.к. на консоли пом/машиниста находиться дисплей на котором имеется счетчик пройдённого пути, также дисплей скорости, кран экстренного торможения. Используя эти приборы пом/машиниста может контролировать технологию опробования тормозов и определить точный тормозной путь по счетчику при опробовании автотормозов и при необходимости применить экстренное торможение. 2. На тепловозе компрессора подключаются своеобразно по команде компьютера т.е. может подключиться один компрессор на малом режиме и держать давление в П.М 8,2-8,4 атм, могут два подключиться на малом режиме ( нагнетание воздуха показывает на дисплее 960 литров) и также могут работать на полную мощность ( 1060 литров). Поэтому чтобы произвести замер плотности Т.М. нужно отключить вспомогательный генератор «альтернатор» и дождаться когда давление в П.М. снизиться до 7,5 атм. Потом включить «альтернатор» после этого компрессора включаться на полную мощность и при достижении максимального давления они отключаться. После этого можно замерить плотность Т.М. Отключая вспомогательный генератор отключается зарядка аккумуляторных батарей, поэтому основная часть машинистов не производят замер плотности из-за боязни отключить альтернатор. (смотрим справку ВУ-45 и видим стандарт плотности т.м. 05/25-27сек на 2-3 сек выше минимально допустимой) На тепловозе установлено устройство контроля плотности тормозной магистрали и можно было полностью перейти на контроль плотности Т.М. по этому прибору. Но проблема в том, что при расходе воздуха менее 600 литров при плотности 0,5 за 36 секунд, объемом главных резервуаров до 1000 литров и при объеме Г.Р. до 2000 литров при плотности 05/70 секунд прибор показывает «0» расхода воздуха. Поэтому хотелось бы, чтобы специалисты GE настроили прибор на показание расхода воздуха от 200 литров. Тогда даже малограмотный машинист без труда будет постоянно контролировать состояние тормозной магистрали. (Если такой прибор стоял на электровозах, возможно не было крушении по ст. Каменская и на перегоне Ярал – Симская и много других подобных происшествии). 3.Сейчас руководство требует выполнения пункта 10.3.9 приказа 120ЦЗ, но проблема в том, при следовании с поездом по уклону весом до 1700 т и более 200 осей после торможения и отпуска тормозов в поезде и задержкой отпуска тормозов тепловоза на 30-40 секунд, скорость падает на 20-30км/час, тем самым не выполняется техническая скорость. При весе поезда выше 2500 и более при выполнений пункта 10.3.9. нагреваются тормозные колодки с выделением резкого запаха и перегреваются колесные центры колесных пар с посинением, а также идет интенсивный износ тормозных колодок. Предлагаю выдерживать локомотив в заторможенном состоянии на 15-20 секунд т.к отпуск тормозов на тепловозе ТЭ33А происходит быстрее, чем на тепловозе 2ТЭ10М,У. по причине повышенного давления в П.М. и возможно большого открытия питательного клапана между питательной и тормозной магистрали, что приводит к более интенсивной зарядки тормозов, чем на тепловозах серии 2ТЭ10М.У. Конечно, проще и эффективней использовать электродинамический тормоз локомотива для предотвращения продольно динамических реакции в поезде, но приказом АОТ запрещено без объяснения причины использовать его на большой части тепловозов эксплуатирующийся на полигоне Алматы - Актогай. 4.За время эксплуатации тепловоза тормозное оборудование тепловоза показало высокую степень надежности, за 2,5 года эксплуатации тепловоза в моей практики встречались отказы отдельных тормозных цилиндров (особенно в зимние время), один случай отказа продувочного клапана главных резервуаров и выхода из строя блока ВС ( блок тормозных цилиндров). При проведении проверок тормозного оборудования не было случаев выявления локомотивной бригадой неисправностей тормозного оборудования, за исключением выхода из строя тормозных цилиндров и не соответствия нормам ликвидации сверх зарядного давления не более 5 секунд.. Поэтому предлагаю при приёмки тормозного оборудования тепловоза проверять: 1) темп ликвидацию сверх зарядного давления. 2) Работу тормозных цилиндров и толщину тормозных колодок. 3) Выпускать конденсат с главных резервуаров ( наличие конденсата в Г.Р. значит неисправен продувочный клапан. 4) В зимнее время замерзает кран из-за неисправности обогрева клапана.) 5) При снегопадах и снежных заносах чаще удалять снег торможением с поверхности трения колодок. 6) Выполнять проверку по п. 4.4 приказа 120ЦЗ. 7) Производить другие проверки, если имеются замечания по тормозному оборудованию от сдающей локомотивной бригады или монитору в графе « список событий» и «активные события». Более обширные проверки выполнять при приемки тепловоза после проведенного сервизного обслуживания. С уважением Алимжанов Р.С.
Ответ: 

Уважаемый Руслан!

В данный момент в АО «Локомотив» создана рабочая комиссия для переработки Инструкции по тормозам для новых серии локомотивов, а также разработки Памятки, Рекомендации порядка действий локомотивных бригад в нестандартных ситуациях. В состав комиссии включены 22 опытных машиниста, машиниста –инструктора со всех филиалов АО «Локомотив» – «Эксплуатационных локомотивных депо». Эта работа ведется в целях исполнения пунктов протокола №06/354 от 09.08.13г. Вице-президента АО «НК «КТЖ» Е.Кизатова.

Руслан, Ваши предложения были переданы на рассмотрение рабочей комиссии.


19.08.2013 Профком ТЧЭ-14
Автор:  Алия
Вопрос:  Здравствуйте, пожалуйста объясните ситуацию. Если человек состоит в профсоюзе в ТЧЭ-14, обязаны ли ему от профсоюза оказывать материальную помощь на рождение ребенка, путевку в оздоровительное учреждение и т.д. В марте 2013 года у меня родился ребенок, муж написал заявление на оказание материальной помощи профкому Смирнову Д.М., Смирнов до сих пор не появляется на работе якобы по причине болезни, однако ежемесячно производится удержание из заработной платы сумма в месяц 600 000 тенге, он и его дочь ездит на автомашине подаренной ЛОКОМОТИВНОМУ ДЕПО, а не ему лично, если он болен надо назначить другого профкома, или он не заменим? материальная помощь от профсоюза депо ТЧЭ-14 до сих пор не оказана. Также всех работников Смиронов Д.М. просит не указывать сумму в заявлении, видимо таким образом распределяя самовольно расходы. Есть ли на него управа или он неприкосновенен?
Ответ: 

Уважаемая Алия!

В данный момент председатель первичной профсоюзной организации Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо Смирнов Д.М. находится на амбулаторном лечении по серьезному заболеванию. Согласно пп.6.16 пункта 6 Положения о первичной организации Общественного объединения «Профессиональный союз железнодорожников Республики Казахстан» вопрос о досрочных перевыборах председателя профорганизации инициируется членами профкома.

Согласно четвертому абзацу пп.3.6. пункта 3 Устава Общественного объединения «Профессиональный союз железнодорожников Республики Казахстан» Член Профсоюза имеет право на материальную и благотворительную помощь из средств Профсоюза. Решение о выдачи материальной помощи решает профсоюзный комитет депо, избранный на собрании (конференции). Заседание профсоюзного комитета проводится по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал.

На основании вышеизложенного Вам необходимо повторно обратиться в профком депо удовлетворить Вашу просьбу в оказании материальной помощи. 


15.08.2013 Судьба депо!!!
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Медеубаев М.Ж!!! Огромная просьба ответить просим вас на несколько вопросов!!!Пишет работник Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-18!!!Дело в том что в последнее время мы питаемся одними слухами не понятна судьба нашего депо в ближайшее время!!!Вопрос-1:Будет ли Павлодарское депо после нового года оборотное т.е. в место ТЧЭ-18 -ТД? Вопрос-2:Что будет с элетровозными бригадами говорят что мы будем относится к Экибастузу якобы там головной офис будет так ли это?Вопрос-3:Если так будет то соответственно класс депо станет ниже,будем ли мы меньше получать по зарплате?ведь честно говоря мы и так в разы меньше получаем Экибастуза концы с концами ели сводим,смешно может будет выглядеть но и в отпуске приходится работать!!!Вопрос-4:В связи с чем нас уже официально лишили электровозов не одного электровоза закреплённого за нами не осталось,всё отдали Экибастузу!!!Вопрос-5:И поменяется ли у нас в Павлодаре порядок работы,куда то ещё электровозники будут ездить или только до Эккибастуза а то слух прошёл что на проход до Ерментау будем ездить так ли это?Очень большая просьба ответить на наши вопросы нам не безразлична судьба нашего предприятия особенно касающиеся заработной платы!!!Спасибо за внимание!!!
Ответ: 

Уважаемый работник Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо!

Слухи касательно перевода основного локомотивного депо Павлодар в разряд оборотных совершенно беспочвенны и не имеют никаких оснований. Согласно Стратегии развития АО «Локомотив» до 2020 года, утвержденной Советом Директоров АО «НК «КТЖ», перевод депо Павлодар в разряд оборотных не планируется.

Также не планируется перевод электровозных бригад в ТЧЭ Экибастуз. В штат нового филиала АО «Локомотив» переведены все бригады ТОО «Локомотив 2030», а также производится прием недостающего количества локомотивных бригад.

Что касается оплаты труда, если перевода ТЧЭ Павлодар в разряд оборотных депо не произойдет, тогда оплата труда за произведенную работу останется на прежнем уровне и снижения зарплаты не ожидается. Также не ожидается никаких изменений в обслуживании закрепленных плеч и удлинения плеч обслуживания ТЧЭ Павлодар.

Отвечая на Ваш вопрос, отмечу, что локомотивы приписки ТЧЭ Павлодар были переданы в парк депо Экибастуз по причине наличия по ст. Экибастуз ремонтного депо, что в свою очередь позволит исключить пробег локомотивов для ремонта в депо Астана.


08.08.2013 отиниш
Автор:  Берик Пиримжаров
Вопрос:  Саламтызба, курметтi Марат Медеубаев мырза, сизден отiнiп сурарым, менiн акем Пiрiмжаров Абдiрахман 1977 жылдан берi Кызылорда обл. Казалы ауданы тд23 пайдалану депосында жумус жасап 2013 майдын 12 нен бастап зейнет демалыска шыкты, акемнiн орнына менi жумуска ала аласызба, себебi жануямда жумус iстейтiн адам жок, жанулымын, озiм Актобе колледжнен машинист комекшiсiнiн мамандыгын алдым, жумуска алынума сiзiн кометесуiнiздi сураймын. т:8702 935 08 15
Ответ: 

Құрметтi Берiк

Қазіргі күні «Локомотив» акционерлік қоғамы жұмысқа қабылдауды тоқтату туралы бұйрық шығарылған, осыған орай Қоғам бойынша жұмысқа қабылдау уақытша тоқтатылған.

Сіз жұмысқа тұрғыныз келсе, Қызылорда ТЧЭ-34 («Қызылорда пайдалану локомотив депосы» филиалына) кәсіпорнына барып, машинист көмекшісі лауазымына үміткер ретінде есепке тұру үшін өтініш білдіруіңіз қажет.

Жоғарыда келтірілген негіздемелерге байланысты Сіздің өтінішіңізді қанағаттандыру мүмкіндігі болмай тұр, дегенмен мораторий алынып тасталған және жұмыс орны болған жағдайда Сізді жұмысқа қабылдау мәселесі бекітілген кезек тәртібі бойынша қаралады.


01.08.2013 материалы безопасности
Автор:  Василий Семик
Вопрос:  Здраствуйте Уважаемый президент, не могли бы вы сделать или посодействовать чтоб сделали раздел материалы безопасности дабы народ мог с легкостью скачивать в интернете а не бегать за инструкторами просить распечатать.
Ответ: 

Уважаемый Василий!

Необходимая техническая информация, в том числе приказы, правила, инструкции и так далее, размещены на сайте АО «Локомотив» в разделе «Нормативные документы». В ближайшее время будет произведена актуализация раздела, а также добавлена нужная для работы информация.  


29.07.2013 эарплата
Автор:  Кайрат Казниязов
Вопрос:  С юбилеем молодой столицы Вас и Ваших близких ,Марат Жолдыевич!!!!! Какой размер оклада машиниста тепловоза в пассажирском,грузовом,маневровом(в одно и в два лица)и хозяйственном движениях, и есть ли какой-нибудь минимальный или максимальный ему предел?...Спасибо
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

Запрашиваемая Вами информация по размеру заработной платы машинистов тепловоза является конфиденциальной, в связи с этим разместить ее в открытом режиме на Блоге Президента АО «Локомотив» невозможно. Просим Вас обратиться в депо, где Вы работаете, к специалистам планово-экономического отдела для ознакомления с Правилами об оплате труда, утвержденные Президентом АО «Локомотив» от 04.07.2012г. №428-АОТ. 


29.07.2013 коррупция
Автор:  ltgj
Вопрос:  Уважаемый господин президент! Обращаемся к вам из локомотивного депо Туркестан по поводу беспредела который творится в нашем депо. Дело в том, что у наших начальников, а именно Исабекова Б, который заявил, что ни одна комиссия его не может тронуть и он никого не боится своя тарифная ставка на выход помощников в машинисты. Примерно 100-150 тысяч тенге. Для этого он через своих подчинненных подставляет машинистов, а значит за их нарушения либо их увольняют, либо берут деньги чтобы не увольнять. Без причины вмешивается в работу медперсонала, чтобы по болезни выйти на больничный нужно идти к нему на подпись. Разве он медработник, какое он имеет право вмещиватся в работу медиков, если нет мед образования. Какая комиссия не приезжает, их встречает Исабеков Б, возит их по ресторанам, а потом этим еще и хвалится, мол они ему не страшны. Кто же нам поможет, если нас никто не слышит. Мы из страха потерять работу не можем даже в открытую обратиться к вам. Завтра же он сразу нас уволит, а кто потом прокормит наши семьи. Пожалуйста, помогите!
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

Руководством филиала Акционерное общества «Локомотив» - «Туркестанское эксплуатационное локомотивное депо» (далее-ТЧЭ-33) проведены дублированные собрания с работниками депо в течение трех дней - 15-17 июля 2013 года, в ходе которых было установлено, что факты, приведенные в обращении, не нашли подтверждения. К примеру, довод о том, что менеджер по кадрам ТЧЭ-33 Исабеков Б. берет деньги за перевод с должности помощника машиниста тепловоза на должность машиниста тепловоза, не подтвердился. Об этом заявили выступившие на собрании машинисты тепловоза Ж.Юсупов, Р.Ташметов, А.Атаханов, помощники машиниста тепловоза С.Токбергенов, Д.Жаналиев, машинист-инструктор К.Муминов. Также не подтвердился факт о том, что Исабеков Б. без причины вмешивается в работу медперсонала. В целях полноты и объективности на собрание коллектива были приглашены медсестры и производственный врач депо. Все опрошенные медработники дали отрицательный ответ по поводу вмешательства в их работу со стороны представителей  депо. 


29.07.2013 Предложение
Автор:  Zinulla Rsayev
Вопрос:  ЗДРАВСТВУЙТЕ УВАЖАЕМЫЙ ПРЕЗИДЕНТ! Наша компания проводит работы по ремонту кровель. Без применения огня, без шовным, без рулонным методом по новой технологии. Очень конкурентная технология по качеству, цене, долговечности и скорости. К КОМУ МНЕ ОБРАТИТСЯ И НА КАКОЙ ЭЛ. АДРЕС МОЖНО СКИНУТЬ БОЛЕЕ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ИЛИ ПРЕДОСТАВИТЬ ЛИЧНО И ДАТЬ РАЗЪЯСНЕНИЕ
Ответ: 

Уважаемый Zinulla Rsayev!

Закупки товаров, работ и услуг, осуществляемые Акционерным обществом «Локомотив», регламентируются Правилами закупок товаров, работ и услуг Акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» и организациями пятьдесят и более процентов акций (долей участия) которых прямо или косвенно принадлежат АО «Самрук-Қазына» на праве собственности или доверительного управления, утвержденными решением Совета директоров Акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» от 26 мая 2012 года № 80. Для участия в закупе товаров, работ и услуг, осуществляемые АО «Локомотив», Вам необходимо ознакомиться с Правилами и тендерной документацией опубликованными на официальном сайте www.tender.sk.kz.

Что касается информации по ремонту кровли, то ее можно направить для рассмотрения на электронный адрес Kenbeilov_m@Railways.kz


02.07.2013 коррупция
Автор:  aidomir mir
Вопрос:  Здравствуйте, господин Президент! обращаемся к Вам от коллектива ТЧЭ-33 Туркестан, опасаясь преследования со стороны руководства не можем представиться, в нашем депо сплошная коррупция,дежурные по депо и нарядчики отправляют в поездку за определенную таксу-500-1000тг,а если не заплатишь то бригаду не вызывают в поездку по трое суток,выходные выдаются по заявлению только с согласия зам-директора,старший нарядчик Абдурахманова Ш не справляется со своими обязаностями,при любом обращении к ней только разводит руками либо сразу же уходит на больничный. Все руководство депо включая юриста,в курсе всего происходящего,но при любом обращении к ним намекают на увольнение и начинается травля со стороны инструкторов и всех отделов . Просим принять участие и принять меры в сложившейся ситуации.Надеемся на компетентное и скорое решение с Вашей стороны. Заранее Спасибо!
Ответ: 

Уважаемые работники коллектива ТЧЭ-33 Туркестан!

Для проведения проверки фактов, изложенных Вами в обращении, в филиал АО «Локомотив» – «Туркестанское эксплуатационное локомотивное депо» (далее ТЧЭ-33) была направлена комиссия в составе представителей центрального аппарата, которая провела собрание с работниками ТЧЭ-33. В ходе которого в целях полноты и объективности проверки среди работников локомотивных бригад было проведено анонимное анкетирование. Участникам опроса был задан вопрос: «Имели ли место факты вымогательства денег со стороны дежурных по депо или нарядчиков?». Все 77 присуствующих работников локомотивных бригад дали отрицательный ответ.

Комиссия пришла к выводу, что доводы, приведенные Вами в письме, касательно сбора денег дежурными по депо и нарядчиками локомотивных бригад и систематическое нахождение на больничном листе старшего нарядчика локомотивных бригад ТЧЭ-33 Туркестан Ш.Абдурахмановой не подтвердились.

Также не подвердился факт о том, что локомотивные бригады не вызывают в поездку по трое суток. Был проведен анализ отработанных часов локомотивными бригадами с начала текущего года. Выяснилось, что за 5 месяцев 2013 года локомотивными бригадами по всем видам движения допущено 9746,2 сверхурочных часа.

В течение апреля-июня 2013 года с целью сокращению часов сверхурочной работы в ТЧЭ-33 Туркестан были прикомандированы 25 локомотивных бригад из других филиалов АО «Локомотив» (ТЧЭ Кызылорда – 2; ТЧЭ Сексеул – 4; ТЧЭ Актогай – 7; ТЧЭ Матай – 7 и ТЧЭ Актобе – 5 бригад).

На собрании с коллективом ТЧЭ-33 было рекомендовано разработать и утвердить график предоставления выходных дней работникам локомотивных бригад грузового движения и установить строгий контроль за соблюдением режима труда и отдыха локомотивных бригад, усилить контроль за работой дежурного аппарата ТЧЭ-33 Туркестан.


01.07.2013 Трудоустройство
Автор:  Станислав Тимошенко
Вопрос:  Здравствуйте! Мой вопрос связан с трудоустройством.Я знаю что на данный момент в АО НК ,,КТЖ,, введён мораторий,но тем не менее... В период с 2006 по 2009 год я учился и закончил Павлодарское железнодорожное училище по специальности помощник машиниста тепловоза, проходил производственную практику в АО,,Локомотив,,. По окончанию учебного заведения, я получил диплом по данной профессии, но не смог устроиться на КТЖ, в связи с мировым кризисом. Но т.к я очень хочу войти в ряды железнодорожников АО НК ,,КТЖ,, в отделе кадров я оставил своё резюме, но за 4 года я так и остался не за меченым.Мне 23 года, Вредных привычек не имею, занимаюсь спортом(плаванье-17 лет не прерывно! стрельба)У меня дед и отец были железнодорожниками, И я тоже пошёл по их стопам т.к с раннего детства в моей душе привита любовь к железной дороге. Мой вопрос: как долго будет действовать введение моратория, и я буду очень признателен если вы мне поможете с трудоустройством на КТЖ. Очень прошу мадераторов не оставьте моё письмо без внимания. С/у Станислав.
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

В данный момент в АО «Локомотив» продолжает действовать приказ о введении моратория на прием, в связи с чем прием на работу по Обществу временно приостановлен.  


21.06.2013 безсодержания
Автор:  олег капитанчук
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич у меня к Вам такой вопрос в тчэ-32 Арысь отправляют работников в отпуск безсодержания но не дают отдыхать пиши заявление и работай.Я сам работаю инженером по качеству у нас нет в штате пятого человека и что нам делать работать на свой страх и риск если со мной что нибудь случится а также и дежурные по депо и т.д.все пишут безсодержания и работают. К примеру в ШЧ,ПЧ. и т.д. сменных работников не отправляют в отпуск безсодержания а только восьмичасовиков. Заранее Вам благодарен и прошу не афишировать мое имя потому что со стороны рукаводства тчэ-32 начнется ганение.
Ответ: 

Уважаемый Олег!

В связи со снижением объемов работ по перевозочной деятельности уменьшается потребность работников на запланированный объем работы. Во избежание сокращения численности работников предусмотрены меры по предоставлению отпусков без сохранения заработной платы работников во всех филиалах АО «Локомотив». 


17.06.2013 Зачем нужны собеседования?
Автор:  Сергей Фазин
Вопрос:  Здравствуйте я являюсь молодым работником Атбасарского тягового депо ТД-20 работаю в должности помощника машиниста электровоза 3 года. У меня к вам собственно такой вопрос почему в нашем депо по выходу с отпуска и с больничного нам нужно идти на собеседование к начальнику? Сразу скажу что процедура не из приятных так как наше начальство нас ни капли не уважает! И многие люди из-за этого бояться ходить на больничный хотя действительно болеют сам лично не один раз ездил в поездку с температурой. И находясь в поездке в Астане интересовался у своих Карагандинских коллег и ребят из Борового они говорят у них такого нет. Скажите законно ли это? Или эти собеседования плоды самодурства нашего начальства?
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

Согласно Приказа Президента АО «Локомотив» № 141-АОТ от 7 марта 2012 года «О мерах по организации обеспечения безопасности движения в Акционерном обществе «Локомотив»» индивидуальные собеседования проводятся с работниками локомотивных бригад в следующих случаях:

- с машинистами при назначении на должность, на работу в одно лицо, при переводе в пассажирское, пригородное движение, по выходу из отпуска;

- с помощниками машинистов по выходу из отпуска, при отсутствии на работе более 3 месяцев, при назначении на должность.

Проведение других собеседований, не отраженных в нормативных документах и локальных актах АО «Локомотив», а также АО «НК «КТЖ» является нарушением прав работника.

В случае, если Вам предъявляются необоснованные требования к допуску на работу, прошу Вас обратиться в Профсоюзный комитет филиала, либо предоставить рапорт на имя руководства АО «Локомотив».


17.06.2013 трудоустройство выпускников
Автор:  Венера Кривец
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! Меня зовут Венера, я являюсь мастером производственного обучения группы ПМЭ-301, ГККП «Технический колледж» акимата города Астаны. Наш колледж имеет большой опыт в подготовке специалистов железнодорожного транспорта, является старейшим учебным заведением начального профессионального образования созданного в 1940 году как «Железнодорожное училище - 4». За это время колледжем подготовлено более 500 тыс. рабочих кадров. Одной из специальностей, которые готовит колледж, является профессия «Помощник машиниста электровоза». К сожалению, в последнее время трудоустройство по данной специальности заметно сократилось. Вот уже 3 года, как выпускников с квалификацией «Помощник машиниста электровоза» практически невозможно трудоустроить. В этом году с данной профессией колледж оканчивают 33 квалифицированных выпускника. Прошу Вашего содействия в трудоустройстве выпускников в филиалы эксплуатационных депо АО «Локомотив» по регионам. Выпускники нашего колледжа могли бы приносить предприятиям эксплуатационных депо, тяговым дистанциям значительную пользу благодаря своей квалификации и высокой заинтересованности в работе.
Ответ: 

Уважаемая Венера!

Мы со своей стороны благодарим Вас за выпуск квалификационных кадров, будущих специалистов локомотивной службы и рады бы оказать содействие в их трудоустройстве.

Но, к сожалению, по АО «Локомотив» введен мораторий на прием.

В настоящее время в филиалах Общества вакантных должностей не имеется, поэтому принять Ваших выпускников не представляется возможным.

При желании им можно обратиться в филиалы Общества по месту жительства для постановки на учет, как кандидаты на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будут рассмотрены вопросы о принятии их на работу в порядке очереди. 


14.06.2013 Перевод
Автор:  Максим Решетняк
Вопрос:  Прошу Вас рассмотреть возможность перевода в Павлодарское локомотивное депо из К.Боровского депо. Работаю в должности машиниста электровоза 2класса. Стаж работы на ЖД транспорте - 10лет. Решение о переводе принял в связи с желанием создать семью.
Ответ: 

Уважаемый Максим!

В настоящее время в ТЧЭ-18 Павлодар вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам можно обратиться в ТЧЭ-18 Павлодар для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу переводом в порядке очереди. 


06.06.2013 Работа
Автор:  Евгений Кобытев
Вопрос:  Здравствуйте! У меня вот такой вопрос! Я спрашивал уже у многих, но все говорят по разному. Я очень хочу работать помощником машиниста электропоезда или локомотива без разницы. Правда я окончил курсы помощника машиниста локомотива, которые проводила кампания ПромТрансМенеджмент. Что мне дальше делать как быть? как мне попасть к вам работать? Сам живу щас в караганде. Может можно на стажировку к вам попасть ? или еще как нибудь!
Ответ: 

Уважаемый Евгений!

В настоящее время Обществом издан приказ о введении моратория на прием, в связи с чем прием на работу по Обществу временно приостановлен.

В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 03 ноября 2010 года №448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива».

Но на сегодняшний день в филиалах Общества на данные должности вакантных мест нет.


03.06.2013 Письмо - жалоба
Автор:  Елена Лемяцких
Вопрос:  21 мая 2013г. состоялся открытый тендер по закупке услуг по летнему отдыху детей работников АО «Локомотив» в котором ТОО «Орленок.к» принимал участие по лоту №5. Также по данному лоту был подан пакет конкурсной заявки ИП Абикеновым. При вскрытии конвертов и оглашении ценовых предложений выяснилось что ТОО «Орленок.к» выставило цену 53 340 000 тенге, а ИП Абикенов – 55 950 000 тенге. Планируемая цена закупки составляла 56 249 998 тенге. После подачи дополнительных ценовых предложений цена ТОО «Орленок.к» составила 49 000 000 тенге, ИП Абикенова – 55 650 000 тенге. Подавая дополнительное ценовое предложение и снижая цену всего на 300 000 тенге ИП Абекенов понимал, что заведемо проигрывает ТОО «Орленок.к» по цене, даже без учета дополнительного ценового предложения с нашей стороны, возможно владея какой-либо информацией. Согласно протоколу итогов открытого тендера по закупке услуг по летнему отдыху детей от 27 мая 2013 года заявка ТОО «Орленок.к» была отклонена по двум пунктам (пункты дословно представлены из протокола итогов): 1.отсутствуют правоустанавливающие документы или договорные обязательства с детским оздоровительным центром «Discovery-Borovoe», при этом не указывается объем передаваемых на соисполнение услуг, который не должен превышать двух третей объема услуг (основание: последний абзац преамбулы Тендерной документации, пп. 1 п. 30 Тендерной документации, пп. 1 п. 67 Правил); 2. отсутствуют нотариально засвидетельствованные копии дипломов, сертификатов, свидетельств и других документов, подтверждающих профессиональную квалификацию специалистов и имеющих опыт работы в области, соответствующей предмету закупок (основание: пп. 1 п. 30 Тендерной документации, пп. 1 п. 67 Правил). ТОО «Орленок.к» считает что по пункту 1 тендерная комиссия не в праве отклонить нашу заявку, так как ТОО «Орленок.к.» является собственником ДОЦ «Discovery-Borovoe» и никаких договорных обязательств между одной и той же компаний юридически невозможно. Заметим, что в тендерной документации отсутствует пункт предоставления документа о праве собственности на какое-либо имущество участника тендера. Поэтому, согласно конкурсной заявке, документ представлен не был, как и не был представлен договор соисполнения услуг, так как ТОО «Орленок.к» все услуги и обязательства по данному тендеру будет выполнять собственными ресурсами, без привлечения сторонних организаций. Термин «правоустанавливающие документы» не используется в тендерной документации и соответственно не может быть применим для оценки конкурсной заявки, либо должен быть расшифрован и указан в п.5 тендерной документации. По пункту 2 протокола итогов согласно п.65 пп.1 правил закупок АО«Фонд Национального Благосостояния «Самрук-Қазына» комиссия вправе затребовать недостающие документы к конкурсной заявке, которые мы готовы предоставить. По данному тендеру мы предоставляем скидку 7 249 998 тенге на отдых детей при этом гарантируя выполнение всех пунктов технической спецификации. По итогам тендера складывается ситуация, при которой наша заявка отклоняется и при выборе закупки из одного источника, покупается у ИП Абикенова, который, не только сделал ее выше нашей на 6 650 000, но и всячески давал понять (подавая дополнительное ценовой предложение) что его не тревожит наше понижение цены. ТОО «Орленок.к» имеет 12-летний опыт работы в сфере детского отдыха и сотрудничества в этой сфере с предприятиями железной дороги Республики Казахстан. В 2012 году мы оздоровили 775 детей АО «Локомотив». Имеем множество благодарственных писем и грамот. В связи с вышеизложенным просим Вас создать экспертную комиссию по рассмотрению данных детских оздоровительных центров ТОО «Орленок.к» и ИП Абикенова на выполнение условий технической спецификации тендера с выездом в данные центры. В свою очередь мы гарантируем бесприпятственное посещение нашего детского оздоровительного центра и так же предоставление всей необходимой информации.
Ответ: 

Уважаемая Елена!

Тендерная комиссия в соответствии с приказом Президента Акционерного общества «Локомотив» от 3 мая 2013 года №238-АОТ «О проведении закупок, создании тендерной комиссии, утверждении тендерной документации» 21 мая 2013 года в 11.00 часов по адресу: г. Астана, ул.Конаева, 10, кабинет №707, произвела процедуру вскрытия конвертов с заявками на участие в тендере, представленными потенциальными поставщиками для участия в открытом тендере по закупке услуг по летнему отдыху детей.

Тендерная комиссия при проведении открытого тендера руководствовалась Правилами осуществления закупок товаров, работ и услуг акционерным обществом «Фонд национального благосостояния «Самұрық-Қазына» и организациями пятьдесят и более процентов голосующих акций (долей участия) которых прямо или косвенно принадлежат АО «Самұрық-Қазына» на праве собственности или доверительного управления, утвержденными Решением Совета директоров АО «Самұрық-Қазына» от 26 мая 2012 года №80 (далее - Правила) и тендерной документацией по закупке услуг по летнему отдыху детей, утвержденной Приказом Президента АО «Локомотив» №238-АОТ от 3 мая 2013 года.

В ходе рассмотрения заявок на участие в тендере потенциальных поставщиков тендерная комиссия отклонила заявку на участие ТОО «Орлёнок. к» по следующим основаниям:

1) отсутствуют правоустанавливающие документы или договорные обязательства с детским оздоровительным центром «Discovery-Borovoe», при этом не указывается объем передаваемых на соисполнение услуг, который не должен превышать двух третей объема услуг (основание: последний абзац преамбулы Тендерной документации, пп. 1 п. 30 Тендерной документации, пп. 1 п. 67 Правил);

При рассмотрении тендерной заявки ТОО «Орлёнок. к» (далее - ТОО) в технической спецификации указывается Детский оздоровительный лагерь «Discovery-Borovoe» (далее - ДОЦ) как место оказания услуг.

Тендерной комиссией усматриваются два варианта: ДОЦ является субподрядной организацией ТОО или ТОО является владельцем ДОЦ. В последнем абзаце Преамбулы Тендерной документации указывается на то, что объем передаваемых на соисполнение услуг не должен превышать двух третей объема услуг. В подтверждении того или иного факта подтверждающие документы ТОО приложены не были.

2) отсутствуют нотариально засвидетельствованные копии дипломов, сертификатов, свидетельств и других документов, подтверждающих профессиональную квалификацию специалистов и имеющих опыт работы в области, соответствующей предмету закупок (основание: пп. 1 п. 30 Тендерной документации, пп. 1 п. 67 Правил).

Пункт 67 Правил. Тендерная комиссия отклоняет заявку в случае:

1) признания заявки на участие в тендере несоответствующей требованиям, предусмотренным пунктом 49 Правил, за исключением случаев, несоответствия технической спецификации, когда потенциальный поставщик предлагает лучшие условия поставки товара, выполнения работ, оказания услуг, а также лучшие характеристики закупаемых товаров, работ, услуг.

Пункт 49 Правил. Заявка на участие в открытом тендере должна содержать:

5) документы, подтверждающие соответствие требованиям, установленным подпунктами 3) – 5) пункта 37 Правил (в случае, если тендерной документацией предусмотрены такие требования).

Пункт 37 Правил. Тендерная документация должна содержать следующие сведения:

4) при закупках работ, услуг Заказчиком/организатором закупок в тендерной документации могут быть установлены требования о наличии у потенциальных поставщиков квалифицированных специалистов, имеющих опыт работы в области, соответствующей предмету закупок, подтвержденный наличием документов, определенных Заказчиком/организатором закупок и (или) законодательством Республики Казахстан, в том числе соответствующими нотариально засвидетельствованными копиями дипломов, сертификатов, свидетельств и другими документами, подтверждающими профессиональную квалификацию специалистов и их опыт работы. При этом не допускается установление требования о наличии опыта работы специалистов, превышающего 5 (пять) лет.

Пунктами 8)-11) Технической спецификации установлены следующие требования:

8. наличие медицинского пункта с изолятором и квалифицированного врача, медсестры для организации медицинского обслуживания детей;

9. наличие воспитателей, вожатых, спортивных организаторов с высшим и среднеспециальным образованием;

10. организация медицинского обслуживания. Обязательное наличие врача- педиатра, а также медсестер со стажем работы в детских медицинских учреждениях;

11. в целях качественного отдыха детей, привлечение к работе специализированных педагогических отрядов, имеющих опыт работы по организации летнего детского отдыха.


27.05.2013 КАКОВА ФОРМА СОБСТВЕННОСТИ АО"ЛОКОМОТИВ"
Автор:  ОЛЬГА ПОЛТОРАНИНА
Вопрос:  УВАЖАЕМЫЙ,Марат Жолдыевич, ОТВЕТЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА, КАКОВА ФОРМА СОБСТВЕННОСТИ АО"ЛОКОМОТИВ",ТАК КАК НАМ НЕ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО.ВРОДЕ СОГЛАСНО УСТАВУ АО"ЛОКОМОТИВ":"Статья 4 Единственный акционер 10. Единственным акционером Общества является Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (далее - Единственный акционер), (свидетельство о государственной перерегистрации от 2 апреля 2004 года № 11867-1901-АО)."...А ПОЧЕМУ ТО АДВОКАТ ЗАЩИТИНСКОГО ОБОРОТНОГО ДЕПО ПРЕДОСТАВЛЯЕТ СПРАВКУ , ЧТО АО"ЛОКОМОТИВ" ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.ЕСЛИ ЭТО ТАК, ТО ПОДСКАЖИТЕ ,КТО ЭТО ЧАСТНОЕ ЛИЦО???...СПРАВКА ОЧЕНЬ ВАЖНА, ТАК КАК БЫЛА ПРЕДОСТАВЛЕНА СЛЕДСТВЕННЫМ ОРГАНАМ ПО ВОЗБУЖДЕНИЮ УГОЛОВНОГО ДЕЛА В ОТНОШЕНИИ АХМЕТОВА А.Т...И ПРЕДОСТАВИЛ ЕЕ САМ АХМЕТОВ А.Т....ПОЭТОМУ ПРОСИМ ВАС ОТВЕТИТЬ ..ЕСТЬ ЛИ ДОЛЯ ГОСУДАРСТВА И СКОЛЬКО %, А ТО ИСТИНЫ ОТ ЮРИСТА ЗАЩИТИНСКОГО ОБОРОТНОГО ДЕПО МЫ ДОБИТЬСЯ НЕ МОЖЕМ.С УВАЖЕНИЕМ, КОЛЛЕКТИВ ТД-10,СЕРЕБРЯНКА.
Ответ: 

Уважаемая Полторанина Ольга!

Согласно ответу на Ваше обращение, размещенного на официальном блоге Президента АО «Локомотив» от 19.04.2013 года разъясняем следующее.

АО «Локомотив» (далее – Общество) является акционерным обществом, единственным акционером которого является Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».

В этой связи, Общество согласно ст.95 Гражданского кодекса Республики Казахстан является зависимым акционерным обществом.

В соответствии с гражданским законодательством Республики Казахстан собственность подразделяется на государственную и частную.

Государственная собственность выступает в виде республиканской и коммунальной собственности (ст.192 ГК РК).

Частная собственность выступает как собственность граждан и негосударственных юридических лиц и их объединений. (ст.191 ГК РК).

Общество является негосударственным юридическим лицом по законодательству Республики Казахстан и осуществляет свою деятельность в соответствии с гражданским кодексом РК, Законом РК «Об акционерных обществах».

Деятельность Общества осуществляется на основе хозяйственной самостоятельности.

Общество не отвечает по обязательствам государства, равно как и государство не отвечает по обязательствам Общества.

Общество обладает всеми правами и обязанностями, предусмотренные Уставом Общества.


22.05.2013 Правильность начисления зарплаты
Автор:  Джумабике Таженова
Вопрос:  Здравствуйте! Пожалуйста разъясните мне правильность начисления зарплаты, при переводе меня с должности начальника группы учета, на должность оператора, мне начисляется зарплата меньше всех, при одинаковом окладе и одинаковой загруженности, разница составляет так называемая компенсирующая надбавка, которая только мне не начисляется, мотивируется это тем, что она мне не положена, правильно ли это? Заранее Вам благодарна Таженова оператор группы учета ТЧЭ Кандыагаш
Ответ: 

Уважаемая Джумабеке!

Согласно «Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом от 04.07.2012 года №428-АОТ, устанавливалась компенсирующая доплата только тем работникам филиалов Общества, размер заработной платы которых в той же должности был уменьшен с введением новой системы оплаты труда.

На момент перехода на новую систему оплаты труда Вы занимали должность начальника центра оперативного учета. Фактическая заработная плата на 31.06.2012 года составляла 168 583 тенге, с введением новой системы оплаты труда был установлен оклад - 15 разряд 1 лаг 185 308 тенге по сетке № 7, таким образом, в связи с увеличением заработной платы компенсирующая надбавка не производилась.

С 23.08.2012 года Вы по собственному желанию были переведены на должность оператора по обработке перевозочных документов по приказу от 23.08.2012 года №243 с присвоением 7 разряда согласно Приложению №8 с должностным окладом 78 881 тенге. При переходе на другую должность компенсирующая надбавка не начисляется. 


21.05.2013 снижена заработная плата
Автор:  mira s
Вопрос:  Здравствуйте! Хотелось бы узнать, на каком основании с начала 2013 года работникам Павлодарского филиала АО "Локомотив" снижена заработная плата? Причем, некоторым сотрудникам зарплата урезана едва ли не в 2 раза. Руководство филиала, в свою очередь, снижение заработной платы никак не прокомментировало, пообещав, правда, ежеквартально начислять работникам, так сказать, "неустойку" - компенсации. Но дальше обещаний дело не пошло. Сами работники Павлодарского отделения пока предпочитают молчать (ведь, каждому дОрого его рабочее место), надеяться и верить, что в скором времени ситуация изменится в лучшую сторону и генеральное руководство предприятия больше не даст в обиду своих сотрудников, многие из которых отдали железнодорожному депо больше половины жизни. А пока, чтобы прокормить семьи, оплатить кредиты и ипотеки, машинисты и помощники машинистов в нерабочее время подрабатывают грузчиками, таксистами, продавцами на рынках, дворниками...
Ответ: 

Уважаемые посетители блога!

По Вашему обращению был проведен  анализу размера заработной платы работников филиала АО «Локомотив» - «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо» далее (ТЧЭ-Павлодар). В нижеприведенной таблице  видно, что в целом уровень заработной платы работников не снижается. Но хотелось бы отметить, что на размер заработной платы определенного работника из числа локомотивных бригад напрямую зависит от фактически отработанных часов и от выполнения объема работ по перевозкам, который в настоящее время по Обществу снижается.

В связи с отсутствием информации по конкретному работнику, не имеется возможности провести более подробный анализ заработной платы и дать конкретный ответ  на заданный вопрос.


21.05.2013 Оплата командировочных
Автор:  Евгений Глухов
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич! Хотел узнать как оплачивается жилье в командировке если его не предоставляют! В ТЧЭ-20 оплачивают за одни сутки 8 тысяч тенге и не более 10 суток сверх этого ничего больше не оплачивается! То есть максимум на что можно рассчитывать это 80 тыс тенге, а цены в разы выше!
Ответ: 

Уважаемый Евгений!

Командировочные расходы, в части найма жилого помещения, оплачиваются согласно Правилам о командировании работников АО «Локомотив», утвержденных приказом исполняющего обязанности президента АО «Локомотив» от 26 октября 2012 года №682-АОТ. Сумма расходов по найму жилого помещения в сутки не должна превышать:

- девятикратного размера месячного расчетного показателя в городах Астана, Алматы, Атырау, Актау, Байконыр;

- семикратного размера месячного расчетного показателя в областных центрах;

- пятикратного размера месячного расчетного показателя в районных центрах и городах районного назначения;

- четырехкратного размера месячного расчетного показателя в сельских округах.

При нахождении в командировке в одном населенном пункте от 10 до 30 календарных дней включительно, предел суммы расходов по найму жилья остальным работникам Общества не должен превышать:

- в городах Астана, Алматы, Атырау, Актау, Байконыр – 140 000 тенге;

- в областных центрах – 110 000 тенге;

- в районных центрах и городах районного назначения – 80 000 тенге;

- в сельских округах – 60 000 тенге.

Данные суммы были рассчитаны исходя из средней стоимости найма жилья по данным местностям (населенным пунктам).  


17.05.2013 Трудоустройство
Автор:  Гулайым Касымниязова
Вопрос:  Здравствуйте , Президент АО "Локомотив" !Несмотря на мораторий , Прошу Вас трудоустроить меня на любую работу в любое локомотивное депо, где нужны рабочие руки. Мне 49 лет, с высшим техническим образованием по специальности "Тепловозное хозяйство", имею стаж работы в депо 26 лет на следующих должностях: начальник группы учёта -11 лет, инженер по охране труда - 10 лет, начинала с лаборанта, оператора ВЦ, подменяла нарядчиков, технологов, техника по браку, инспектора отдела кадров. Дети уже взрослые , поеду работать в любой регион, несмотря на большой возраст ( до пенсии ещё 14 лет) , живу в г Кандыагаш.
Ответ: 

Уважаемая Гулайым!

В настоящее время в АО «Локомотив» действует приказ о введении моратория на прием на работу.

Для трудоустройства в филиал Общества – «Кандыагашское эксплуатационное локомотивное депо» Вам можно обратиться в данное депо для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, с предоставлением соответствующих документов, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в установленном порядке.


17.05.2013 Перевод
Автор:  Мейрамбек Утарбаев
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдыевич Зовут меня Утарбаев Мейрамбек Аманжанович работаю в филиале АО "Локомотив" ТЧЭ-5 Кандыагаш помощником машиниста с 2012 года, своя работа мне очень нравится и я благодарен государству. Есть семья растет сын которому 5 лет,из за родителей пожилого возраста но они живут в городе Актобе. Я живу на квартире Кандыагаше один. Марат Жолдыевич знаю Вас как понимающего и отзывчивого человека прошу Вашего содействия в переводе по одной работе в город Актобе в связи семейными обстоятельствами. Я сильно хочу перевода в Актобе помогите пожалуйста чем сможете. Заранее Вам очень благодарен. С Уважением Утарбаев Мейрамбек. контакты 87054767424
Ответ: 

Уважаемый Мейрамбек!

В настоящее время в ТЧЭ-2 Актобе вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам можно обратиться в ТЧЭ-2 Актобе для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу переводом в порядке очереди.


13.05.2013 Будущее Курорт-Боровского эксплуатационного локомотивного депо
Автор:  Андрей Головченко
Вопрос:  Здравствуйте! Недавно, на Вашем блоге был рассмотрен вопрос Николая Кормильцева из города Есиль, о будущем его депо, я хотел бы обратится к вам с подобным вопросом о будущем нашего К-Боровского локомотивного депо. Ходит много слухов и домыслов, хотелось бы узнать точно что нас ждет.
Ответ: 

Уважаемый Андрей!

Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства РК от 30 сентября 2010 года №1006 предусмотрена реструктуризация железнодорожной отрасли. Согласно этому документу текущая деятельность филиалов Акционерного общества «Локомотив» - «Эксплуатационных локомотивных депо» останется без изменений.


06.05.2013 будит ли сокращение электровозных локомотивных бригад
Автор:  Николай Кормильцев
Вопрос:  Здраствуйте! Скажите пожалуста вот электровозные бригады Кушмурунского депо ТД-22 ездиют на проход с рудными поездами до станции Атбасар тоесть без остановки по ст.Есиль как сказано в телеграме,и так же со станции Атбасар бригады ТД-22 после отдыха едут до станции Кушмурун без подмены локомотивной бригады по станции Есиль, тоесть со стояноянкой по ст.Есиль по обработки поезда но далее на проход до станции Кушмурун хотя в телеграме неуказано,что локомотивные бригады ТД-22 со ст.Атбасар до станции Кушмурун должны следовать на проход,я молодой машинист(семейный)мне нравиться жить в своем городе Есиле,меня полностью устраивает моя работа я нехочу не накого жаловаться я хочу точна узнать что будит с электровозными бригадами ТЧЭ-23 Есиль сократят ли нас?или что нам ждать?я и за колектив переживаю тоже мы все добросовестно относимся к своей работе и нехотим терять работу как это уже было в 1997 году это.Дайте пожалуста точный ответ что нам ждать.Заранее спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Николай!

Согласно Стратегии развития АО «Локомотив» до 2020 года, утвержденной Советом Директоров АО «НК «КТЖ», в текущем году планировался перевод основного локомотивного в депо Есиль в разряд оборотных, а также планировалось изменение плеч обслуживания локомотивных бригад на участке Кушмурун – Атбасар с безостановочным пропуском поездов по ст. Есиль. Согласно данному документу высвободившиеся при удлинении плеча обслуживания локомотивные бригады ТЧЭ Есиль планируется после сдачи в эксплуатацию участка Аркалык – Шубарколь, переобучить на управление тепловозами и закрепить на обслуживание участка Есиль – Аркалык или будет предлагаться перевод в другие локомотивные депо.

В связи с этим, сокращение локомотивных бригад по ТЧЭ Есиль не предусматривается.      


04.05.2013 Зарплата
Автор:  Руслан Алимжанов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! К Вам обращается машинист ТД-14 ст. Уш-Тобе Алимжанов Руслан Советович. Суть обращения в том, что с апреля 2011 года зарплата неукоснительно падает, при разборе мной выявлено, что пробежная норма составлена выборочно по маршрутам в марте 2011г. при спаде грузопотока и до марта 2012 г. не менялось. В результате норма рабочего времени снизилась с на участке Уш-Тобе –Матай – Уш-Тобе 14,3 на 10,2. Также в связи возникшими изменениями не было составлено нормы вспомогательного времени ПЗ. Позже мною было составлено новое ПЗ. В результате мы потеряли в зарплате 25000-30000 тенге. Положительных результатов добиться не удалось т.к. экономист Шарипова К.А. уволилась. Дальнейшие попытки решить проблему с заработной платой внутри коллектива к желаемому результату не привели. После произошли изменение в оплате труда, где отменена выслуга лет, премиальные снизили в 2 раза , отменили районный коэффициент и зарплата опять снизилась. Судя по жалобам на Ваш блог и блог президента А. Мамина и личного опроса рабочих других служб зарплата снизилась в связи с новой формой оплаты труда только у нас в АО «Локомотив». .Например не понятно, как оплачивается компенсирующая надбавка, мне 6000 тенге в среднем платят, помощнику нет, у некоторых машинистов нет надбавки, хотя зарплата не выше и стажу не меньше чем у меня. К примеру вагонникам компенсирующею надбавку оплачивают в среднем 12000тенге, дежурным по дому отдыха от 12000 до 16000 в зависимости от стажа. Я думаю, что при переходе на новый вид оплаты заработной платы не правильно сделан расчет тарифной ставки и квалификационный разряд (лаг) . Я сложил начисленные премиальные, выслугу лет, районный коэффициент за январь - февраль 2011г. и сложил начисления за январь-февраль 2013г, премиальные, за вредные условия, КН + выработанные часы умножил 160,38 тенге( разница в тарифной ставке 543,98/383,60) получилось соответственно 179734/ 116548 тенге на 62638 тенге меньше. Может такой подсчёт примитивен, но общею картину проясняет. Приведу пример снижения моей зарплаты по годам с января 2011г. Средняя зарплата за январь – февраль 2011года начислением составила 197181 тенге при выработке 160/153 часа, январь-февраль 2012 год с 7% повышением зарплаты составила 152,591 тенге при выработке 153/140 часа, январь - февраль 2013 года составила 132265тенге при выработке 154/138 часа. Снизилась зарплата по сравнению с 2011 годом на 64916 тенге при не доработки 21 час. Инфляция составляет за 2011 г. 7.4%. за 2012 г. 6.0% (официальная статистика) Терпение лопнуло, когда главный бухгалтер в середине февраля на рабочем собрании на ст. Уш-Тобе заявила, что средняя зарплата по ТЧ-26 составляет 180000 тенге и когда за февраль получили расчетные корешки, пришлось обратиться за помощью к Вам. Максимальное начисление я увидел по расчетным корешкам 185000 тенге, где вознаграждение за экономию топлива составляет 55000 тенге. Прошу Вас оказать объективное содействие в положительном решении проблемы. С уважением Алимжанов Руслан Советович.
Ответ: 

              Уважаемый Руслан Советович!

По Вашему обращению в филиале АО «Локомотив» - «Матайское эксплуатационное локомотивное депо» специалистами центрального аппарата АО «Локомотив» была проведена проверка. По ее результатам выяснилось, что с 2011 по 2012 годы расценочные ведомости на нормы времени за поездку в грузовом движении по участку Матай-Уштобе в оба направления изменялись. Причиной изменения в сторону уменьшения является: ввод в эксплуатацию локомотивов серии ТЭ33А (Эволюшн) (локомотивы нового поколения), изменение графика движения поездов, сокращение стоянок на промежуточных станциях на данном участке, также грузовые поезда следуют по ст.Уш-Тобе без отцепки тепловозов для производства смены локомотивной бригады. В ходе проверке внесены изменения в расценочную ведомость, где норма времени за поездку на участке Матай - Уш-тобе увеличилась к действующей на 0,6 часа.

Кроме того, комиссией проведен анализ Вашей заработной платы с 2011 года по 2013 годы. Действительно в 1 квартале 2011 года заработная плата машиниста Алимжанова Р.С. была выше, чем во 2 квартале. Это связано с уменьшением оплаты за поездку на участке Матай - Уш-тобе в грузовом движении, так как нормы времени за поездку были завышены в 1 квартале 2011года, а во 2 квартале 2011года приведены в соответствие, где были внесены изменения во время ПЗ и времени движения поезда.

Также в период 2011 года в основном часы работы были в грузовом движении, где оплата сдельно-премиальная (сдельная система устанавливает оплату каждой единицы продукции по сдельной расценке, а также предусматривает выплату дополнительного вознаграждения - премия за выполнение установленных показателей). С 2012 года Вы работаете в пассажирском виде движения, где повременная оплата и начисление заработной платы производится за фактически отработанное время с дополнительным премированием за выполнение показателей.

Также хотелось отметить, что компенсирующая надбавка (КН) - это доплата работнику, размер заработной платы которого в той же должности уменьшен в соответствии с Правилами оплаты труда на 01.07.12г., по отношению к размеру заработной платы, выплачиваемой согласно Правил оплаты, действовавших до ввода новой системы оплаты труда (до 30.06.2012г.). Поэтому КН рассчитывается индивидуально на каждого работника филиалов Общества, размер которого может составить от 0 тенге и выше, в связи с этим размер КН не подлежит сравнению с другими работниками филиалов Общества и тем более с другими структурными подразделениями АО «НК «КТЖ»

При проверке Вашей компенсирующей надбавки расчет размера КН соответствует условиям Правил оплаты труда (приказ АОТ от 4.07.12г. №428-АОТ). Так за период с 01.01.2012 года по 31.06.2012 года среднемесячная зарплата составила 170581,01 тенге, с 01.07.2012 года новой системе оплаты труда средняя зарплата составила 163675,38 тенге, КН составил 6905,63 тенге.

Кроме того, по ТД-Уштобе, начиная с апреля 2011года, ежемесячно снижается объем работы по перевозке грузооборота, что напрямую влияет на размер заработной платы локомотивных бригад. К примеру в феврале 2011года выполнение составляло 171,560 тыс. тонно-км/брутто, в марте того же года 192,961 тыс. тонно-км/брутто, а в апреле 2011года идет спад грузооборота с выполнением 116,446 тыс. тонно-км/брутто. В анализе по 2012 году максимальное выполнение в течении года составляло только в ноябре 188,570 тыс. тонно-км/брутто, а в 2013 году в январе – 133,385 тыс. тонно-км/брутто, в феврале 113,773 тыс. тонно-км/брутто и в марте – 147,513 тыс. тонно-км/брутто. То есть объемы начиная со 2 квартала 2011года идут на снижение, даже не достигая уровня 1 квартала 2011года.


25.04.2013 Приказ
Автор:  Евгений Курунин
Вопрос:  Здравствуйте! Подскажите пожалуйста есть ли такой приказ АО ЛОКОМОТИВ об отказе от тестовой системы при обучении, и проверки уровня знаний локомотивных бригад по ПТЭ и Охраны труда. Зарание спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Евгений!

Приказ о всеобъемлющей отмене тестовой системы при проверке уровня знаний по Акционерному обществу «Локомотив» не издавался.

В то же время тестовая система проверки уровня подготовки работников, в том числе локомотивных бригад, является одним из главных инструментов мониторинга и проверки знаний.


23.04.2013 ответ
Автор:  Руслан Алимжанов
Вопрос:  Добрый день Марат Жолдыевич ! Прежде всего благодарю Вас за скорый ответ на обращение коллектива ТД-14 ст. Уш-Тобе. Хочу внести ясность о причинах нашего обращения т. к. исходя из полученного ответа понятно, что наше обращение не достаточно хорошо изучено и как работнику компании и гражданину РК мне не безразлично экономическое состояние общества. Видны колоссальные затраты которое несет компания, это строительство и ремонт железных дорог, строительство заводов по постройке современных тепловозов, электровозов, вагонов и приобретение современных путевых машин и т.д, поэтому хотелось бы скорейшего возврата вложенных средств т.к. это на прямую связано с нашим благосостоянием. 1. Стратегия развития Общества разработана на основании Указа Президента республики Казахстан от 11 апреля 2006 года N 86 О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года реализуемое в два этапа с 2006 -2010 и 2011 – 2015 г.г., где указано о строительстве железной дороги Хоргос – Сары-Озек. Но позже решение было изменено и перенесено на ст. Жетеген на 148.1 км от Сары –Озека или в 43.1 км от Алматы. Существенное изменение в строительстве второго железнодорожного перехода заставило нас обратиться к Вам. По этой причине внесено предложение в перспективе на обслуживание удлинённых плеч локомотивными бригадами ст. Уш-Тобе на полигоне Уш-Тобе – Жетеген - Уш-Тобе и Уш-Тобе – Актогай – Уш-Тобе длинной плеч 259.5 км и 254 км. В разные годы мы обслуживали эти полигоны в грузовом движении, например Уш-тобе – Алматы до 2009 г. а Уш-Тобе – Актогай до 1997г. и в разные годы работали на этих полигонах в пассажирском движении. В данное время работаем в пассажирском движении на полигоне Уш-Тобе – Алматы. 2.Не соглашусь с тем, что отцепка тепловозов по ст. Уш-Тобе приведет к снижению полезной работы тепловозов и что ст. Уш-Тобе является транзитной станцией. Ст. Уш-Тобе является участковой станцией первого класса. Именно в данное время по методу кольца увеличен резервный пробег тепловозов в четном направлении и это происходит в течении года в независимости от грузопотока, а также перележка в домах отдыха и следование пассажиром локомотивных бригад.. Именно при петлевом методе эксплуатации тепловозов уменьшиться резервный пробег тепловозов, потому что на ст. Уш-Тобе сортируются и формируются поезда в нечетном направлении назначением Шу, Алматы и по станционный груз от Аина-Булака до Алматы. Также на Талды - Курган, Кара – Булак, Текели и четные поезда назначением ст. Семей, Актогай, Достык и по категориям вагонов на Китай, к примеру из полувагонов глухоторцевых, из фитингов порожних, фитингов с контейнерами, из платформ и т.д.. Ст.Шу Алматы, Талдыкурган, Текели, Актогай формирует поезда по течению т.е. «чохом». Поэтому на ст. Уш-Тобе приходят до 12 четных и 6 нечетных разборок в сутки для сортировки и высвободившие тепловозы идут под нечетные или четные поезда формированием ст. Уш-Тобе или резервом в Актогай под обеспечение, но это 254 км. а не 557 км. 3.Согласен с тем, что увеличенный объем топливных баков и песочных бункеров положительно отразиться на полезной работе тепловоза, но при петлевом методе можно еще шире использовать тепловозы от Уш- Тобе до Семея, Моинтов, Усть-Каменогорска при полной заправки топливом тепловоза. Но прежде нужно устранить замечания по не качественной установки клапанов на заправочные горловины топливных баков. Для установки клапана изготовлена муфта которая соединяет клапан с горловиной. Муфта закручивается на горловину, клапан закручивается в муфту и фиксируется шестигранной шайбой которая прихватывается сварным швом к муфте.(на некоторых тепловозах приварен сам клапан) Угол установки клапана 45° не удобен при соединений заправочного рукава, поэтому при соединений заправочного рукава и замершем клапане заправщик постукивает пистолетом по клапану, чтобы сорвать отжимной клапан и вставить пистолет в гнездо клапана, поэтому клапан теряет герметичность в соединений с муфтой из-за прослабленной резьбы. т.к. уровень топлива при заправке должен быть выше заправочной горловины, (около 2,5 тонн) будет происходить вытекание дизельного топлива. Предлагаю пистолет заправочного рукава сделать «Г» образным, так его будет легче вставлять в клапан и уменьшиться боковое давление на клапан т.к. рукав с клапаном тяжелый и устанавливается практически вертикально. Клапана на 70% тепловозах болтаются в муфте, назову несколько тепловозов 0056, 0120,0157 (слева). 0118 (справа), на 0052 клапан не закручен а приварен к фиксирующей пластине с левой стороны 4.Пересодержание машинистов по ТД-14 произошло из-за нехватки машинистов в связи большим грузопотоком в 2012 году и большого количества окон, поэтому были дополнительно обкатаны из числа пом/машинистов. Дополнительно помощники были переведены ст. Матай на ст. Уштобе, до сих пор переводятся. Вопрос пересодержания локомотивных бригад мог положительно решиться, если был бы предложен перевод локомотивных бригад по желанию на ст. Алтынколь. Но этого не было сделано и на сколько мне известно локомотивные бригады ТЧ – 28 ст. Алматы и ст. Сары-Озек переведены на ст. Алтынколь. На наше предложение по рациональному задействованию локомотивных бригад в перевозочном процессе руководством были дважды отклонены, а именно пропуск локомотивных бригад до ст. Актогай в грузовом движении, которое положительно отразилось бы на выработке часов и заработной плате, т.к. протяженность 254 км и вопросе перележки( с оборота по Матаю или пропуск до Актогая при необходимости). Второе предложение обменять обслуживание пассажирского поезда 325/326 на поезд 31/32, во первых решился вопрос полноценного отдыха с 5часов 30 минут до 7 часов 17 минут, во вторых дополнительно будут задействованы еще 5-6 бригад, положительно отразилось бы на заработной плате т.к. участок более 250 км 5.Обслуживание пассажирских поездов силами двух депо ст. Уш-Тобе и ст. Шар предложено в перспективе после ввода в эксплуатацию тепловозов ТЭП33А, а вопрос с кадрами уверяю Вас не будет стоять остро, стоит только объявить о наборе локомотивных бригад и набор будете производить на конкурсной основе. К сведению за последние 20 лет в Уш-Тобе переехало с северных регионов много семей, но не одна семья не вернулась назад, если переезжают в Талды-Курган, Алматы, согласно пословице рыба ищет где глубже, человек где лучше. С уважением Алимжанов Руслан Советович.
Ответ: 

Уважаемый Руслан Советович!

Ваши предложения, озвученные в обращении, были изучены тщательным образом. Сообщаем следующие:

1. Удлинения плеч обслуживания на участках Уштобе – Алматы и Уштобе – Матай, считаем нецелесообразными, так как в данном случае учитываются только интересы ТД Уш-тобе, при этом без работы могут остаться работники локомотивных бригад депо Матай, Сары-Озек, Алматы. Нужно понимать, что сокращение персонала может вызвать социальный взрыв, особенно в Матае и Сары-Озеке, где нет другой работы кроме железной дороги.

АО «Локомотив» не приветствует сокращение работников локомотивных бригад. Даже в период спада объема грузоперевозок, что наблюдается в настоящее время, локомотивные бригады не подлежат сокращению. Мы ценим каждого машиниста, так как для подготовки квалифицированного специалиста данной профессии потребуется минимум пять лет.

2. Не соглашусь с Вами с тем, что отцепка тепловозов по ст. Уш-тобе позволит увеличить полезную работу локомотива, так как любое увеличение простоя локомотива, будь то простой в пункте оборота или простой на станционных путях в ожидании отправления отрицательно сказывается на полезной работе локомотива. Исключение этих простоев даже путем безостановочного пропуска поездов по ст. Уш-тобе наоборот положительно отразится не только на полезной работе локомотива, но и на эксплуатационной работе в целом.

3. Ваше предложение по изменению конструкции пистолетов заправочных рукавов в настоящее время рассматривается управлением технического развития АО «Локомотив». О принятом решении Вам сообщим дополнительно.

4. В настоящее время разработан проект строительства обводного пути в обход узла Алматы. Окончание строительства запланировано в 2015 году. Ожидается, что введение обводного пути изменится эксплуатационная работа Алматинского отделения дороги, что приведет к изменению плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. Кроме того, на рассмотрении находится предложение по организации движения поездов на участке Алматы – Достык без отцепки тепловозов серии ТЭ33А для снабжения топливом и песком. Снабжение тепловозов будет производиться на станционных путях без отцепки от поезда. Думаем, что по мере реализации вышеуказанных планов роль депо Уш-тобе может измениться.


19.04.2013 ФОРМА СОБСТВЕННОСТИ АО
Автор:  ОЛЬГА ПОЛТОРАНИНА
Вопрос:  УВАЖАЕМЫЙ ГОСПОДИН МЕДЕУБАЕВ, Я ОБРАЩАЮСЬ К ВАМ О ВЫМОГАТЕЛЬСТВАХ ЗАМ.ДИРЕКТОРА ТЧЭ-22 ПО ОБОРОТНОМУ ДЕПО СЕРЕБРЯНКА АХМЕТОВА А.Т., ТАКИЕ ТОЛЬКО ПОЗОРЯТ АО "ЛОКОМОТИВ", НЕ ПОНИМАЕМ ПОЧЕМУ ДО СИХ ПОР ОН НЕ УВОЛЕН, АХМЕТОВ А.Т. САМ ЛИЧНО ЗА 20 ЛИТРОВ СОЛЯРКИ УВОЛИЛ МАШИНИСТА ОГНЕВА АНАТОЛИЯ, ОБВИНИВ В ХИЩЕНИИ, А СУДЯ ПО ОТВЕТУ КОМИССИИ, КОТОРАЯ ПРОВЕЛА ПРОВЕРКУ В НАШЕМ ДЕПО 20-21 ФЕВРАЛЯ 2013 ГОДА, НАПИСАНО ЧТО МАТЕРИАЛЫ ПРОВЕРОК ПОДТВЕРДИЛИ ХИЩЕНИЕ СЛУЖЕБНОГО БЕНЗИНА АХМЕТОВЫМ...САМОЕ ГЛАВНОЕ, ЧТО 06.03.2013 г. В ОТНОШЕНИИ АХМЕТОВА А.Т. ЗЫРЯНОВСКИМ ГРОВД ВОЗБУЖДЕНО УГОЛОВНОЕ ДЕЛО, ТАК КАК ФАКТЫ ВЫМОГАТЕЛЬСТВА ПОДТВЕРДИЛИСЬ. НЕ МОГЛИ БЫ ВЫ ПРЕДОСТАВИТЬ НАМ ДОКУМЕНТ ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ФОРМУ СОБСТВЕННОСТИ АО "ЛОКОМОТИВ", ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ СЛЕДСТВИЮ, А ТО ГОСПОДИН КУТОВОЙ В.А. - ДИРЕКТОР ОБОРОТНОГО ДЕПО ЗАЩИТИНСКОГО, ПРЕДОСТАВИЛ СПРАВКУ, ЧТО АО "ЛОКОМОТИВ"- ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ, ДЛЯ НАС ЭТО ОКАЗАЛОСЬ ОГРОМНОЙ НЕОЖИДАННОСТЬЮ, ПОЭТОМУ НЕ ВИДИМ ДРУГОГО ВЫХОДА, КАК ОБРАТИТЬСЯ К ВАМ ЗА ДОКУМЕНТОМ ПОДТВЕРЖДАЮЩИМ ФОРМУ СОБСТВЕННОСТИ, ЕСЛИ ЧАСТНОЕ-ТО ЧЬЕ? ЕСЛИ ДОЛЯ ГОСУДАРСТВА-ТО СКОЛЬКО %? КАКОВО СООТНОШЕНИЕ ДОЛЕЙ? В ОБЩЕМ ЯСНУЮ И КОНКРЕТНУЮ СПРАВКУ. А ТАК ЖЕ ПРОСЬБА ПРЕДОСТАВИТЬ ДОКУМЕНТ - ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ НК КТЖ И АО "ЛОКОМОТИВ" - СТРАТЕГИЧЕСКИМ ОБЪЕКТОМ? ОЧЕНЬ НАДЕЕМСЯ, ЧТО ВЫ ВСЕ-ТАКИ ХОТИТЕ НАМ ПОМОЧЬ И ПРЕДОСТАВИТЕ ДАННЫЕ СПРАВКИ-ДОКУМЕНТЫ ДАЖЕ В ЭЛЕКТРОННОМ ВАРИАНТЕ, И НЕ БУДЕТ ОТГОВОРОК НА ПИСЬМЕННЫЕ ЗАПРОСЫ.. А ТАК ЖЕ КОЛЛЕКТИВ НЕ БЫЛ БЫ ПРОТИВ, ЕСЛИ БЫ В ТАКОЕ НЕ ЛЕГКОЕ ДЛЯ НИХ ВРЕМЯ АО "ЛОКОМОТИВ" ПОМОГЛИ ПРЕДОСТАВИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННОГО АДВОКАТА... ДЕЛО НЕ ЛЕГКОЕ, И ВСЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЗА ЭТИМ НАБЛЮДАЮТ, ТАК КАК ВСЕ БОЯТЬСЯ И НЕ ВЕРЯТ В СПРАВЕДЛИВОСТЬ... ДАВАЙТЕ СООБЩА БОРОТЬСЯ С КОРРУПЦИЕЙ.. НАДЕЕМСЯ ВСЕ ТАКИ НА ВАШЕ СОДЕЙСТВИЕ. ОГРОМНОЕ СПОСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ . С УВАЖЕНИЕМ.ОЛЬГА,ОТ ЛИЦА КОЛЛЕКТИВА ТД-10 ст, СЕРЕБРЯНКА.
Ответ: 

Уважаемая Ольга!

Единственным акционером АО «Локомотив» согласно ст.4 Устава является Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».

Единственным акционером Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» является Акционерное общество «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына», созданного в соответствии с Указом Президента Республики Казахстан от 13.10.2008 года № 669 и постановлением Правительства Республики Казахстан от 17.10.2008 года № 962.

Высшим органом – Единственным акционером Акционерного общества «Фонд национального благосостояния «Самрук-Қазына» является Правительство Республики Казахстан.

Учитывая общедоступность информации о деятельности и статусе Общества, в предоставлении следственным органам дополнительных документов, подтверждающих форму собственности, необходимости не имеется.

Согласно постановлению Правительства Республики Казахстан от 30.07.2004 № 810 «Об утверждении перечня объектов отраслей экономики, имеющих стратегическое значение, в отношении которых осуществляется государственный мониторинг собственности», Акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы»» и его аффилированные лица являются стратегическими объектами.

По вопросу оказания правовой помощи коллективу Оборотного депо Серебрянка, юрисконсульту филиала Общества – «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» дано поручение о представлении интересов АО «Локомотив» при проведении проверки по данному факту недостачи бензина и неправомерных действиях Ахметова А.Т.


18.04.2013 Оплата очередного отуска
Автор:  Кайрат Бериков
Вопрос:  Здравствуйте, Уважаемый Марат Жолдыевич.обращаюсь к Вам с просьбой разобраться в моей проблеме.Согласно статье 105 трудового кодекса РК организация обязана произвести выплату отпускных втечении трех дней до выхода в отпуск.Однако в моем случае прошло уже больше времени, а денег не перечисляют. Узнавая в бухгалтерии, когда сей момент наступит, мне отвечают,что денег НЕТ, расчет будет в течении 2 недель. Да и к тому же, у них есть такая особенность - дробить выплаты частями в течении месяца.Ведь это незаконно, а где тогда все средства, заработанные мною? Почему я должен выпрашивать свои заработанные деньги?Бывают случаи,когда человеку необходимо уехать и он рассчитывал на эти средства, тогда что ему делать? Прошу разобраться в этом, ведь это не только моя проблема,а всего коллектива ТЧЭ-18, и такое происходит практически каждый год. Заранее благодарен
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

В штате филиала АО «Локомотив» - «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо» и его оборотного депо Экибастуз не числится работник с фамилией Кайрат Бериков, поэтому невозможно проверить доводы, указанные в обращении. С 10 апреля этого года в очередной трудовой отпуск были отправлены 31 машинист, 26 помощников машиниста. Отпускные им были выплачены в срок, предусмотренный трудовым законодательством.   


15.04.2013 Талон
Автор:  Margulan Moldawev
Вопрос:  Вздравствуйте увожаемый господин призидент,у меня такой вопрос к вам,вот если бригада с пункта назначения без отдыха с обороту обьязательно ли делать цикл ТО-1?там просто на просту не успеешь под поезд заходишь а дежурный уже там глотку рвет готовность запрашивает быстрее быстрее((вот в таком случае инструктор в праве отбирать талон?мне кажется это не справедливо!!!жду ответа...
Ответ: 

Уважаемый Маргулан!

Лишение талона предупреждения командно-инструкторским составом за не выполнение служебного ремонта по циклу ТО-1 является частью воспитательно-профилактической работы направленной на обеспечение безопасности движения поездов и содержания в технически исправном и культурно-эстетическом состоянии тягового подвижного состава.

Указанные меры регламентируются соответствующими нормативными документа Акционерного общества «Локомотив» и АО «НК «КТЖ».

При этом необходимо отметить, что каждый случай лишения талона предупреждения за то или иное нарушение, следует рассматривать индивидуально, с учетом обстоятельств и объективных причин, приведших к ненадлежащему выполнению ТО-1 либо другого нарушения.

Для примера, если поездка совершена с оборота и сдача локомотива происходит по станции без захода в депо, если не имелось длительных стоянок на промежуточных станциях, то лишение талона машинистом-инструктором за это не совсем обосновано. В данном примере лишенный талона член локомотивной бригады может указать в своем объяснении о причинах невыполнения или ненадлежащего выполнения ТО-1, ссылаясь на достоверные и подтвержденные данные, которые можно подтвердить по результатам расшифровки скоростемерной ленты или кассеты регистрации, а также маршрутного листа машиниста.


11.04.2013 Студенты UIB
Автор:  Асылкоз Жармедетова
Вопрос:  Здравствуйте, Уважаемый Марат Жолдыевич. От лица студентов 4 курса университета UIB (УМБ) хотели выразить благодарность за предоставленный отчет 2012 года для нашей дипломной работы. У нас к Вам возникла еще дополнительная просьба: согласно разделу нашей дипломной работы нам необходима следующая информация: - схема организационной структуры АО Локомотив, с ее подразделениями. -структура правления АО -Экономические показатели и размер предприятия. Очень будем признательны Вам если Вы сможете предоставить нам такую информацию. Очень нужно для написания дипломного проекта. С Уважением, студенты 4 курса УМБ.
Ответ:  Уважаемые студенты!

Интересующая Вас информация, а именно  структура Правления, Устав, Стратегия развития АО «Локомотив» на 2010-2020 годы, экономические, финансовые показатели  и многое другое,  Вы можете найти в разделах  корпоративного сайта АО «Локомотив» -  www.Lokomotiv.kz.  

05.04.2013 ответ
Автор:  Алимжанова
Вопрос:  Добрый день Марат Жолдыевич! Очень хорошо, что у нас есть возможность написать лично Вам. Я хочу рассказать о работе сотрудников отдела закупок. Получить информацию у них практически невозможно. Непонятно почему не размещено на сайте в объявлениях о проведении закупок реквизиты предприятия, которые запрашивает банк при оплате обеспечение заявки. На мои просьбы дать реквизиты начинают футболить по всему предприятию. Но это не главное. Объявления о проведении тендера ставят задним числом. Много вопросов возникает по электронным торгам, однако ваши специалисты пока не готовы консультировать по ним. В Самруке говорят, что сотрудники предприятия прошли обучение и должны оказывать содействие нам, предпринимателям. Однако на деле мы этого не видим. Наш тендер уже прошел, поэтому не о чем не прошу. Надеюсь только, что в отделе закупок будут работать компетентные люди. С уважением Рабига Алимжанова
Ответ: 
Уважаемая Рабига!

Согласно п.п.4 п.45 Правил закупок товаров, работ и услуг АО «ФНБ «Самұрық-Қазына» и организациями, пятьдесят и более процентов голосующих акций (долей участия) которых прямо или косвенно принадлежат АО«Самұрық-Қазына» на праве собственности или доверительного управления, утвержденных решением Совета директоров АО «Самұрық-Қазына» от 26 мая 2012 года №80 (Далее - Правила) объявление о проведении закупок способом открытого тендера содержит место и способы получения копии тендерной документации.

При этом указываются банковские реквизиты для оплаты стоимости пакета тендерной документации. Пакет копии тендерной документации можно получить после представления потенциальным поставщиком документа об оплате тендерной документации. Электронная версия тендерной документации предоставляется бесплатно.

Объявления о проведении закупок способом открытого тендера публикуются в периодическом печатном издании, распространяемом на всей территории Республики Казахстан, с периодичностью издания не менее 3 (трех) раз в неделю не менее чем за 15 (пятнадцать) календарных дней до окончательной даты представления потенциальными поставщиками заявок на участие в открытом тендере (www.Tendr.kz приложение к газете «Казахстанская правда») а также одновременно размещаются на веб-сайте АО «Локомотив» www.Lokomotiv.kz с тендерной документацией и предоставляются потенциальным поставщикам.

С 1 июля 2013 года в АО «Локомотив» планируется переход закупок способом открытого тендера на электронные закупки, на данный момент электронные закупки проводятся только способом запроса ценовых предложений. Для регистрации и участия в электронных закупках Вы можете взять всю информацию и видео уроки на портале электронных закупок АО «ФНБ «Самұрық-Қазына» (www.tender.sk.kz). Кроме того на веб-сайте АО «Локомотив» указаны номера телефонов как работников Управления закупок так и руководителей, а также номер телефона доверия.

05.04.2013 Трудоустройтво
Автор:  Вячеслав Серов
Вопрос:  Здравствуйте! Я закончил Профессиональный лицей№4 в 2009 году по специальности "Помощник машиниста электровоза " И уже четвертый год не могу устроиться по профессии в Акмолинский филиал. Сам я Астаны. В 2009 году когда я закончил училище был введен мораторий на прием на работу. Меня поместили в список и пообещали что трудоустроят и на этом все закончилось. В 2012 году я снова был на приеме у директора филиала меня снова записали в список и пообещали при первой возможности трудоустроить. И снова дело на этом закончилось. Но ведь не может же быть что приема на работу вообще нет. Устраиваются же люди на работу. Я хочу узнать какие у нах приоритеты есть в отличии от меня. Просто обидно получается что я выбрал железнодорожную специальность, и теперь я железной дороге не нужен и больше в другом месте работать не могу так как образование железнодорожное. Почему так получается?
Ответ: 

Уважаемый Вячеслав!

В настоящее время мораторий на прием по АО «Локомотив» сторонних лиц не отменен. Рекомендуем Вам обращаться напрямую для трудоустройства в филиал Общества - «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-11 Астана). В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива», а также при наличии вакантных мест. На сегодняшний день в ТЧЭ-11 Астана на данную должность вакантных мест нет.


02.04.2013 Помощь студентам
Автор:  Асель Асенова
Вопрос:  Здравствуйте, глубокоуважаемый Марат Жолдыевич. Вам пишут студенты университета международного бизнеса. Мы сейчас пишем дипломную работу и хотели взять вашу организацию как объект исследования для нашей темы Учет и Аудит. Спасибо за представленные годовые отчеты. У нас к Вам просьба: возможно ли получить некие сведения о вашей организации - Учетная политика АО Локомотив и отчетность за 2012 год и баланс. Заранее благодарим! С Уважением, Асель.
Ответ: 

Уважаемая Асель!

На Ваш запрос касательно сведений для дипломной работы, Акционерное общество «Локомотив» направило официальный ответ от 28.03.2013г. №АОТ/1746-ш на Ваш фактический адрес: г. Алматы, р-н Алмалинский, ул. Чайковского №21, кв 59.

К письму прилагаются копии следующих документов:

1) Отчет о финансовом положении Общества (форма ФО-1) по состоянию на 31.12.2012г.

2) Отчет о совокупном доходе Общества (форма ФО-2) за период с 01.01.2012г. по 31.12.2012г.

3) Отчет о движении денежных средств Общества (форма ФО-3) за период с 01.01.2012г. по 31.12.2012г.

4) Отчет об изменениях в собственном капитале Общества (форма ФО-4) по состоянию на 31.12.2012г.

5) Отчет о финансовом положении Общества (форма ФО-1) по состоянию на 31.12.2011г.

6) Отчет о совокупном доходе Общества (форма ФО-2) за период с 01.01.2011г. по 31.12.2011г.

7) Отчет о движении денежных средств Общества (форма ФО-3) за период с 01.01.2011г. по 31.12.2011г.

8) Отчет об изменениях в собственном капитале Общества (форма ФО-4) по состоянию на 31.12.2011г.

Кроме того, согласно Протокола заседания Совета директоров Общества от 29 декабря 2004 года №15 Учетная политика Общества входит в перечень сведений, составляющих служебную, коммерческую или иную охраняемую законом тайну Общества. В связи с чем, предоставление данного документа не представляется возможным.


01.04.2013 Ст. Алтынколь
Автор:  Марина Цветаева
Вопрос:  здравствуйте! я хочу написать о ст. Алтынколь, пос. Нуркент. Хотелось написать о том, что машинистам и их помощникам жилье, которое выделялось закончилось, квартир было определенное количество сказали, что квартир больше нет, тогда как в построенных квартирах живут совсем посторонние лица, которые даже не работают на железной дороге. Говорят , что заплатив 2000 долларов сша там в Нуркенте, они получили квартиры. Правда не знаю кому платили. А машинисты, помощники и др. железнодорожники в это время живут в общежитии, по несколько человек в одной комнате. И еще по зарплате, она начисляется меньше, чем в других регионах за эти же часы. Мы не можем понять правильно ли это ? Где можно узнать о тарифах? Пожалуйста разберитесь с этими вопросами. Заранее благодарю. С уважением, Марина.
Ответ: 

Уважаемая Марина!

Заработная плата и тарифная ставка работников является индивидуальной информацией для каждого работника. По запросу у филиала ТЧЭ-Алматы работник по ТД-Алтынколь с фамилией Цветаева Марина или подобной не числится, поэтому Общество не имеем права разглашать размер заработной платы посторонним лицам. Для подробной информации по оплате труда с вашей стороны необходимо предоставить фамилию работника. Что касается распределения жилья для работников оборотного депо Алтынколь и Шелек филиала АО «Локомотив» - «Алматинское эксплуатационного локомотивного депо» сообщаем, что жилье было распределено только работникам предприятия, в основном ключи от новых квартир были вручены машинистам локомотивов.

01.04.2013 Безработность
Автор:  nurseit altynbek
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич!!! Я в 2012 году окончил колледж на красный диплом. Профессия - помощник машиниста. Отлично разбираюсь в схемах эл-за ВЛ80с. По автоматическим тормозам тоже знаю на 5! Но никак не могу устраиваться на работу. Вакантных мест нет. И я хотел бы спросить когда будеть снято моратории на прием на работу? И подскажите пожалуйста, в каком регионе есть вакантные места помощник машиниста электровоза? Спасибо большое!
Ответ: 

Уважаемый Nurseit Altynbek!

В настоящее время мораторий на прием по АО «Локомотив» сторонних лиц не отменен. В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди, на сегодня вакантных мест по этой должности нет.


26.03.2013 Перевод
Автор:  Канат Жумабаев
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдыевич Зовут меня Жумабаев Канат Мусанович работаю в филиале АО "Локомотив" ТЧЭ-29 Актогай ТД-8 Достык помощником машиниста с 2009 года, своя работа мне очень нравится и я благодарен государству за поддержку молодежи. Есть семья растет сын которому 2 годика, из родителей отец пожилого возраста но они живут в городе Семей. До 2012 года работа у меня велась вахтовым методом, в данное время вахтовый метод отменили и работаю постоянно на станции. Марат Жолдыевич знаю Вас как понимающего и отзывчивого человека прошу Вашего содействия в переводе по данной работе в город Семей в связи семейными обстоятельствами. Заранее Вам очень благодарен. С Уважением Жумабаев Канат. контакты 87751306584
Ответ: 

Уважаемый Канат Мусанович!

В данный момент из-за спада объема перевозок объявлен мораторий на прием в филиалы АО «Локомотив»- «Эксплуатационные локомотивные депо», в связи с этим Ваш перевод в указанный Вами филиал не представляется возможным.

В случае появления вакантных мест будет рассмотрен вопрос о Вашем переводе в порядке очереди.


26.03.2013 Отдых локомотивных бригад
Автор:  Александр Синицын
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич можно вас попросить проверить как отдыхается локомотивным бригадам в чуйском дому отдыха??? кровати старые, комнат не хватает, окна не открываются и т.д. Заранее благодарим Вас!!!!!
Ответ: 

Уважаемый Александр!

По Вашему обращению была проведена проверка Дома отдыха локомотивных бригад Шу. Указанные Вами замечания не подтвердились. В Доме отдыха имеется 15 жилых комнат для отдыха локомотивных бригад, которые находятся на втором этаже здания. В 9-ти комнатах расположены по 4 кровати, 6-ти комнатах - по 2 кровати. Температурный режим помещения соответствует норме. Во всех комнатах - тепло и чисто. Кровати заправлены чистым постельным бельем, на окнах имеются шторы, сами окна открываются. Имеется душевое помещение, санузел.

Кроме того, при Доме отдыха работает круглосуточно столовая, которая обслуживается частным предпринимателем.


20.03.2013 Наболело
Автор:  Wladimir Kozlow
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич!!!Вопрос когда в конце концов по ст.Екибастуз-1 ЕЛСЦ будут эффективно производить цикл ТО-2 и ТО-6!Объясняю ТО-2:Принимая электровоз из депо все пункты неисправностей записанные до депо сдающей бригадой на ПТО отписанны мастером якобы устранены но не тут то было и при всём при том когда тому же мастеру при приёмке эл-за говоришь что то то не устранили то он глупо отвечает это мелочи где-нибудь когда нибудь на каком нибудь ТО-6 устранят!!!Это пол беды!!!Приёмка эл-за с ТО-6 проходит в таком же режиме самое интересное что с ТО-6 эл-з всегда выдают поздно вечером это у них скорее всего договорённость между собой потому что верите нет принимая эл-з не могли огнетушители найти и что вы думаете инструментальщик пошёл снимать огнетушитепи с другого эл-за поставленного на ТО-6 т.е.с надорванными раструбами и не прошедших проверку по срокам годности огнетушителей!Откуда здесь будет порядок!Как простая л/бр.будет выходить из положения когда и без того старые локомотивы ломаются и слесаря при всём при этом жалуются что им мало платят а за что им платить если каждую поездку с эл-ом случается какая нибудь беда на перегоне и ведь спрашивают с локомотивных бригад!Почему у нас ни так как в России вроде рядышком живём сломался-остановился на перегон или куда не важно приехали слесаря устранили неисправность и нет проблем!!!По Екибастуз-1 на ПТО даже ламп освещения в машинное отделение не у кого не выпросишь не у дежурного по депо не у мастера!И откуда здесь ТБ!Просьба проконтролировать работу ЕЛСЦ что по циклу ТО-2 что по циклу ТО-6 и принять меры по предотвращению срывов поездов!!!Техника и без этого старая надо беречь её!!!
Ответ: 

Уважаемый посетитель Блога!

По вашему обращению была проведена проверка ТОО «Береке» на предмет качества проведения технического обслуживания локомотивов. По ее итогам был составлен акт проверки выполнения технологии ремонта и оснащенности ПТОЛ ФЛСЦ-3. Руководству ТОО выдано предписание об устранении замечаний.

Вопрос технического обслуживания локомотивов находится на постоянном контроле руководства АО «Локомотив». В апреле – мая этого года по результатам весеннего комиссионного осмотра, будет проведена очередная проверка деятельности ТОО «Береке».  


15.03.2013 Обращение коллектива ТЧЭ-18
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Здравсвуйте уважаемый Марат Жолдыевич пишет вам коллектив Павлодарского эксплуатационного депо ТЧЭ-18 АО Локомотив!!! Мы не будем представляться пофамильно, потому что мы дорожим своей работой и не собираемся сталкиватья лицом к лицу с нашим руководством после этого обращения к вам.Дело в том, что нынешний зам.директораУмбетов оказался ни чем не лучше по всей видимости бывшего Шамшинова и показал себя не с лучшей стороны за столь короткое время в ТЧЭ-18!Со своим приходом в коллектив ТЧЭ-18 Умбетов начал устанавливать свои какие то новые, глуповатые законы! Например:Установил,что по какой то непонятной причине работник по выходу с биллютня, не важно, сам работник заболел или по сигнальному листу попал на больничный ,2 дня болел или неделю, обязан приходить после больничного и отвечать на его вопросы ,какие ему взбредут в голову вплоть до экзаменов или пройденные материалы ТБ чуть ли не с 2000 года!Подтверждению чему уже даже случился инцидент прямо у него в кабинете у п/м тепловоза не выдержали нервы и они друг друга таскали за грудки, за что и был снят п/м с занимаемой должности в дворники!С людьми разговаривает очень грубо, не так как должно руководство разговаривать со своими работниками, а как с рабами можно так сказать,с настроением готов всех уволить за мельчайшие замечания без разбора.Молодойзам.директора 28-ми лет пытается ниже плинтуса опустить людей отработавших по 30-40 лет на ж.д.После чего и случаются чаще всего сердечные приступы, а не дай Аллах и суициды!И при всём при этом Умбетов ссылается на свою плотную крышу в Астане, якобы ни чего ему всё равно не будет.Всему депо уже известно что прикрывается якобы родным дядей МедеубаевымМ.Ж.Так и говорит "у меня в Астане дядя сам Медеубаев и мне все равно ничего не будет". Большая просьба решить эту проблему пока только внутри АО Локомотив, не доходя до прокуратуры или других органов власти. Помимо всего этого еть еще проблема. Последнее время мы начали ездить на "полное плечо"-пассажирами по 5-6 раз в месяц и это только в одну сторону, не считая обратной до станции Акбидаик или Экибастуз-1. Изначально зам.директораУмбетов сказал на планерке, что езда пассажирами будет контролироваться лично им, как и предполагалось, его слова это полный ноль. Чем еще плохо ездить по большому кольцу, пока одни бригады за поездку 4 поезда привозят, по 2-е суток находясь в поездке, другие бригады по 3-е суток сидят дома. Мы так поняли, что с приходом нового НОДа образовался этот эксперимент, езда пассажиром на все "плечо". Раньше ездили пассажиром максимум до Аксу или Спутника и там менялись, а теперь получается из-за чьих то экспериментов страдают локомотивные бригады по зар.плате,т.к. норма часов за отработанное время составляет в значительном количестве пассажирские часы. А мы с Вами знаем, что оплата за пассажирские часы,-копейки. Мы категорически против езды по большому кольцу и езды пассажиром на все "плечо",т.к. это затрагивает наши интересы и финансовое положение. Еще одна просьба, когда проходит весенний или осенний коммиссионный осмотр локомотива, старшие машинисты в этот момент почему то постоянно находятся в поездке или еще где либо, но не на своем локомотиве. Можно ведь заранее отстранять лок.бригаду, ведь есть списки, какого числа, какой локомотив отставляют на коммиссионный осмотр, за что тогда старший машинист получает надбавку за старшинство? Так же и ТО-6 - хотелось бы, чтобы и туда выезжал старший машинист. В ТОО Береке за проведением ТО-6 как и в ЕЛСЦ за ТО-2 надо следить за проведением ремонта,потому что в основном в журнале ТУ-152 ставят мастера отписки, но ничего не делают. Локомотивы и так все старые, надо беречь то, что имеем. И почему то с ТО-6 локомотив всегда выдают- вечером или ночью, когда Береке уже закрывается . И когда лок.бригаду поднимаю на явку и бригада видит, что неисправности не устранены, говорят об этом мастеру ЕЛСЦ на ТО-2, на что мастер отвечает : "В Береке делали ТО-6, там пусть и доделывают", а как они доделают, если цех Береке уже закрыт?Просьба сделать так, чтобы локомотив с ТО-6 в Береке выдавали днем, чтобы принимающей бригаде было кому предъявить за некачественно проведенный ремонт, а то получается что Ао Локомотив платит им за ремонт, по сути который никто не произвел- нет контроля. Так же просьба, чтобы старший машинист так же присудствовал как и на коммисионном осмотре так же и на ТО-6, кто как не старший машинист знает все "болячки" своего локомотива, да и надбавку за старшинство, чтобы почем зря не получали. При всем при этом, даже прокатился слух по депо, что ТЧЭ-18 сделают ТД, а головной офис будет в Экибастузе, да и если так будет, поверьте нам, что локомотивы, за которыми сейчас мы пытаемся более или менее следить, придут в негодность уже через пару лет, поскольку ремонтной базы в Экибастузе по сути нет. Мы надеемся, что Вы разберетесь во всех этих несправедливостях сами, без постороннего вмешательства. Спасибо за внимание.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

По Вашему обращению комиссия в составе представителей центрального аппарата АО «Локомотив» посетила ТЧЭ Павлодар. Было проведено совещание с коллективом, работниками локомотивных бригад, которым было предложено высказать свое мнение. Ряд машинистов выразили несогласие с жалобой на заместителя директора депо Павлодар А.И. Умбетова.

В их выступлениях было отмечено, что Умбетов А.И. ведет себя с работниками корректно, грубости в отношениях с работниками не проявляет. Несмотря на молодость, зарекомендовал себя грамотным, энергичным руководителем. Проводит собеседования с работниками локомотивных бригад при их выходе на работу из трудового отпуска либо после длительной болезни. При этом ознакамливает с новыми материалами по безопасности движения, охраны труда и техники безопасности. В то же время, не относящихся к деятельности вопросов не задает, никаких угроз от Умбетова А.И. они не слышали. К помощникам машиниста и машинистам предъявляет обоснованные требования по выполнению ими должностных обязанностей. Также, они опровергли факт потасовки между Умбетовым А.И. и помощником машиниста.

Кроме того, работникам локомотивных бригад дано разъяснение об отмене смены локомотивных бригад по станции Спутник. На данную станцию локомотивные бригады ожидали прибытие поезда от 3 до 8 часов, как для смены локомотивной бригады, так и для следования после смены до депо приписки. В связи с чем совместно с НОД-4 было принято решение использовать оставшееся рабочее время локомотивных бригад с обслуживанием грузовых поездов назначением - станция Экибастуз.

Касательно неучастия старших машинистов в приемке локомотивов с планового ремонта в ТОО «Береке-2004» по ст. Экибастуз и некачественного проведения ремонта поясним следующие. Учитывая дальнее расстояние между Павлодаром и Экибастузом и нецелесообразное отвлечение локомотивных бригад от своих основных работ, не представляется возможным старшим машинистам электровозов основного депо Павлодар выезжать в оборотное депо Екибастуз для участия в технических обслуживаниях ТО-6 и ТО-2.

По вопросу выдачи локомотивов с ремонта вечером или ночью. Проверкой Книги готовности локомотивов с ремонта ф. ТУ-150 установлено, что локомотивы действительно в большинстве случаев выдаются с ремонта вечером после 20:00. Так, например, с начала 2013 года с технического обслуживания ТО-6 было выпущено 32 электровоза, из них 18 электровозов выданы после 20:00 часов. Это обусловлено тем, что ремонтное депо ТОО «Береке-2004» работает только в дневное время суток. По завершении цикловых и сверхцикловых работ, а также после устранения замечаний машинистов, готовность электровозу дается мастером цеха ТО-6 и приемщиком локомотивов ТД-Екибастуз. Поэтому, данный вопрос должен решаться на уровне руководства ТЧЭ-18, обратив внимание на усиление ответственности и принципиальность в работе приемщиков локомотивов ТД-Екибастуз.

По вопросу преобразования ТЧЭ-18 в оборотное депо разъяснено, что в соответствии со Стратегией развития АО «Локомотив» на период 2010-2020 годы, закрытие ТЧЭ-18 Павлодар не предусматривается, и будет действовать как грузовое и пассажирское эксплуатационное локомотивное депо.

По итогам работы комиссии, было дано указание директору ТЧЭ-18 Павлодар М.С. Канатбаеву проработать с коллективами ТЧЭ-18, ТД-28 Экибастуз результаты проведенной проверки по Вашей жалобе. При допущении нерационального использования локомотивных бригад диспетчерским аппаратом НОД-4 Павлодар направлять соответствующую информацию в адрес НОД-4 Павлодар, усилить контроль над качественной приемкой локомотивов с плановых видов ремонта, обеспечить соблюдение требований Кодекса деловой этики АО «Локомотив» всеми работниками ТЧЭ-18 Павлодар и принять необходимые меры для поддержания благоприятного морально-психологического климата в коллективе.


14.03.2013 ПРОБЛЕМЫ
Автор:  Sarsenbai Sarsenbaev
Вопрос:  Здравствуйте Медеубаев М.Ж! Я работник ТД-11 ст.Агадырь. По прибытию в Караганду-Сортировочную мы должны идти на самый край города это около 3600 метров до санатория-плофирактория АРМАН.Добираться очень тяжело,неужели не возможно переехать в другое здание для отдыха.Так же под любым предлогом отказывают в предоставлении машины в ночное время суток(из 10 случаев в 4 отказывают точно) Второе это новое время для сдачи локомотива после отметки КП, нам дается 20 минут на сдачу,хотя фактически сдаем электровозы от 1 часа и больше(в зимнее время сдаем локомотивы от 2 часов и выше) Спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Sarsenbai!

На станции Караганда локомотивные бригады оборотного депо Акадыр направляются на отдых в санаторий-профилакторий «Арман». На сегодня вблизи локомотивного депо нет альтернативного Дома отдыха для локомотивных бригад.

Что касается доставки локомотивных бригад, в ночное время работают две автомашины:

вызывная - используется для оперативного вызова локомотивных бригад на явку, оперативного подвоза локомотивных бригад на удаленные станции, а так же вызова и подвоза локомотивных бригад оборотного депо Агадырь. Кроме того вызывная машина два раза в сутки отвозит и привозит локомотивные бригады обслуживающие скоростной поезд «Тальго» на станцию Караганда-Пассажирская.

рейсовая - следует по разработанному маршруту и графику для подвоза локомотивных бригад до и после окончания смены с 19-00 до 7-00, а так же в оперативном порядке при занятости вызывной автомашины, используется для доставки локомотивных бригад на станцию Тегизжол.


11.03.2013 коррупция в трудоустройстве
Автор:  Дамир Миреев
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич, 26.02.2013 г. мне позвонил руководитель курсов и пригласил на беседу по трудоустройству, где он мне сказал что имеются вакантные места на должность "помощника машиниста" тепловоза , но это естественно не бесплатно, сказал он и стоит это 240 тысяч тенге. Это в Защитинском локомотивном эксплуатационном дэпо.К сожалению фамилию руководителя курсов не знаю, но зовут его Рустэм.
Ответ: 

Уважаемый, Дамир!

В филиалах Акционерного общества «Локомотив» при наличии вакантных мест, прием на должность помощника машиниста осуществляется в соответствии с Приказом Президента Общества № 448 – АОТ от 03.11.2011 года «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива», а также в порядке очереди.

Однако в настоящее время в Обществе действует мораторий по приему на занятие вакантных мест.

По поводу факта о коррупционных правонарушениях, а также по привлечению лиц виновных в их совершении, Вам необходимо обратиться в правоохранительные органы, с подтверждающими материалами при наличии.


06.03.2013 Оклад
Автор:  Сергей
Вопрос:  У меня стаж работы более 17 лет машинистом. Второй класс, Жана-Есильскоого экплутационного депо. Можно узнать, какая месячная тарифная ставка у меня должна быть?
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

По филиалу АО «Локомотив»-Жана-Есильское эксплуатационное локомотивное депо по новой системе оплаты труда тарифная ставка у машинистов не зависит от стажа работы и определяется по видам движения от выполняемой работы в следующем:

Работа с пассажирскими поездами, следующими по участку обслуживания

со среднетехнической скоростью до 100км/час – 8 разряд 90 028 тенге.

Работа с участковыми, сборными поездами в грузовом движении – 8 разряд 90 028 тенге.

Работа с передаточными и вывозными поездами, с хозяйственными, восстановительными, и другими поездами - 7 разряд 82 369 тенге.

Работа на одиночно следующем локомотиве, при сопровождении локомотивов в действующем (горячем) состоянии, работа в качестве дублера 6 разряд - 72 749 тенге.

Маневровая работа на станциях 7 разряд - 82 369 тенге.

Маневровая работа на путях предприятия

(прогрев и резерв при депо) - 6 разряд - 72 749 тенге.

Также машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, выплачивается ежемесячная надбавка по фактически выполняемой работе в соответствующем виде движения.

Машинисту 2 класса при наличии права управления локомотивом одного вида тяги производится оплата в размере 20% от тарифа по выполненной работе в соответствующем виде движения 


04.03.2013 Помощь
Автор:  Oleg oleg
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдыевич,Я 2011 году отучился на помошника машиниста электровоза, и уже больше года не могу устроится. Обращался в Филиал ТД-20 г.Атбасар мне сказали ждити. Сколько еще ждать??? И еще хотел узнать НАБОР где небуть идет.Желание работать ОГРОМНОЕ, но почемуто мне не везет. Помогите пожалусто если можете?
Ответ: 

Уважаемый Олег!

В настоящее время в АО «Локомотив» объявлен моратории на прием на работу. В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива», а также при наличии вакантных мест. Но на сегодняшний день в филиалах Общества вакантных мест на должность помощника машиниста нет.

Для трудоустройства в оборотное депо Атбасар филиала Общества – «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо» Вам можно обратиться в данное депо для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.


04.03.2013 КОРРУПЦИЯ И ВЫМОГАТЕЛЬСТВО
Автор:  ОЛЬГА ПОЛТОРАНИНА
Вопрос:  УВАЖАЕМЫЙ ПРЕЗИДЕНТ.У МЕНЯ К ВАМ КОНКРЕТНЫЙ ВОПРОС.МОЙ МУЖ РАБОТАЕТ МАШИНИСТОМ УЖЕ БОЛЕЕ 35 ЛЕТ,НА ЗАЩИТИНСОЙ Ж/Д,НАГРАЖДЕН МЕДАЛЬЮ "ЗА ДОБРОСОВЕСТНЫЙ ТРУД" В ЧЕСТЬ 75 ЛЕТИЯ Ж/Д,ПРЕЗИДЕНТОМ К.ТАЛАСПЕКОВЫМ,НАГРАЖДЕНИЕ ПРОХОДИЛО В Г.АЛМА-АТА.,А ЗНАЧИТ ОН ПОЧЕТНЫЙ МАШИНИСТ 1 КЛАССА,НЕ ИМЕЮЩИЙ НАРИЦАНИЙ.ЭТО ЧЕЛОВЕК,КОТОРЫЙ ЛЮБИТ И ЧТИТ СВОЮ РАБОТУ,ЖИВЕТ ЕЮ.НО В НАШЕМ ДЭПО 2,5 ГОДА НАЗАД НАЗНАЧИЛИ НОВОГО НАЧАЛЬНИКА,ФАМИЛИЯ КОТОРОГО,АХМЕТОВ АРТУР ТАСБУЛАТОВИЧ,С ЕГО ПОЯВЛЕНИЕМ У МАШИНИСТОВ НАЧАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ.НОВЫЙ НАЧАЛЬНИК ПРОЯВЛЯЕТ СЕБЯ С ПЛОХОЙ СТОРОНЫ,ОН ЗАТЕРРАРИЗИРОВАЛ НАШИХ МУЖЕЙ.ПОСЛЕ СВОЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ОН СРАЗУ ЖЕ ПОСТАВИЛ УСЛОВИЕ,ЧТОБЫ МАШИНИСТЫ ПЛАТИЛИ ЕМУ ПО 10.000 В МЕСЯЦ С КАЖДОГО,И ЭТО БЫЛО ТОЛЬКО НАЧАЛО.В ДАННОЕ ВРЕМЯ ДОШЛО ДО ТОГО ЧТО АХМЕТОВ ПОДНИМАЯСЬ НА ТЕПЛОВОЗЫ ПРОИЗВОДИТ ЗАМЕР ТОПЛИВА САМОЛИЧНО,И ВЫМАГАЕТ ДЕНЬГИ ЗА СЭКОНОМИВШЕЕ ТОПЛИВО,А ГЛАВНОЕ НУЖНО ДЕНЬГИ ОТДАТЬ СРАЗУ.В ОБЩЕМ НАГЛОСТИ НЕТ ПРИДЕЛА.ПРИКРЫВАЯСЬ КАКОЙ-ТО "КРЫШЕЙ" ОН УЖЕ ИЗБЕЖАЛ НАКАЗАНИЕ РАБОТАЯ В АЯГУЗЕ,ГДЕ ЕГО ОБВИНИЛИ В ВЫМОГАТЕЛЬСТВЕ.ТАК ЖЕ ОН ОСТАВИЛ ОТПЕЧАТОК Г.ШЕМОНАИХА,ПОСЛЕ ЧЕГО И ОКАЗАЛСЯ В НАШЕМ ГОРОДКЕ.ТАК ВЕДЬ НЕ ИМЕЯ ПОЛНОГО КОМПЛЕКТА МАШИНИСТОВ,ОН ПОЗВОЛЯЕТ СЕБЕ ПОСТОЯННО УГРОЖАТЬ УВОЛЬНЕНИЕМ,НЕ ИМЕЯ НА ТО ВЕСКИХ ОСНОВАНИЙ.А ТАК ЖЕ УГРОЖАЕТ "СЛОМАТЬ",ЧТО ЗНАЧИТ ЭТО НА ЯЗЫКЕ АХМЕТОВА НЕ ПОНЯТНО,КАКОЕ ОН ИМЕЕТ ПРАВО ТАК ОБРАЩАТЬСЯ С ЧЕЛОВЕКОМ СТАРШЕ ЕГО САМОГО,НАМНОГО ОПЫТНЕЕ ЕГО.?А ВЕДЬ У НАС НЕ ХВАТАЕТ МАШИНИСТОВ И ГОСПОДИН АХМЕТОВ ПОСТОЯННО ОБРАЩАЕТЬСЯ В ЗАЩИТУ ПРИСЛАТЬ КОМАНДИРОВОЧНЫЕ БРИГАДЫ,А СВОИМИ КАДРАМИ РАЗБРАСЫВАЕТЬСЯ.В ОБЩЕМ В НАШЕМ ДЭПО ЕОГО НИКТО НЕ УВАЖАЕТ КАК НАЧАЛЬНИКА И КАК ЧЕЛОВЕКА,НЕ УМЕЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮДЬМИ И ЗЛОУПОТРЕБЛЯЕТ СВОИМ СЛУЖЕБНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ.НАПРИМЕР ПОЧЕМУ ПОЛУЧАЯ КОМАНДИРОВОЧНЫЕ,ЕЩЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОТДЕЛЬНО ОПЛАЧИВАЕТ ЕМУ ЖИЛЬЕ.,ПОЧЕМУ КОГДА НУЖНА МАШИНА ЧТОБ ПОЕХАТЬ ЗА МАШИНИСТОМ НА ЯВКУ-АХМЕТОВУ НУЖНО НА СЛУЖЕБНОЙ МАШИНЕ УВЕЗТИ ДОЧЬ В ШКОЛУ,ИЛИ ПОЧЕМУ АХМЕТОВ ЗАПРАВЛЯЕТ СВОЙ ЛЕКСУС БЕНЗИНОМ ВЫДЕЛЕННЫМ ДЛЯ ДЕЖУРНОЙ МАШИНЫ,А ЗА МАШИНИСТАМИ ОТПРАВИТЬ МАШИНУ НЕ МОГУТ ПОТОМУ ЧТО НЕТ БЕНЗИНА.И ВСЕ ЭТО ДЕЛАЕТЬСЯ В НАГЛУЮ.ВОТ МОЙ МУЖ НЕ ПРОМОЛЧАЛ И ВЫСКАЗАЛ НАЧАЛЬНИКУ СВОЕ НЕДОВОЛЬСТВО И В НЕМИЛОСТЬ ПОПАЛ МОЙ МУЖ,ТАК КАК АХМЕТОВ ОТСТРАНИЛ ЕГО ОТ ПОЕЗДОК НЕОБОСНОВАННО А ПРОСТО В УСТНОЙ ФОРМЕ ДАВ ПРИКАЗ НАРЯДЧИЦЕ,А МУЖУ СКАЗАЛ УВОЛЬНЯЙСЯ.НО ОТКАЗАВШИСЬ УВОЛИТЬСЯ,МОЕМУ МУЖУ ПРИШЛОСЬ УЕХАТЬ ЗА 300км.ОТ ДОМА ПЕРЕВЕДЯСЬ В ДРУГОЕ МЕСТО,ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ТОГО ЧТО БЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОСТОЯННОГО УНИЖЕНИЯ И ВЫМОГАТЕЛЬСТВ.КАК ВЫ ПОНИМАЕТЕ НИ КТО НЕ ХОЧЕТ СВЯЗЫВАТЬСЯ С НАЧАЛЬНИКОМ И НИ КТО НЕ ХОЧЕТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ РАБОТЫ,У КАЖДОГО ДЕТИ,А ВОТ МОЕМУ МУЖУ ОСТАЛОСЬ ДО ПЕНСИИ 3 ГОДА,И ОН ВСЮ ЖИЗНЬ ПРОРАБОТАЛ НА ОДНОМ МЕСТЕ.С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО,КОМУ МОЙ МУЖ СТАЛ НЕ УГОДЕН?ПОДСКАЖИТЕ КУДА МЫ МОЖЕМ ОБРАТИТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ В ПРИНЯТИИ МЕР В ДАННОЙ СИТУАЦИИ?КАКИЕ ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО НАПИСАТЬ ЗАЯВЛЕНИЯ И КУДА.ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРНА.НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ И СОДЕЙСТВИЕ.МОЕМУ МУЖУ УГРОЖАЮТ,Я ЗА НЕГО ПЕРЕЖИВАЮ,И ХОЧУ ЧТОБ МОЕ ПИСЬМО НЕ ОСТАЛОСЬ НЕЗАМЕЧЕННЫМ,ПОЖАЛУЙСТА,УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ,ПУСТЬ ОСТАВЯТ МОЕГО МУЖА В ПОКОЕ И ДАЙТЕ НАМ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЕРНУТЬСЯ ДОМОЙ И ЖИТЬ СЕМЬЕЙ И РАБОТАТЬ В РОДНОМ КОЛЛЕКТИВЕ.ОЧЕНЬ БЫ ХОТЕЛОСЬ ЧТОБ ЗДЕСЬ ПРОВЕЛИ ЗАКРЫТУЮ ПРОВЕРКУ ПОРЯДОЧНЫЕ И ПРЕДАННЫЕ СВОЕМУ ДЕЛУ ЛЮДИ.НАДЕЮСЬ ЧТО КОГДА НАШИ МАШИНИСТЫ БУДУТ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ЗАЩИЩЕННЫМИ,ВСЕ-ТАКИ РАССКАЖУТ ВСЮ ПРВДУ О ТАКИХ КАК АХМЕТОВ.И О СОСТОЯНИИ ТЕПЛОВОЗОВ НА КОТОРЫХ ПРИХОДИТЬСЯ РАБОТАТЬ,У НАС МНОГО ИНТЕРЕСНОГО ПРИПАСЕНО ДЛЯ ПРОВЕРКИ... ВЫ КАК ПРИЗЕДЕНТ БУДЕТЕ В ШОКЕ ОТ ПРОИСХОДЯЩЕГО И УЗНАВ КАКИЕ НЕДОСТОЙНЫЕ И НЕ УВАЖАЕМЫЕ ЛЮДИ У ВАС РАБОТАЮТ...
Ответ: 

Уважаемая Ольга!

На основании Вашего обращения в филиал Акционерного общества «Локомотив» - «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-22) была направлена для изучения состояния дел выездная комиссия в составе представителей АО «Локомотив». Она частично подтвердила доводы, приведенные в Вашем письме. По итогам проверки директору ТЧЭ-22 Кутовому В.А. объявлен выговор, заместителю директора по оборотному депо Серебрянка Ахметову А.Т. объявлен строгий выговор.

Также за необеспечение сохранности бензина, переданного на основании договора о полной материальной ответственности от 5 января 2006 года, и злоупотребление служебным положением заместитель директора ТЧЭ-22 по оборотному депо Серебрянка Ахметов А.Т. отстранен от работы на срок до выяснения причин, послуживших основанием для отстранения.

Кроме этого, материалы проверок были направлены в Департамент внутренних дел на транспорте Министерства внутренних дел Республики Казахстан для расследования фактов ежемесячных поборов денег с работников оборотного депо Серебрянка и хищения служебного бензина.


04.03.2013 подскажите!!
Автор:  Ертай Урпеков
Вопрос:  Добрый день! хотел трудоустроиться в вашу организацию, куда можно обратиться в г.Астане. Имеются ли вакантные места? стаж конечно небольшой 2,5 года, но думаю это только начало.
Ответ: 

Уважаемый Ертай!

В данный момент в филиале АО «Локомотив» – «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-11 Астана) вакантных мест на должность помощника машиниста нет.

Для трудоустройства в ТЧЭ-11 Вам можно обратиться в данное депо для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.


04.03.2013 трудоустройство
Автор:  Дамир Миреев
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич, меня интересует вопрос о трудоустройстве, в январе текущего года я окончил курсы Центра транспортных технологий ТОО "Кадам" по специальности "Помощник машиниста тепловоза", но на работу не берут так так отсутствует опыт в данной сфере, а где же его получить если без опыта нигде не берут, я проживаю в г. Усть - Каменогорск, и здесь есть депо, но согласен и на работу в Зыряновском районе поселок Зубовка или в г. Шемонаиха, везде отказывают, надеюсь на ваше содействие в трудоустройстве, за раннее благодарю.
Ответ: 

Уважаемый Дамир!

В своем обращении Вы изьявили желание работать в подменных пунктах Зыряновск или Шемонаиха ТЧЭ-22 Защита, но на сегодняшний день в ТЧЭ-22 Защита и в его подменных пунктах вакантных мест на должность помощника машиниста нет.

Для трудоустройства в ТЧЭ-22 Защита Вам можно обратиться в данное депо для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди.


28.02.2013 Просьба о переводе
Автор:  Бауыржан Курманов
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич! Я Курманов Бауыржан Турегалиевич, работаю в филиале АО "Локомотив" ТЧЭ-5 Кандыагаш (ТД-24 Айтеке-би) помощником машиниста локомотива. В связи семейными обстоятельствами прошу Вас перевести меня в ТЧЭ-7 Жем (ТД-1 Шалкар) Надеюсь на Ваше понимание.
Ответ: 

Уважаемый Бауыржан!

В настоящее время в ТЧЭ-7 Жем вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам можно обратиться в ТЧЭ-7 Жем для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу переводом в порядке очереди.


24.02.2013 здравствуйте
Автор:  jandarbek ayazov
Вопрос:  здравствуйте.хотел выразить благадарность от всего коллектива тд 8 ст.достык за служебные квартиры и за новые моневровые локомотивы скд .за поездные локомотивы серий тэ33а.теперь как никогда стало удобно и комфотно работать на новых машинах и придя с поездки возвращатся на новые построенное для нас теплые уютные служебные квартиры.огромное спасибо что вы думаете о нас.
Ответ: 

Уважаемые машинисты станции Достык!

АО «Локомотив» будет создавать условия для Вашей эффективной работы. Мы надеемся, что благодаря Вашему профессионализму, ответственному отношению к выбранному делу будет обеспечена бесперебойная работа и повысится качество перевозочного процесса. Желаю Вам удачи и успехов. 


21.02.2013 Электровозы
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Здравствуйте!Скажите пожалуйста когда планируете обновить электровозный парк примерно в каком году грузовыми электровозами KZ8A в АО Локомотив!!!
Ответ: 

Уважаемый Ilia!

27 октября 2010 года в ходе официального визита Президента РК Назарбаева Н.А. во Францию между АО «НК «КТЖ» (АО «Локомотив», ТОО «Электровоз құрастыру зауыты»), французской компанией «Alstom Transport» и российским ЗАО «Трансмашхолдинг» был заключен контракт на поставку современных электровозов. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013-2020 годы у совместного предприятия АО «НК «КТЖ», компании «Alstom Transport» и ЗАО «Трансмашхолдинг» - ТОО «Электровоз құрастыру зауыты», спроектированных по современной технологии компании «Alstom» 200 единиц грузовых и 95 единиц пассажирских электровозов.

В 2011-2012 годах проведены работы по проектированию электровоза KZ8A. В ноябре 2012 года на территорию РК прибыл опытный образец – KZ8A-0001. В настоящее время проводятся пуско-наладочные работы на электровозе, после завершения которых, будут проведены приемочные и сертификационные испытания. В 4 квартале 2013 года планируется ввод в эксплуатацию первых электровозов KZ8A.


19.02.2013 #1
Автор:  Аян Кажыбаев
Вопрос:  Дорогой Марат Жолдыевич! Пишет вам работник Матайского депо. К сожалению не могу назвать свое настоящее имя. Работа на вес золота. А кормить семью надо. Наш директор Елешев Б.К. был у вас на годовом отчете. Я не принадлежу к нашему аппарату, но как вы знаете в депо всем всегда все известно. я понимаю, что после этого письма будут какие-то проверки, собрания. И все (да и я в том числе) конечно промолчим. Мы все были в надежде, что директор не вернется, что к нам пришлют более нормального человека. Но оказывается пока Таласпеков Крышует Елешева, этот человек будет править у нас. Директор возомнил себя здесь царем. вы бы слышали его обширные собрания. Мы слушаем и удивляемся разве об этом должен говорить руководитель. Например всем нам объявляет, что машинист Аликенов Н. уволен за пьянку по статье. Какое-то время этого работника нет, а потом он работает, а директор перед всеми оправдывается, что на него надавили менты. и он не смог им отказать. значит директору нашему есть причина бояться ментов. Он называет нас ворами, говорит, что мы продаем солярку. а мы работаем давно и еще помним, как по Уштобе в 2001 году он привлекался к уголовной ответственности и даже был суд.,имеет условную судимость!!!!! а как же объявленная борьба с коррупцией и хищениями среди руководящего состава. Да и недавно в прошлом году не зря приезжали «маски-шоу» с автоматами. Как он отвертелся непонятно. Вообщем мы надеялись на ваше справедливое решение. Надеемся и сейчас, что вы примите правильное решение. и мы наконец увидим, что вы думаете о нас. В противном случае мы вынуждены будем обратиться к президенту АО НК КТЖ.. Заранее спасибо вам от всего коллектива.
Ответ: 

Уважаемый Аян!

8 января текущего года было проведено заслушивание директоров филиалов Акционерного общества «Локомотив» по итогам работы за 2012 год, среди заслушиваемых на отчете был директор филиала АО «Локомотив» – «Матайское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-26) Елешев Б.К. и по итогам заслушивания получил неудовлетворительную оценку.

Было установлено, что в ТЧЭ-26 допущено 19 случаев задержек пассажирских поездов, 58 случаев следования пассажирских поездов без ЭПТ, а также рост случаев наезда на людей, автотранспорт и крупный рогатый скот по отношению к прошлому году с 3 до 9 случаев.

По ТЧЭ-26 также имеются недостатки в организации работы и отдыха локомотивных бригад: увеличение сверхурочных часов локомотивных бригад на 2 015 часов к факту 2011 года, а также увеличение случаев недоработки локомотивных бригад на 5 030 часа, выявлено 2 случая скрытия нарушений в режиме установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

В результате ослабления контроля со стороны руководителей ТЧЭ-26 Матай и отсутствия профилактической работы командно-инструкторского состава с закрепленными локомотивными бригадами, происходило увеличение случаев нерационального расхода дизельного топлива.

Так по итогам 2012 года количество машинистов допускающих перерасход дизельного топлива возросло до 109, с общим результатом перерасхода 289 тонн.

По итогам совещания директор ТЧЭ-26 Елешев Б.К. привлечен к дисциплинарной ответственности в виде строгого выговора за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей.

По итогам 1 квартала текущего года ТЧЭ-26 Елешев Б.К. будет повторно заслушан в АО «Локомотив».


18.02.2013 Обращение коллектива ТД-14
Автор:  Руслан Алимжанов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич к Вам обращается локомотивные бригады локомотивного оборотного депо ТД-14 ст. Уш-Тобе Алимжанов Руслан Советович, Сурганов Дмитрий Иванович, Сегизбаев Ерик Жамантаевич и др. Прошло полтора года, как мы дважды отправили обращение коллектива ст. Уш-Тобе, которое подписало более 200 работников, а именно локомотивные бригады, слесаря, вагонники, ТЭК, но ответа не получили. Суть обращения в том, что ст.Уш-Тобе попало в ущерб безопасности движения поездов и благосостояния жителей под сокращение, в связи c однобоким увеличением обслуживаемых плеч. В обращении мы внесли предложения на Ваше рассмотрение по увеличению обслуживаемых плеч и рационального использования локомотивов и локомотивных бригад. Вот выдержки из коллективного обращения, отправленного на Ваш блог. Суть обращения коллектива в том, что с целью рационального использования и сокращения простоев тепловозов серии ТЭ33А дано т.у. № 734 от 14.01.11.чтобы экипировку тепловозов производить по ст. Алматы и по ст. Актогай и в исключительных случаях производить экипировку тепловозов на ПТО ст. Уш-Тобе. Поэтому на скорую руку установили на ст. Актогай топливозаправочные колонки и заправку песком на открытом воздухе, но не учли вопросы охраны труда, погодные условия, перегруженности станции, перспективного увеличения парка новых тепловозов и перегруженности ПТОл из-за захода большого количества тепловозов на ТО-2 и экипировку тепловозов. Чтобы заехать в депо и сдать тепловоз резервной бригаде на экипировку тепловоза уходит более часа т.к. возможна экипировка всего одного тепловоза топливом и песком . При снабжении тепловоза из-за сильного ветра и наличия вокруг гор песка происходит завихрение и пыль, песок, снег, вода и все это попадает в заправочные рукава, в горловины топливных баков, в зону шахты холодильника, компрессора и фильтров. При приемки тепловоза из-за отсутствия служебных проходов приходиться преодолевать препятствия из мазуты, снега, грязи. Из-за большого скопления тепловозов выезд на КП после приемки тепловоза занимает более 1.5 часа, уехать с оборота не возможно т.к. нужно сдать тепловоз и принять другой тепловоз. Поэтому всех подряд отправляют на отдых в переполненный дом отдыха, чтобы разместить всех отдыхающих в нарушении инструкции по содержанию домов отдыха дополнительно добавили по 2 кровати в комнатах. Перележка отдыха локомотивных бригад доходит до 20 часов. В связи с увеличением весовых норм на участке Сары-Озек- Уш-Тобе и прицепкой к прямым поездам по станционного груза от Алматы до Капчагая сократились четные поезда (несомненно правильное решение при большом потоке четных поездов ). но увеличился резервный пробег тепловозов в четном направлении Алматы - Уш-Тобе - Актогай для вывоза четных и нечетных поездов ст. Уш-Тобе и нечетных поездов ст. Актогай и следование пассажиром л/бригад на ст. Сары-Озек и на ст. Матай. При прибытий разборки на ст. Уш-Тобе и тепловозов резервом, смена бригад проходит на станции без захода. После приемки тепловоза, л/бригада ждет готовности поезда по несколько часов вынуждено меняя явку, либо отправляется резервом (таким образом сократили простой локомотива в депо без бригады). Простой тепловозов по ст. Актогай доходит до 20 часов, который приводит к перерасходу дизельного топлива. При этом пробег составляет 566 км. Вагонниками ВЧД-25 ежесуточно выявляются 12 неисправностей в вагонах угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей и отправляются на ремонт ВРП .(трещины хребтовых балок, боковин тележек, разрушение подшипников букс, излом магистральных труб и т.д.) до 230 вагонов месяц, из них до 30 вагонов на прямую связанные с угрозой безопасности движения поездов. Только в этом году выявлено 3 случая трещин боковин рамы тележки. Напоминаем свежий случай схода грузового вагона произошел из-за излома боковины тележки и последующего столкновения на двухпутном участке Астана-Ерментау поезда с электровозом в результате, которого травмирован помощник машиниста. Мы машинисты можем ответственно заявить, что проведение качественного технического осмотра и подготовка тормозного оборудования лучше, чем в Уш-Тобе на полигоне Алматы - Актогай нет. По причине большой текучести кадров на станции Алма-Аты, где значительно снижается дисциплина и квалификация работников из-за чего страдает качество проведения технического осмотра и подготовка тормозного оборудования, на ст. Актогай не содержание штата осмотрщиков – ремонтников при дефиците квалифицированных специалистов. Позволим вставить выдержку из статьи про осмотрщика- вагонника работающего на ст. Хабаровск-2 Наработанный опыт, добросовестное отношение к своей работе позволяет Гамлету Аркадьевичу по едва заметным признакам выявлять неисправности, а значит предотвращать отцепки вагонов в пути следования, а возможно и крушения. За прошлый год и шесть месяцев текущего он выявил девять трещин боковых рам тележек, 92 трещины надрессорной балки, 23 трещины в деталях автосцепного устройства и 17 трещин колеса, причем большинство выявленных трещин небольшие, едва заметные. Все выявленные трещины подтверждены при проверке дефектоскопом. Это пример того, что может профессионал. Прошло 1,5 года и сделав анализ проведенных изменений мы убедились в своей правоте и назову причины. 1.Из-за перегруженности ПТОл ст. Актогай по причине большого захода тепловозов серии ТЭ33А на экипировку и тепловозов серии 2ТЭ10У на ТО-2 и экипировку заход на ПТОл и выход тепловозов проблематичен. Поэтому по приказу ДНЦ тепловозы берут без захода на экипировку под нечетные поезда. Снабжение тепловозов топливом и песком выполняется по ст.Уш-Тобе. 2. В связи с увеличением весовых норм до 3600т снабжение топливом дополнительно производиться на ст. Уш-Тобе т.к. объёма топлива не хватает до ст. Алматы. 3. При плохих погодных условиях и тяжелого профиля пути не хватает песка до ст. Алматы..(снабжение песком было закрыто на несколько дней, но после ухудшения погодных условий и возврата тепловозов больным номером на ст. Актогай за песком, приказ был отменен) В сутки летом под снабжение заходят до 15 тепловозов. 4. Из-за отцепки тепловозов под снабжение и сокращенных вагонниках до 4 человек на парк увеличился простой поездов на станции и по не приему, ( т.к. техпроцесс осмотра и подготовки тормозного оборудования не изменился ) тем самым искусственно создали еще одно бутылочное горло кроме ст.Актогай, ст. Достык, ст. Алматы. 5. Увеличилось следование пассажиром локомотивных бригад до ст. Сары-Озек.для вывоза четных поездов т.к. поток поездов не равномерен. Уехать по ст. Сары-Озек с оборота осталось в прошлом. 6.Существенно уменьшилась зарплата на 15-20 % по сравнению на 1 квартал 2011г. ( не доработки, следования резервом, пассажиром) и в силу других причин. 7. Увеличилось время нахождения локомотивной бригады на работе из-за перележки в доме отдыха ст. Сары –Озек, ст. Матай до 20 часов, тем самым нарушается режим труда и отдыха ( при такой работе не возможен еженедельный выходной, т.к. не возможно выработать недельную норму часов. 8. Из-за большого скопления локомотивных бригад в домах отдыха ухудшилось качество отдыха локомотивных бригад.( хождение локомотивных бригад от безделья т.к. 20 часов невозможно находиться в комнате). 9. По сравнению с 2011 годом не уменьшились изломы боковых рам, несмотря на принятые меры, анализ, замена тележек, проверки дефектоскопом и т.д. но должного результата нет. В новом году уже 3 случая излома боковин. 10. Весовую норму на участке Сары –Озек – Уш-тобе установили прежнюю. 11. При действующем моратории увеличили в разы штат локомотивных бригад на ст. Матай 12. Теперь о проведенном сокращении вагонников. На сколько я понимаю экономику, то сокращению в первую очередь подлежат работники которые не производят и работники вместо которых применены новые технологий. Но у нас провели интересное сокращение. К ВЧД – 25 ст. Алматы относилось ПТО ст. Уш-Тобе, ПКТО ст. Сары-Озек. ПКТО ст. Матай, ПТО ст. Актогай, ПТО ст Достык. После сокращения вагонников, но не ИТР на ст. Уш-Тобе, увеличили штат вагонников на ст. Алматы, ст. Сары-Озек, ст. Матай, ст. Актогай. ПТО на ст. Достык реорганизовали до ВЧД ( соответственно новый штат ИТР, бухгалтерия, и т.д.) ПКТО ст. Матай стало ПТО. После всех манипуляции, разве можно назвать это сокращением. Неужели это все сделано для того, чтобы 3-4 пары поездов прошли безостановочно ст. Уш-Тобе и далее стоять по не приему от Капчагая до ст.Алматы или от Матая до Актогая и ст. Достык, или отправляют поезда с 2 часовым интервалом или бросают. До сих пор стоят брошенные четные поезда, хоть грузопоток на много уменьшился. На основании вышеизложенного просим Вас направить специалистов для проведения мониторинга о создании основного депо на ст. Уш-Тобе, в пользу этого решения внесим свои предложения. 1) В грузовом движении при полной заправки топливом на ст. Уш-Тобе можно использовать тепловозы петлевым методом на полигоне Уш-Тобе- Актогай - Уш-Тобе, Уш-Тобе – Алматы – Уш-тобе с оборота пробег составит 506 и 606 км, а также топливо хватит в один конец до ст. Достык, Балхаш, Аягуз, Харгос при этом не увеличивая объём топливных баков. 2) В пассажирском движении на полигоне Алматы - Уш-тобе – Актогай и Актогай – Шар – Локоть, Шар – Оскемен силами 2 депо Уш-тобе и депо Шар. Рабочее время после не большой корректировки расписания поездов №351/352 и № 311/313 ( максимальное следование поезда № 311/312 от отправления до прибытия 7 часов 53 минуты и поезда №351/352 7 часов 46 минут) позволяет организовать движение силами двух депо. Тем самым будет удлинение плеч и сократиться время простоя тепловозов для смены локомотивных бригад по станциям Матай и Сары-Озек. а также необоснованно раздутый штат. Предоставляется возможность создать на данных станциях посты безопасности и проследовать данные станции с установленной скоростью на проход 3) На территории станции находиться крытое локомотивное ПТО, с тремя смотровыми канавами с двух этажным зданием, хорошими подъездными и тракционными путями с железобетонной решеткой, пескосушилка, большой топливный склад, где одновременно можно заправлять топливом 6 тепловозов, все сдано в эксплуатацию 1988году, два парка для приема и отправления поездов, развитое ПТО вагонов с ремонтными цехами и административными зданиями, ВРП вагонов, промывка вагонов, база ПМС, ШЧ, восстановительный поезд, дом отдыха,16 тупиковых районов, полугорка, где формируют подстанционный груз на Тентек, Кара-Булак, Талды-Курган, Текели и в сторону Алматы и на север порожняк по категориям вагонов. 4) Из-за мелких поломок тепловозов гонят их на ст. Аягуз в сервис-центр за сотни километров, выгодно организовать с небольшим штатом устранения мелких неисправностей при экипировки тепловоза. 5) Реализуется социальный вопрос, т.к. станция Уштобе находится в черте города и Уштобе является крупным многонациональным населенным пунктом с населением 24759 человек и районным центром с населением 48663 человека и наличием крупных предприятий, муниципалитета, общеобразовательных и профессиональных учреждений, общественного транспорта с развитой инфраструктурой. Особенно развито сельское хозяйство. Ежегодно погружаются сотни вагонов с продуктами сельского хозяйства и экспортируются в различные регионы Казахстана, дальнего и ближнего зарубежья. В городе Уш-Тобе есть музыкальная школа, художественная школа, различные спортивные секции, бокса, борьбы,штанги, а также для проведения досуга имеются бильярдные клубы, фитнес- центр, молодежные клубы. хорошая рыбалка, охота и т.д. город многонациональный, кухня богатая разносторонняя с обилием кафе, ресторанов, Есть все условия для работы, воспитания, обучения, проведения досуга детей. Вопрос жилья не стоит так остро, как в других регионах, есть не полностью заселенные благоустроенные квартиры, много домов частного сектора выставленные на продажу, много арендного жилья, цены на жилье по сравнению с Матаем, Сары-Озеком, Актогай в разы дешевле. Причина дороговизны не высокий уровень жизни, а отсутствие жилья как такового. Поэтому на ст. Сары-Озек 20-25% локомотивных бригад живут на съемных квартирах. Областной центр Талды-Курган находиться в 46 км от Уш-Тобе, где есть возможность для дальнейшего обучения детей. Приведем несколько примеров спортивных достижений в штанге, боксе, в борьбе. Бронзовый призер в Атланте 1996 г. Мамыров Маулен. Серебреный призер олимпиады в Афинах Филлимонов Сергей. Трехкратная чемпионка мира Надежда Ногай.( надежда будущей олимпиады в Рио-Де-Жанейро) Владимир Седов, чемпион мира 2009 года в весовой категории до 94 кг. Юрченко Михаил чемпион СССР по боксу, ныне председатель федераций юношеского бокса Казахстана. Каратальской долине велось первое крупное водохозяйственное строительство в Казахстане — в 1940 году были построены Каратальская плотина и разветвленная оросительная система для нужд сельского хозяйства Каратальского района; в годы Великой Отечественной войны более 800 каратальцев удостоены боевых наград. Четверо каратальцев награждены званием Герой Советского Союза, тридцать один — званием Герой Социалистического Труда; старейший в Казахстане национальный театр — Республиканский государственный корейский театр музыкальной комедии, основанный в 1932 году, во Владивостоке, с 1942 по 1952 годы работал в районном центре Уштобе, ныне — в г. Алматы; в разные годы более тридцати каратальцев удостоены звания Почётный железнодорожник. В Каратальском районе, в разное время, родились, жили, работали: Бондаренко Яков Александрович — герой-панфиловец; Байсеитов Канабек — деятель казахской оперы, Народный артист КазССР; Косенков Иван Васильевич — герой СССР; Мамыров Маулен Сатымбаевич (род. 1970) — казахстанский борец вольного стиля, бронзовый призер Олимпиады-1996 в Атланте, Заслуженный мастер спорта Казахстана (1994). Митченко Никита Андреевич — герой-панфиловец; Римова Бикен — деятель театра, кино, Народный артист КазССР; Токаев Кемель — писатель; Искаков Болат Газизович — казахстанский государственный, военный деятель; Сон Лаврентий Дядюнович — казахстанский кинорежиссёр. Ким Петр Сергеевич — старший агроном Уш-Тобинской МТС, Герой Социалистического Труда(1948). Ким Ен Сун (1926—2009) — звеньевая колхоза им. Ворошилова, Герой Социалистического Труда (1948). Ли Надежда — звеньевая колхоза имени МОПРа, Герой Социалистического Труда (1948). Мун Капитолина Ивановна — звеньевая колхоза имени МОПРа, Герой Социалистического Труда (1948). Пак Надежда — звеньевая колхоза имени МОПРа, Герой Социалистического Труда (1948). Пак Николай Васильевич — звеньевой колхоза имени Максима Горького, Герой Социалистического Труда (1948). Цой Чан Гын — колхозница сельхозартели «Красный Восток», Герой Социалистического Труда (1950). За 20 лет независимости Казахстан далеко шагнул вперед по сравнению с другими республиками бывшего союза, поэтому при принятии решения о сокращении учитывались не только экономические факторы, но и социальные вопросы т.к. не хлебом единым сыт человек. Поэтому есть возможность развивать не только наши столицы, но и малые города. Чтобы люди не уезжали в поисках работы в другие регионы. При положительном решений вопроса у работников ст.Сары-Озек, Матай, Бесколь. Достык попадающих под сокращение будет выбор на право работы и проживание на ст. Уш-Тобе, Жетеген, Шелек и Алтынколь. Прошу Вас не оставлять мое письмо без ответа, т.к. за этим письмом стоит судьба нашего города и благосостояние жителей. С уважением машинисты ТД -14 ст. Уш-Тобе Алимжанов Руслан Советович, Сурганов Дмитрий Иванович, Сегизбаев Ерик Жамантаевич.
Ответ: 

Уважаемые машинисты!

Обновление локомотивного парка с внедрением в эксплуатацию тепловозов серии ТЭ33А нового поколения позволило удлинить плечи обслуживания локомотивов, увеличив их оборот и оптимизировать количество локомотивных бригад. Так, в 2011 году с целью рационального использования тепловозов серии ТЭ33А путем сокращения простоев их на промежуточных станциях было удлинено плечо обслуживания локомотивов депо Алматы до станции Актогай. В 2012 году силами ПЧ Актогай на тракционных путях депо Актогай построены дополнительные пути и врезаны стрелочные переводы для свободного захода и выхода тепловозов на экипировку, в результате чего было сокращено время простоя тепловозов на экипировке. Так в 2011 году среднесуточный простой одного тепловоза серии ТЭ33А по ст. Актогай составил 2,1 часа, за период 2012 года средний простой составил 1,8 часа, т.е. простой одного тепловоза был сокращен на 0,3 часа.

Анализ проведенных изменений показал:

По пункту 1. Касательно снабжения тепловозов топливом и песком по станции Уштобе.

- Данная ситуация возникает по причине неравномерности приема поездов на станцию Дружба диспетчерским аппаратом НОД-7 на полигоне Алматы – Актогай периодически бросаются поезда. В результате, из-за скопления поездов на полигоне Алматы-Актогай, пропускная способность участка ухудшается, тепловозы по команде ДНЦ на станцию Актогай не заходят на снабжение и используются на вывозном движении.

По пункту 2. Из –за увеличения веса поезда до 3600 т снабжение тепловозов производится по станции Уштобе.

- Полная экипировка топливом тепловоза по ст. Актогай до 6800 л позволяет довести прямой поезд весом 3600 т до станции Алматы, с остатком топлива в среднем 800 л. Экипировка по станции Уштобе происходит вынужденная из-за неправильной регулировки поездов НОД-7. Так же АО «Локомотив» совместно с Компанией GE, в настоящее время производит модернизацию по увеличению топливных баков тепловозов серии ТЭ33А до объема 9000 литров, для использования на участке Алматы – Достык с проходом ст. Актогай.

По пункту 3. При плохих погодных условиях тяжелого профиля пути не хватает песка до ст. Алматы.

- В настоящее время производится модернизация по увеличению объема песочных бункеров тепловозов ТЭ33А. Увеличение песочных бункеров позволит организовать пропуск поездов на участках Алматы – Актогай без экипировки тепловозов по ст. Уштобе.

По пункту 4. Из-за отцепки тепловозов на снабжение и сокращение вагонников увеличивается простой поездов на станции Уштобе.

- в текущем году планируется по вновь открытому участку Жетыген – Хоргос провезти 2 000 000 тонн груза в направлении КНР, что сократит количество поездов на участке Сары-Озек – Актогай на 3 поезда ежесуточно. Снижение количества поездов в свою очередь снизит потребный парк локомотивов на участке Сары-Озек – Актогай на 2 локомотива ежесуточно и уменьшит потребное количество локомотивных бригад на 9 бригад в сутки.

По пунктам 5, 7 и 8. Касательно нерационального использования локомотивных бригад (следование пассажиром, перележки, неполноценный отдых) информация принято к сведению, по всем указанным фактам запрошен материал для подготовки письма в адрес НОД и ЦД,

По пункту 11. При действующем моратории увеличили в разы штат локомотивных бригад ст. Матай

- В 2012 году введен моратории на прием на работу с 12 марта, после этого прием проводился только по указанию АО «Локомотив».

На 1.01.2013 г. по депо Матай при плане 151 машинистов содержится 150 человек, пересодержание 1 человек, а по депо Уштобе при плане 47 машинист содержится 53, пересодержание 6 человек. Помощников машиниста по депо Матай при плане 158 содержится 173 человек, пересодержание 15 человек, а по депо Уштобе при плане 47 машинист содержится 64, пересодержание 17 человек. Следовательно, локомотивных бригад по депо Уштобе содержится больше к плану.

Ответы на основании предоставленных доводов о создании основного депо на станции Уштобе:

Согласно Стратегии развития Общества на период 2010-2020 гг. в 2011 году было запланировано закрытие ТД Уштобе, однако со стороны Общества были выполнены упреждающие действия и локомотивные бригады ТД Уштобе были обеспечены работой. Соответственно создание дополнительного основного депо Уштобе не может быть речи.

1) В грузовом движении при полной заправки топливом на ст. Уштобе использовать тепловозы петлевым методом на полигоне Уштобе - Актогай-Уштобе и т.д.

- Отцепки тепловозов по станции Уштобе, приведет к снижению полезной работы тепловозов, так как станция Уштобе расположена в середине пути полигона Алматы – Актогай и является транзитной станцией. Ввиду неравномерного подхода поездов к узлу станции Актогай с приобладанием нечетного потока, увеличится резервный пробег локомотивов со станции Алматы до Уштобе и далее до станции Актогай. По прибытию тепловозов на станцию Актогай не всегда имеются готовые поезда к отправлению в сторону Алматы, в результате по приказу ДНЦ тепловозы приписки Уштобе будут пропускаться на станцию Достык, Аягоз.

- В 2014 году с внедрением системы АСУ «Энергодиспетчерская» для тепловоза серии ТЭ33А с объемом топливного бака 9000 л даст возможность безостановочному пропуску поездов от станции Алматы до станции Достык и Аягоз, что в свою очередь увеличит полезную работу тепловозов до 15 часов.

2) пассажирское движение на полигоне Алматы – Уштобе - Актогай обслуживать силами депо Уштобе.

- Тепловозы пассажирского движения на данном полигоне приписаны за депо Матай, при отцепке локомотивов на плановые и неплановые виды ремонта по ст. Матай не будет возможности произвести подвязку локомотивной бригады депо приписки Уштобе. Обслуживание пассажирских поездов на полигоне Алматы – Уштобе – Актогай локомотивными бригадами депо Уштобе будет затруднено по причине необеспечения квалифицированными кадрами, в части машинистов имеющих 1-2 класс и помощников машинистов имеющих право управления.

На основании вышеизложенного следует, что решение вопроса о сокращении депо Уштобе в ближайшее время не будет приниматься. Так же необходимо отметить, что в связи с планируемым увеличением поездопотока на новом участке Жетыген – Хоргос, на полигоне Сары-Озек – Актогай значительно снизится количество грузовых поездов, что отрицательным образом может повлиять на содержание рабочих мест на всех предприятиях железнодорожного узла Уштобе.   


13.02.2013 Зарплата
Автор:  Владимир
Вопрос:  Здравствуйте. Меня интересует вопрос по начислению заработной платы машинистам согласно приказу №428-АОТ от 4 июня 2012г. У меня стаж работы 17 лет машинистом. Второй класс, оклад 90000тенге. Инженер по труду и заработной плате присвоил мне 3-й лаг. Но в нашем ТЧ работают машинисты, у которых стаж менее 5 лет и без класса, а им присвоен тот же лаг и оклад 90000. Пожалуйста, объясните в чем разница? Ведь согласно приказа - лаги присваиваются в зависимости от выслуги лет и класса. Прав ли инженер? Можно узнать, какой у меня должен быть оклад?
Ответ: 

Для работников филиалов по профессиям, кроме локомотивных бригад высшее образование по специальности является основанием для установления должностного оклада от 1 до 2 лага. Для работников локомотивных бригад машинистов и помощников машиниста, учитывая специфику, ответственность и сложность их работы по Приложению 3 к Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом № 428-АОТ от 4 июля 2012 года, установленные месячные тарифные ставки уже соответствуют должностным окладам по 3 лагу. Наличие высшего образования у машинистов локомотивов является одним из условий при присвоении класса квалификации по Правилам присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава утвержденного приказом АО «НК «КТЖ» от 20 апреля 2010 года № 242-Ц. Кроме того, по нормативным документам (Законы РК, Трудовой Кодекс РК, правовые акты, Приказы по Обществу и т. д.) за наличие высшего образования доплата не предусмотрена.

Так как в обращении Вы не указан филиал АО «Локомотив», где работаете, дать конкретный ответ на вопрос о размере месячной тарифной ставки (должностного оклада) невозможно.


17.01.2013 информация
Автор:  Василий Семик
Вопрос:  Здравствуйте. Извините, где можно найти какие либо учебники, инструкции по новым тепловозам скд6 и тэ33а.
Ответ: 

Уважаемый Василий!

Акционерное общество «Локомотив» не имеет возможности представить Вам данные документы, так как согласно условиям договора с поставщиком, эта информация является конфиденциальной и не подлежит публичному распространению.

Если Вас интересуют технические характеристики локомотивов, либо другая аналогичная информация, Вы можете найти ее на официальном сайте АО «ЛОКОМОТИВ ҚҰРАСТЫРУ ЗАУЫТЫ» по адресу http://www.aolkz.kz.


17.01.2013 13-я зарплата
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич!!!Вопрос скажите пожалуйста получат ли локомотивщики в этом году 13-ю зарплату в 2012году это событие произошло в январе месяце а в этом году тишина до сих пор очень хотелось бы услышать положительный ответ!!!Спасибо за ранее!!!Удачи вам в 2013 году и бесперебойной работы на железной дороге!!!
Ответ: 

Уважаемый Ilia!

Согласно «Правилам оплаты труда работников» АО «Локомотив», утвержденным приказом №428-АОТ от 4 июля 2012 года, годовая премия по итогам работы за год производится в пределах фонда оплаты труда. По итогам работы за 2012 год фактический фонд оплаты труда по Обществу превышает плановый фонд оплаты труда, в связи с этим в настоящее время произвести выплату годовой премии (13-ю заработную плату) не предоставляется возможным.


10.01.2013 TENDER
Автор:  irina ivanova
Вопрос:  АО «Локомотив» объявлен тендер по предоставлению мест отдыха для локомотивных бригад по станции Караганда-Сортировочная. Лицо изъявляющее желание принять участие в тендере хочет предоставить помещение находящееся по адресу г. Караганда, Октябрьский район, улица Маметовой дом 93, которое не соответствует требованиям действующих «Правил устройства и содержания домов отдыха и комнат отдыха локомотивных бригад» утвержденных Начальником Департамента локомотивного хозяйства РГП «Қазақстан темір жолы» Бисалиевым И.Ж. в 2001 году. Одни из несоответствий: Помещение находится в жилом доме, во дворе дома находится детская площадка, соседнее здание - СШ № 137. Целевое назначение помещения - подсобное помещение мебельного магазина с бетонными полами. Помещение отключено от центрального источника отопления и отапливается за счёт электрического котла. В помещении отсутствует резервный источник водоснабжения, электроснабжения. Помещение не оборудовано пожарной сигнализацией, вентиляцией, отсутствует звукоизоляция, так как межкомнатные перегородки сделаны из гипсокартона без материала создающие шумоизоляцию. Хотим обратить Ваше внимание на то, что заключения подписываемые ответственными лицами должны соответствовать Правилам. Приложение: справка о зарегестрированных правах (обременениях) на недвижимое имущество и его технических характеристиках от 27.12.12г. Фотографии – 3 штуки.
Ответ: 

Уважаемая Ирина!

28 декабря 2012 года АО «Локомотив» провело открытый тендер по закупкам услуг по предоставлению мест отдыха для локомотивных бригад на территории Республики Казахстан, Российской Федерации и по контролю технического состояния локомотивов в горячем состоянии и его охрана на территории Российской Федерации. В указанном тендере по Лоту №1 «Услуги по предоставлению мест отдыха для локомотивных бригад по станции Караганда-Сортировочная» приняло участие два потенциальных поставщика: ИП «Дворников» и ТОО «Санаторий-профилакторий «Арман». В соответствии с подпунктом 1 пункта 58 Правил закупок в присутствии представителей потенциальных поставщиков были вскрыты конверты с заявками на участие в тендере и оглашены документы, содержащиеся в заявках.

Тендерная комиссия по результатам рассмотрения заявок на участие в тендере потенциальных поставщиков и по результатам применения критериев оценки, предусмотренных тендерной документацией к неотклоненной тендерной заявке, при наличии кворума единогласно решила признать по лоту № 1 «Услуги по предоставлению мест отдыха для локомотивных бригад по станции Караганда-Сортировочная» выигравшей тендер тендерную заявку - ТОО «Санаторий-профилакторий «Арман» (г.Караганда ул. Махметова 2).

С данным поставщиком АО «Локомотив» сотрудничает более 5 лет.


03.01.2013 Оплата нахождения в военкомате по повестке в рабочее время.
Автор:  Работники ТЧЭ-14 (Караганда)
Вопрос:  Здравствуйте, Марат Жолдыевич!! Как вы знаете, у нас убрали бронь от службы в армии. И к нам в депо начали приходить повестки работникам из военкомата. Нас освобождают от работы. Прохождение медкомиссии в военкомате может затянуться и до недели... И все это время мы не работаем. На время нашего отсутствия на работе нам дают справки в военкомате. Вопрос: Почему наше руководство не хочет оплачивать рабочие дни, которые мы пропустили проходя медосмотр?
Ответ: 

Уважаемые работники ТЧЭ-14!

Работодатель освобождает работников от выполнения трудовых обязанностей на время привлечения их к государственным или общественным обязанностям в случаях, предусмотренных законами РК, с сохранением за ними места работы (должности).
За выполнение государственных и общественных обязанностей заработная плата работнику выплачивается по месту выполнения указанных обязанностей, но не ниже средней заработной платы по месту основной работы.
Так, согласно ст. 40 Закона РК от 8 июля 2005 г. № 74 «О воинской обязанности и воинской службе» (Ведомости, 2005 г. № 14, ст. 60) за военнообязанными на период воинских сборов сохраняется место работы и занимаемая должность, им выплачивается средняя заработная плата за счет средств республиканского бюджета.


03.01.2013 вопрос по кадровой политке
Автор:  Кайрат Батыр
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич у меня к Вам 2 вопроса. Надеюсь оно дойдет до вас. 1. В этом году в нашем отделении дороги молодым специалистам нуждающимся в жилье работающим в вагонном хозяйстве, отделении дороги т.п. выдавали ссуды на приобретение жилья. Я задал вопрос профкому о данной прогамме, на что он ответил АО Локомотив деньги не выделял по этой программе. Хочу спросить у Вас будет ли в ближайшем будущем рассматриваться такая программа? 2. Плох тот солдат который не хочет стать генералом. Как в этой пословице многие молодые и перспективные специалисты хотят работать в головном филиале нашей организации. Есть ли у нас кадровый резерв, и как в него попасть? С уважением К.Батыргожин.
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

В целях улучшения жилищно-бытовых условий работников АО «Локомотив» были разработаны Правила предоставления и эксплуатации арендуемого жилища работникам филиалов Акционерного общества «Локомотив», дислоцированных вне города Астаны. Согласно этому документу не предусмотрено выделение ссуды для приобретения жилья. Рекомендуем Вам обратиться в филиал Общества – «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» ( ТЧЭ-22 Защита) для постановки на учет в качестве нуждающегося в предоставлении арендного жилья.

Вопрос предоставления арендного жилья работникам ТЧЭ-22 Защита будет рассмотрен в случае выделения квартир, в установленном порядке Комиссией по рассмотрению социально-бытовых вопросов.

Что касается вопроса кадрового резерва, то в филиалах Общества формируется предварительный список кандидатов в кадровый резерв согласно пункта 16 раздела 3 Правил формирования и подготовки кадрового резерва в Акционерном обществе «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», утвержденных приказом Вице-президента по управлению персоналом и социальным вопросам Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» от 30 июня 2011 года №590-ЦЗ.

В состав кадрового резерва включаются работники, обладающие высоким потенциалом профессионального роста, назначение которых на должности возможно в перспективе, после получения опыта работы на нижестоящих должностях и дополнительного обучения.

При желании Вы можете обратиться в отдел кадров ТЧЭ-22 Защита для зачисления Вас в предварительный список кандидатов в кадровый резерв. 


25.12.2012 по трудовой отпуске
Автор:  Ерсин Тулебаев
Вопрос:  саламаликум президент мырза маган 2012жылдын енбек демалысын бермейді ал калган помошниктерге 2013 енбек демалысын беріп жаттыр бұл калай болган осыны маган шешіп берініші жауабынызды куттем
Ответ: 

Құрметтi Ерсин!

Машинистер бағамдарға жіберу туралы: оған «Локомотив» АҚ филиалының директорының атына жазбаша рапорт беру керек, кемiнде 18 ай машинист көмекшiсі болып жұмыс атқару керек, тиiстi медициналық қорытынды алу керек, қозғалыс қауiпсiздiк бұзылысына жазалары және еңбектiк және технологиялық тәртiптi бұзуына байланысты айыпқа тартылмау керек.

Еңбекті демалыс беру қатысты: машинист көмекшiсі Тулебаев Ерсiн кезекті еңбек демалысына 23.03.2012 жылы шыққан және 38 жұмыс күндерi дем алды.

Бас нарядчиктiң жұмыстары қатысты: жүргiзiлген тергеумен бас нарядчиктi жұмыс жөнiндегi ескертулер және кеюлер анықталмады, оның түсiнiктемесі бойынша Тулебаевтан Е. 2012 жылдың желтоқсан айында еңбекті демалыс беруге өтiнiш түспедi.


19.12.2012 Электровозы
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Здравствуйте многоуважаемый Марат Жолдыевич!С наступающим новым 2013годом!!!И сразу к делу!Вопрос можно ли создать какую либо выездную комиссию по выявлению недоработок на электровозах каких либо неисправностей?Кто то ведь должен вести контроль?Почему локомотивные бригады должны замерзать в 45градусный мороз ехать в кабине в которой даже окно не до конца закрывается по факту на момент эл-з 2092 приписан ТЧЭ-18Павлодар можете проверить!!!И ещё вопрос как работать если электровозов в Павлодаре нет дома по 60-70часов сидим тепловозы начали ходить на электрофицированный участок что мы будем получать в январе месяце?Спасибо за внимание!!!
Ответ: 

Уважаемый Ilia !

В эксплуатационном локомотивном депо Курорт -Боровое был составлен акт осмотра кабин машиниста электровоза ВЛ80т №2092 - приписки ТЧЭ-18 Павлодар. Было выявлено неплотное прилегание выдвижных окон кабины №1,2. В данный момент замечание устранено, также произведены работы по дополнительному уплотнению прилегания выдвижных окон.

Что касается второй части вашего вопроса, сообщаем, что локомотивным бригадам предоставляются выходные дни согласно графику продолжительностью 48 часов. Однако допускаются случаи, когда локомотивным бригадам, находящимся на отдыхе, имеющие выработку часов выше нормы, продлевается выходные дни до 60 – 70 часов. Это действие применяется для регулирования выработки часов для всех локомотивных бригад и недопущения сверхурочных часов или недоработок. Так, на декабрь месяц по локомотивным бригадам депо Павлодар на 21.12.2012 г. при норме 101 час, выработка согласно балансу рабочего времени составляет 101 час, что соответствует норме.

В последнее время эксплуатируемый парк электровозов ТЧЭ-18 содержится с заданным размером движения поездов. Так, на 21.12.2012г. при плане 24 содержится 25 электровозов, это свидетельствует о том, что объем грузовой работы на электровозном ходу и до конца года не планируется снижаться. Следовательно, локомотивные бригады электровозного хода будут востребованы.


14.12.2012 13-я зарплата
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев М.Ж скажите пожалуйста будет ли выплата 13-ой заработной платы за 2012год и когда это будет?Спасибо за ранее!С наступающими праздниками!!!
Ответ: 

Уважаемый Ilia!

Согласно Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденным приказом №428-АОТ от 4 июля 2012 года, годовая премия по итогам работы за год производится в пределах фонда оплаты труда. По итогам работы за 2012 год фактический фонд оплаты труда по Обществу превышает плановый фонд оплаты труда, в связи с этим в настоящее время произвести выплату годовой премии (13-ю заработную плату) не предоставляется возможным.


16.11.2012 Перевод
Автор:  Manarbek Aldashev
Вопрос:  Здравствуйте многоуважаемый Марат Жолдыевич! Обращается Вам, машинист тепловоза депо Кандыагаш Алдашев М, в депо работаю с 1981 года. Начинал работу с подсобника, слесарем, помощником машиниста, машинистом тепловоза, машинист инструктором, в данный момент работаю машинистом тепловоза. Семья более двух лет живет в г.Актобе, хочу перевестись в депо Актобе, мне уже 50 лет, переквалифицироваться на другую работу не могу, работа очень тяжелая, требует семейной теплоты. 27.08.2012г. обращался с заявлением о переводе, поставили на вакансионную очередь, но до сегодняшнего дня нет ответа. Прошу Вашего содействия переводе в депо Актобе.
Ответ: 

Уважаемый Манарбек!

В данный момент в филиале АО «Локомотив» – «Актобинское эксплуатационное локомотивное депо» (ТЧЭ-2 Актобе) вакантных должностей не имеется, поэтому разрешить перевод не представляется возможным.

Вам нужно обратиться в ТЧЭ-2 Актобе для постановки на учет, как кандидата на вакантную должность, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о Вашем переводе в порядке очереди. 


15.11.2012 ТРУДОУСТРОЙСТВО.
Автор:  Андрей Просто
Вопрос:  ЗДРАВСТВУЙТЕ МАРАТ ЖАЛДЫЕВИЧ . ВОПРОС КУДА ТО ЕСТЬ В КАКОЕ ДЕПО УСТРОИТЬСЯ НА РАБОТУ С ПОЕЗДНЫМ СТАЖЕМ 15 ЛЕТ С ДВУМЯ ПРАВАМИ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА , ТЕПЛОВОЗА?
Ответ: 

Уважаемый Андрей!

В данный момент в АО «Локомотив» действует приказ о введении моратория на прием новых работников. В филиалах акционерного общества – локомотивных эксплуатационных депо прием на должности машиниста и помощника машиниста локомотивов осуществляется в порядке очереди и при наличии вакатных мест, однако на сегодня вакантных мест на данные должности нет. Вы можете обратиться в филиал Общества, находящийся по месту Вашего жительства, для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность машиниста локомотивов, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди. 


13.11.2012 Трудоустройство
Автор:  Дархан Жаксылыкулы
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич Медеубаев! хочу обратится к Вам за помощью я работаю в сфере железной дороги с 18 лет имею стаж работы около 10 лет в г.Екибастуз на должности слесаря по обслуживанию и ремонта локомотива, в данное время работаю электро- аппаратчиком 6-го разряда по обслуживанию электровозов ВЛ-80 в объеме ТО-2. Имею образование диплом с отличием профессиональное училище №18 на помощника машиниста электровоза постоянного тока, слесарем 3-го разряда. В 2003-2006г окончил Екибастузскии политехнический колледж по специальности техник-электромеханик, а так же в 2006-2011г окончил заочную форму обучения Казахскую академию транспорта и коммуникации им. М. Тынышпаева по специальности транспорт, транспортная техника и технологии (электровозы и электропоезда). В 2011г 01.07 по 30.09.2011г обучался в Павлодарском центре перспективных транспортных технологии в ТОО "Кадам" по специальности помощник машиниста электровоза переменного тока. Надеюсь на Ваше понимание, вы поможете мне устроится на работу в качестве помощника машиниста электровоза в АО"Локомотив" в городе Екибастуз. Я не однократно ходил к руководителям ТЧЭ-18 около 3-х лет, но до этого дня не могу устроится , не берут на работу ссылаясь на отсутствие вакансий. Мое семейное положение я женат и воспитываю сына и дочь. В моем лице вы найдете хорошего специалиста, я готов пройти все конкурсные экзамены и доказать свое умение работать. Заранее благодарю Вас.
Ответ: 

Уважаемый Дархан Жақсылықұлы!

Акционерное общество «Локомотив» ценит Ваш стаж в железнодорожной отрасли и желание работать в оборотном депо Екибастуз филиала Общества – «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-18 Павлодар). Однако в данный момент действует приказ о введении моратория на прием новых работников в АО «Локомотив».

Вы можете обратится в ТЧЭ-18 Павлодар для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди. 


08.11.2012 ПОМОГИТЕ
Автор:  Владимир Иванов
Вопрос:  Здравствуйте. Работаю я машинистом электровоза в городе Екибастуз ТОО локомотив 2030. Обслуживаю участок Екибастуз - Астана. Так же наша организация обслуживает участок Екибастуз -Ерментау. По семейным обстоятельством и сильным переутомлением не могу ездить на Астану, так как долго не нахожусь дома около 30 часов, на обратном пути снимают на повторный отдых на ст Ерментау, малый промежуток времени между поездками, и сильными физическими нагрузками. Хотелось бы ездить до ст Ерментау, но руководство категорически против. Имеет ли руководство отправлять меня в Астану против моей воли, и как можно в рамках закон перейти на обслуживание участка Екибастуз -Ерментау. Помогите! Буду очень признателен. И я в депо не один такой. Пишу под вымышленным именем так как боюсь преследование руководство депо. Надеюсь на Вашу помощь.
Ответ: 

Уважаемый посетитель Блога!

К сожалению, мы не можем помочь Вам в решении этого вопроса. Рекомендуем обратиться непосредственно к Вашему руководству ТОО «Локомотив 2030». 


05.11.2012 зарплата
Автор:  Shohista Ortikova
Вопрос:  Ответьте пожалуйста, продукты дорожают, комуслуги поднимаются. А зарплата машиниста падает и падает. Раньше мой муж получал 120-130, а сейчас он получает 80-90, иногда 100 тыс. Вы наверное думаете, работа машиниста такая легкая, что можно и не платить. Сутками мой муж работает, ни праздников нету для них, круглыми сутками на работе. Прошу пересмотреть этот вопрос. Или я дальше буду писать, президенту РК
Ответ: 

 Уважаемая Shohista!

В АО «Локомотив» и его филиалах снижение уровня заработной платы по сравнению с ранее установленным работнику не допускалось. Ваши доводы о том, что заработная плата машинистам и их помощникам была снижена, беспочвенны.

К сожалению, мы не можем проверить, действительно ли было снижение заработной платы Вашего супруга, так как Вы не указали, в каком депо работает он и его личные данные.

Рекомендуем обратиться Вашему супругу в финансово-экономический блок депо, в котором он работает, для разъяснения ситуации по своей заработной плате.  


02.11.2012 Дополнение к вопросу на Блог Президента АО «Локомотив
Автор:  Константин Тарабукин
Вопрос:  я Гражданин Казахстана , проживающий в карагандинской области , отучившийся на помощника машиниста придя в Локомотивное депо чтоб написать заявления и встать на очередь , мне даже не намякнули а сказали в лицо что мне смогут помочь в устройстве за 3000уе ,без каких либо экзаменов , а по поводу того что я просто напишу заявления мне ответили ухмылкой и сказали что это без полезное ожидания чудо ,и далеко не секрет что в сортировке можно приобрести любую корочку железнодорожника за определённую сумму, это что получается что человек имея небольшие накопления без проблем сможет купить документ и заплатив за устройства 3000уе получить статус помощника, но при этом не зная ( с какой стороны залезть на электровоз) у меня вопрос так как я хотел бы перебраться на пмж в столицу (Астана) то хотел бы поинтересоваться там так же приминают на работу ???
Ответ: 

Уважаемый Константин!

В настоящее время Акционерным Обществом «Локомотив» издан приказ о введении моратория на прием, в связи с чем прием на работу по Обществу временно приостановлен.

В филиалах Общества прием на должность помощника машиниста осуществляется в порядке очереди и в соответствии с приказом Президента Общества от 3.11.2010 года № 448-АОТ «Об утверждении Правил приема на работу, проведения теоретических и практических испытаний и допуска к самостоятельной работе помощников машиниста локомотива».

Для трудоустройства в филиал Общества – «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо» Вам можно обратиться в данное депо для постановки на учет, как кандидат на вакантную должность помощника машиниста, в случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу в порядке очереди

24.10.2012 Электронные карты
Автор:  Бакытхан Кобаев
Вопрос:  Ассаламуалейкум Медеубаев Марат Молдыевич! 1.Вот нам на планёрке говорили о системе "электронныая карта".Как можно узнать,где взять более точныую информацию об этом новом соверщенствований? 2.На тепловозах серий ТЭ33А со стороны помощника машиниста оборудован дисплей скорости,сигнал"гудок".Вопрос-"По Пр.377ЦЗ на пробе тормозов помощшик должен находиться рядом с машинистом.Можно ли ТЭ33А находиться на своём месте???
Ответ: 

Уважаемый Бакытхан!

АО «Локомотив» заключило договор с АО «Транстелеком» на реализацию проекта автоматизированной системы управления «Энергодиспетчерская тяги», обеспечивающий сбор данных и передачи технических параметров локомотивов.

Одним из направлений проекта является автоматизация маршрута машиниста формата ТУ-3 ВЦЕ и ТУ-За ВЦЕ, то есть ведение «электронного маршрута машиниста» (далее – ЭММ).

ЭММ позволит обеспечить технологию заполнения по следующим этапам: явка локомотивной бригады на работу; прохождение медицинского осмотра; приемка локомотива; выезд локомотива на станцию; прицепка к составу и опробование тормозов; управление поездом; прибытие поезда на конечную станцию; отцепка от поезда и следование в депо; экипировка локомотива; сдача локомотива; организация отдыха локомотивной бригады в пунктах оборота.

Решение задачи ЭММ предполагает использование персональных устройств хранения данных машинистами с применением электронной цифровой подписи.

По мере внедрения проекта будут разработана нормативно-техническая документация с подробным ее описанием, эксплуатацией и обслуживанием.

Что касается Вашего второго вопроса, то согласно пункта 6.10 «Приближение к установленному месту опробования тормозов», «Регламента переговоров локомотивных бригад при поездной и маневровой работе», утвержденной Приказом № 377-ЦЗ от 12.05.2006 г., помощник машиниста, стоя около машиниста, следит за технологией пробы и докладывает о результатах опробования. Машинист подтверждает или поправляет его доклад.

Тем самым, нахождение помощника машиниста рядом с машинистом при производстве опробования тормозов обусловлено, не только контролем скорости движения, а главным образом соблюдением технологии опробования и получения требуемого эффекта при торможении для принятия соответствующих мер, если того потребуют обстоятельства.


19.10.2012 Приём на работу
Автор:  Симон Винокуров
Вопрос:  Здраствуйте Марат Жолдыевч. Я в 2011году закончил профессиональный лицей №21 в Сортировке, по специальности "помощник машиниста электровоза" и по настоящее время не могу устроиться на работу. 6 месяцев проходил практику в депо слесарем, за это время получил 3-й разряд слесаря. Наш мастер Хвостов И.А. сказал что после практики возьмёт меня на работу, но его рекомендации не помогли, как сменился директор то людей перестали брать на работу. Готов работать помошником машиниста электровоза в любой точке Казахстана. Есть ли где нибудь вакансии? тел.отдела кадров чтоб сразу позвонить Заранее благодарю за ответ
Ответ: 

   Уважаемый Симон!

Для постановки на учет как кандидат на должность помошника машиниста обратитесь в филиал АО «Локомотив» – «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо».

Учитывая Ваше желание работать в любой точке Казахстана, ставим Вас в известность, что на данный момент имеется вакантная должность помощника машиниста в филиале АО «Локомотив» – «Защитинское эксплуатационное локомотивное депо» (далее – ТЧЭ-22 Защита), местонахождение филиала в городе Усть-Каменогорск.

В случае Вашего согласия Вам можно обратиться к руководству ТЧЭ-22 Защита с предоставлением данного письма. 


16.10.2012 тормоза поезда
Автор:  Туралы Жуманов
Вопрос:  я хотел узнать что такое экстренные тормоза поезда при каких обстоятельствах его применяють,если тепловоз ехавший без состава со скоростью 40 км\час,50 км/час,60 км/час,70 км/час дал экс.торможение то сколько метров будет путь его торможение. Заранее спасибо!
Ответ: 

Экстренное торможение – это торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Тормозной путь – это расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).

Тормозной путь поезда, в том числе и одиночного локомотива, определяется согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава утвержденной приказом №120-ЦЗ от 17.10.2002 года Вице-президентом АО «НК «КТЖ». Тем самым, тормозной путь локомотива зависит от условий его применения как профиль пути (подъем, уклон), тип подвижного состава. То есть в каждом случае тормозной путь определяется индивидуально согласно расчетов проводимых на основании действующих нормативных документов.

Кроме того интересующую Вас информацию, вы можете почерпнуть в технической литературе. Например «Правила тяговых расчетов для поездной работы» издательство «Транспорт» Москва 1985 г., а также в технических библиотеках при отделениях дорог (НОД) АО «НК «КТЖ». 


15.10.2012 Актуальные вопросы
Автор:  Фатима Омарова
Вопрос:  Почему работники некоторых отделов депо (например Бухгалтерия, Производственно-технический отдел и т.д.) моют локомотивы в рабочие часы и после уходят домой, и в свои выходные отдыхают дома (суббота и воскресенье)? А также по прежнему инструктора собирают деньги в фонд колонны теперь уже и на строительство дороги на территории предприятия (с каждой колонны по 17 000 тенге)? Почему нарядчики локомотивных бригад вызывают машинистов и помощников машинистов через 12 часов без личного письменного согласия? Почему в депо работают пенсионеры (Начальник производственно-технического отдела Петренко В.Ф.). когда в депо имеются молодые квалифицированные специалисты, которые могли бы выполнять работу качественнее и быстрее? Пожалуйста дайте ответ на мои вопросы! Это уже просто «крик души»!!!!!
Ответ: 

Уважаемая Фатима!

Акционерным обществом «Локомотив» для проведения проверки доводов, изложенных в Вашем обращении, была направлена комиссия в Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо. Комиссией проведено собрание с работниками депо, в ходе которого выступили машинисты Козельский А.Г. Шабунин С.А., Писклов Ю.А., Белоусов В.Н., машинисты-инструкторы, начальники отделов и др. Все выступившие выразили несогласие с Вашим письмом.

По доводу обращения об участии работников некоторых отделов депо (бугалтерия, производственно-технический отдел и т.д.) в мытье локомотивов в рабочие часы и последующего ухода домой.

В депо издан приказ № 169 от 10.09.2012 года «О проведении осеннего комиссионного осмотра локомотивного парка депо Караганда». Согласно приложения № 5 к данному приказу составлен график выхода работников для участия в осеннем комиссионном осмотре локомотивов, бухгалтерия депо принимала участие 27.09., 23.10.12 г., производственно-технический отдел 04. 15. 25.10.12 г.

Что касается принудительного сбора машинистами-инструкторами денежных средств в фонд колонны и на строительство дороги на територии предприятия (с каждой колонны по 17000 тенге).

Установлено, что действительно проводился сбор денежных средств на ремонт автомобильной дороги, идущей от железнодорожного переезда в депо в размере 17000 тенге с каждого машиниста-инструктора. Сбор денежных средств в указанном размере производился из их личных сбережений, но не из денежных средств колонны, что письменно подтверждено машинистами-инструкторами.

По доводу обращения о вызове нарядчиками локомотивных бригад, машинистов и помощников машинистов, через 12 часов без личного письменного согласия.

Факты вызова локомотивных бригад с отдыхом по основному депо менее 16 часов без письменного согласия работников нашли свое подтверждение.

Здесь необходимо отметить следующее. В соответствии с пунктом 27 приказа № 74 от 17.02.2011 года И.о. Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан «Особенности учета рабочего времени и времени отдыха работника железнодорожного транспорта, непосредственно связанного с движением поездов», с согласия колектива локомотивных бригад обслуживающих грузовое и пассажирское движение, допускается предоставление минимального отдыха между поездками по месту жительства 12 часов.

Письменного согласия локомотивных бригад не требуется. Имеется протокол производственного собрания с участием локомотивных бригад в котором данное положение поддержано членами коллектива. 


14.10.2012 оплата труда
Автор:  Владимир Джакенев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдиевич, пожалуйста разьясните, почему убрали доплату за выслугу лет и будут ли какие то изменения по этому вопросу ( как говорили ранее на данный момент данная оплата труда будет пересматриваться) Думаю, что на транпорте очень много людей проработали не один десяток лет и теперь их новая система оплаты труда не очень порадовала, Хотелось бы прочитать как вы считаете, на данный момент оплата локомотивным бригадам достойна уважения?
Ответ: 

Уважаемый Владимир!

Новая система оплаты внедрена для соблюдений требований законодательства, а именно, статьи 126 Трудового Кодекса РК, в которой постоянная часть заработной платы должна составлять не менее 75% от среднемесячной заработной платы.

Комментарии к статье 126 ТК РК: Статьей 1 ТК РК определено понятие «основная заработная плата»: относительно постоянная часть заработной платы, включающая оплату по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам, и предусмотренные трудовым законодательством, отраслевым соглашением, коллективным и (или) трудовым договорами выплаты постоянного характера. Система оплаты и стимулирования труда работников определяется условиями коллективного договора, трудового договора и (или) актами работодателя (п. 3 ст. 126 ТК РК).

Новая система оплаты труда не предусматривает отдельную доплату за выслугу лет как раньше. Тарифная сетка должностных окладов по новой системе оплаты труда построена с учетом стажа работы или иначе говоря стаж работы учтен в постоянной части заработной платы. Поэтому должностной оклад работнику устанавливается по определенному разряду в соответствие с квалификационными требованиями к должности, где квалификационный разряд содержит 5 внутри разрядных лага, от базового до 4. Именно внутриразрядные лаги учитывают стаж работы и квалификацию работника.


12.10.2012 Электроэнергия
Автор:  Александр Соболев
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдиевич! После передачи участка Карталы - Тобол - на баланс АО "НК "КТЖ" обслуживание данного участка осуществляют локомотивные бригады оборотного депо Тобол Филиала АО Локомотив Костанайское эксплуатационное локомотивное депо. При этом нормирование электроэнергии на тягу поездов заложено среднепотолочной цифрой. Машинист инструктор по теплотехнике в оборотном депо Тобол не сделал не одной практической поездки на по участку Тобол - Карталы - Тобол с целью выявления фактического расхода электроэнергии локомотивными бригадами. На сегодняшний день все локомортивные бригады электровозного движения с перерасходом. Что грозит лишением премиальных выплат за месяц. И как в этом положении работать.
Ответ: 

Уважаемый Александр!

Для локомотивных бригад техническая норма расхода топливно-энергетических ресурсов устанавливается теплотехником депо. В своей работе он руководствуется инструкцией ЦТ №2564 от 18.06.1997г., утвержденной приказом Министерства транспорта и коммуникаций РК от 18.06.1997г. № 490. При расчете учитывается каждая серия локомотива, участки обслуживания локомотивных бригад, направления движения, а также отдельно для груженых и порожних поездов в зависимости от: веса поезда, скорости движения, нагрузки брутто на ось вагона, доли порожних вагонов в составе, температурных условий и других факторов, или при помощи автоматизированной системы тяговых расчетов

При просмотре обработанных маршрутов машиниста локомотивных бригад ТД-9 Тобол, посредством автоматизированной системы ИОММ, за периоды 01-30.09.2012г. и 01-10.10.2012г. обнаружено, что большее число поездок, в результате которых допускался перерасход электроэнергии на тягу свыше 500 кВт за поездку, были произведены на участке Тобол – Карталы. Однако в эти же периоды на данном направлении наблюдаются и случаи экономии электроэнергии локомотивными бригадами свыше 1000 кВт за одну поездку.

Далее, анализом вывесных таблиц результатов работы машинистов ТД-9 Тобол выявлено, что:

- за период с 01 по 30 сентября 2012г. имели место 45 случаев экономии и 29 случаев перерасхода электроэнергии на тягу за совершенную поездку, с итоговым результатом экономии 70 000 кВт;

- в период с 01 по 10 октября 2012г. – 39 случаев экономии и 27 случаев перерасхода электроэнергии на тягу за совершенную поездку с итоговым результатом экономии 24 000 кВт.

При чем, как правило, фамилии «пережигающих» машинистов как по итогам сентября 2012 года, так и за 10 дней октября 2012 года повторяются.

Данная ситуация наталкивает на мысль о том, что допускаемый перерасход электроэнергии на тягу отдельными машинистами является результатом низкой технической подготовки таких машинистов к вождению поездов на обслуживаемых участках, а также слабой подготовительной и разъяснительной работы со стороны командно-инструкторского состава депо.

По факту Вашего обращения дано указание руководству ТЧЭ-20 Костанай и ТД-9 Тобол о необходимости проведения дополнительных технических занятий с локомотивными бригадами.


11.10.2012 Зарплата
Автор:  Данияр Сарсекпеев
Вопрос:  с каждым месяцем зарплата по новой системе всё меньше и меньше.вот уже получаем на 15-20 тысяч меньше чем раньше.опустили ниже плинтуса престиж професии.с такими темпами можно представить что за контингент останется в профессии...кого винить будете?
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

Дать конкретные ответы по Вашим вопросам невозможно, не имея персональные данные о работниках, а именно ФИО, должность и место работы. Только тогда можно будет говорить по каждому случаю. Прошу Вас предоставить Ваши данные на электронную почту lokomotiv@lokomotiv.kz с пометкой «Дополнение к вопросу на Блог Президента АО «Локомотив».  


11.10.2012 зарплата
Автор:  Андрей
Вопрос:  Ну вот и дождались новой системы оплаты труда. Весь коллектив остался "очень доволен". А как же? Получали 110000-140000 тнг., а теперь 80000-90000 тнг. Большое спасибо родному руководству. Спросите "Как? Где?". А загляните в ТД-16. И о какой безопасности теперь думать, когда на уме теперь только один вопрос - "Чем закрывать кредиты и как одеть детей назиму". До каких пор это будет продолжаться у нас на юге. Уже весь коллектив на нервах, да на таких, что вот-вот взорвемся. Любая проверка всегда ничего не выявляет, всегда у них все нормально. Ну что-ж, давайте подождем, насколько нас хватит, сколько еще нас будут запугивать и затыкать рты. А начало уже есть.
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

Дать конкретные ответы по Вашим вопросам невозможно, не имея персональные данные о работниках, а именно ФИО, должность и место работы. Только тогда можно будет говорить по каждому случаю. Прошу Вас предоставить Ваши данные на электронную почту lokomotiv@lokomotiv.kz с пометкой «Дополнение к вопросу на Блог Президента АО «Локомотив».   


11.10.2012 Оплата Труда
Автор:  Берик К
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдиевич! Пишет вам Помощник машиниста электровоза. Если у нас раньше оклад был 47,000 а сейчас он составляет окало 60,000. И при том как мы сделали норму часов при таком окладе и получили в среднем 75,000 85,000.За июль месяц, получается что мы за 10-12 поездок заработали 15,000 20,000 тысяч ???
Ответ: 

Уважаемые посетители Блога!

Дать конкретные ответы по Вашим вопросам невозможно, не имея персональные данные о работниках, а именно ФИО, должность и место работы. Только тогда можно будет говорить по каждому случаю. Прошу Вас предоставить Ваши данные на электронную почту lokomotiv@lokomotiv.kz с пометкой «Дополнение к вопросу на Блог Президента АО «Локомотив».  


10.10.2012 развал
Автор:  Jandozd Mrazmin
Вопрос:  ао локомотив доживает последние месяцы?что дальше?развал всей жд?
Ответ: 

Уважаемый посетитель Блога!

Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства РК от 30 сентября 2010 года №1006 предусмотрена реструктуризация железнодорожной отрасли. Согласно этой схеме на базе Акционерного общества «Казтеміртранс», который в настоящее время является оператором вагонного парка, будет создан национальный грузовой перевозчик: АО «КТЖ – Грузовые перевозки». На базе Акционерного общества «Пассажирские перевозки» будет создан национальный перевозчик пассажиров: АО «КТЖ – Пассажирские перевозки». На базе ТОО «Камкор менеджмент» будет создан холдинг по ремонту и техническому обслуживанию основных средств железнодорожной отрасли: АО «КТЖ – Производство и ремонт». При этом активы АО «Локомотив» планируется разделить таким образом: грузовые и маневровые локомотивы, деповская инфраструктура перейдут в АО «КТЖ – Грузовые перевозки», пассажирские локомотивы – в АО «КТЖ - Пассажирские перевозки», ремонтные предприятия – в АО «КТЖ – Производство и ремонт». Планируемый срок реорганизации АО «Локомотив» - второе полугодие 2013 года. Надо отметить, что основные производственные процессы эксплуатационных локомотивных депо останутся без изменений. 


23.09.2012 Плохо жить!
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Тогда встречный вопрос ну а почему вы не предусматриваете повышение заработной платы в то время когда всё подорожало уже раз в пять с этой зарплатой и при такой работе смешно получать такие суммы хватает только на пол месяца???
Ответ: 

Уважаемый Илья!

Повышение заработной платы производится путем индексации заработной платы в соответствии с государственным курсом развития экономики в соответствии с Трудовым Кодексом РК не менее одного раза в год.  


16.08.2012 премиальный на день ЖД
Автор:  Бактыбай Кабиев
Вопрос:  Макатское Локомотивное Экплуатационное депо машинист тепловоза стаж работы 30 лет. Загод до пенсий заболел 2группа инвалидности (инсульт) сейчас на безсодержании. Вопрос; Почему на день ЖД мы не были отмечены не чем? С уважением Кабиев Бактыбай 1954 года рождения 24 января. СПАСИБО. 16.08.2012г.
Ответ: 

Уважаемый Бактыбай!

Согласно абзацу 2 пункта 36 «Правил оплаты труда работников АО «Локомотив»» №428-АОТ от 4 июля 2012 года, выплата единовременной премии к профессиональному празднику «День работников транспорта Республики Казахстан» произведена в размере 1 МРЗП (минимальный размер заработной платы, установленный Законом Республики Казахстан о республиканском бюджете на соответствующий год) - 17439 тенге без вычета пенсионных и подоходных взносов

Выплата премии производится работникам, состоящим в штате на дату издания приказа о премировании в филиалах Общества, за исключением следующих категорий работников:

а) находящиеся в отпусках по беременности и родам, а также в связи с усыновлением или удочерением новорожденных детей непосредственно из родильного дома;

б) находящиеся в дополнительном отпуске без сохранения заработной платы по уходу за ребенком до достижения им возраста, установленного действующими нормативными правовыми актами Республики Казахстан;

в) находящиеся в отпуске без сохранения заработной платы по соглашению сторон трудового договора на основании заявления работника.


13.08.2012 Оплата Труда
Автор:  Берик К
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдиевич! Пишет Вам работник Павлодарского Локомотианого Депо ТЧЭ-18. Нам еще не выдали оздоровительные кто был в отпуске в январе феврале и в марте. Скажите Пожалуйста когда нам выдадут оздоровительные??? Заранее огромное спасибо!!!
Ответ: 

Уважаемый Берик!

На основании приказа АО «Локомотив» от 4 июля 2012 года №428-АОТ при предоставлении ежегодного оплачиваемого отпуска работнику, один раз в год выплачивается материальная помощь в размере не более одной(го) месячной тарифной ставки (должностного оклада). Вновь принятому работнику материальная помощь к отпуску выплачивается по истечении 6 месяцев со дня принятия на работу. В случае предоставления ежегодного оплачиваемого отпуска частями, материальная помощь выплачивается работнику единовременно, в полном объеме одновременно с начисленной суммой отпускных.

Решение на выдачу материальной помощи к ежегодному оплачиваемому отпуску оформляется в соответствии с графиками отпусков в одном приказе на предоставление трудового отпуска (или его части).

Согласно составленному графику отпусков выплата материальной помощи в «Павлодарском эксплуатационном локомотивном депо» будет выплачена всем работникам до конца 2012 года. 


11.08.2012 Зарплата
Автор:  Берик К
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Марат Жолдиевич! У нас В ТЧЭ-18 "В Павлодарском Локомотивном Депо" Дали зарплату за Июль месяц помощником машинистам электровоза. Примерно От 75,000 до 85,000 тысяч в среднем. И это по новой оплате??? Мы и раньше так получали. А говорили что заработная плата вырастит. Ответе пожалуйста правильно ли это или нас обманывают. Заранее огромное спасибо!!!
Ответ: 

Уважаемый Берик!

Новая система оплаты труда изначально предусматривала не повышение размера заработной платы работников, а изменение системы в увеличении постоянной части заработной платы, самого размера должностного оклада. Должностной оклад является основой для начисления надбавок – за часы работы в ночное время, праздничные дни, за вредные условия труда, классность.

Преимущество новой системы оплаты в том, что она предусматривает выплату материальной помощи к очередному трудовому отпуску в размере должностного оклада. Также выплату единовременной премии ко Дню работников транспорта и ко Дню Независимости Республики Казахстан в размере не более 6 МРЗП (минимальный размер заработной платы).

Помимо этого предусмотрена компенсирующая надбавка (КН), которая устанавливается для каждого работника индивидуально в случае снижения действовавшего уровня заработной платы до введения новых Правил оплаты труда. 


09.07.2012 ПТЭ,ИСиС,ИДП 2011 года
Автор:  Дмитрий
Вопрос:  Приказом И.О Министра транспорта и коммуникаций РК №323 от 30.05.2011 года, отменены ПТЭ, ИСиС, ИДП 2000 года. Далее приказом Министра транспорта и коммуникаций РК, введены в действия новые ПТЭ, ИСиС, ИДП 2011 года. Но в КТЖ, приказом, введены в действие только ПТЭ и ИСиС. А новая инструкция по движению поездов 2011 года действует? Или нужно руководствоваться старой ИДП.
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

После официальной публикации в СМИ Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (ПТЭ, ИСИ, ИДП), утвержденных Приказами Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан в 2011 году, Вице-президентом АО «Локомотив» К.Жуматаевым издано факсограммное указание от 12.01.2012 года №521-АОТ «Об изучении и руководстве в работе вновь утвержденных ПТЭ, ИСИ, ИДП». Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте утверждена Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 19 мая 2011 года №291-I. В связи с этим Вам необходимо руководствоваться в работе указанным приказом.  


25.06.2012 благодарность!
Автор:  S_A_G_iev@mail.ru Sagiev
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдиевич! Этим обращением я хотел бы поблагодарить Вас, и кадровую службу центрального аппарата компании. Спасибо Вам огромное, что вы помогли мне в трудный момент, не отказав в моей просьбе! Так же хотел бы выразить свою благодарность работникам, которые содействовали в решении моей проблемы! Пользуясь этой возможностью, хотел бы отметить плюсы, которые я увидел за малый срок своей трудовой деятельности. Это социальные помощи по коллективному договору, путевки в курорты и оздоровительные комплексы, повышение квалификации работников за счет компании, строгое соблюдение закона и трудового кодекса, стабильная и высокая заработная плата, заинтересованность и премии к рационализаторским предложениям, постройка жилья для работников и многие другие привилегии. И я считаю что эти факторы становятся основной причиной влиянию на эффективность и быстрому развитию компании!
Ответ: 





07.06.2012 перевод в ТЧЭ-2 Актобе
Автор:  Азамат Сагиев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич! Я работаю в ТЧЭ-5 Кандыагаш помощником машиниста тепловоза, но мне хотелось бы попросить Вас перевести меня в ТЧЭ-2 Актобе на должность помощника машиниста или на другую должность, так как моя семья проживает в городе Актобе. С отличием окончил Казахскую Академию Транспорта и Коммуникации им.М.Тынышпаева по специальности Транспорт, транспортная техника и технологии. Надеюсь на ваше понимание...
Ответ: 




06.06.2012 2 ночи
Автор:  игорь лебединский
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Президент!считается ли второй ночью если следуешь домой пассажиром в локомотиве? и какой есть приказ? взаранее большое спасибо жду вашего ответа на форуме!
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

Особенности учета рабочего времени и времени отдыха работника железнодорожного транспорта, непосредственно связанного с движением поездов, утверждены приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 февраля 2011 года № 74-I . И согласно пункта 29 данного приказа для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Одна или две поездки локомотивных бригад, начинающиеся или заканчивающиеся в течение ночных суток в период с 22 часов до 6 часов утра, считаются поездками за одну ночь. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращаемые из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров. Оплата за ночные часы во всех случаях оплачиваются локомотивным бригадам в период с 22 до 6 часов, отмеченным в маршруте машиниста. 


05.06.2012 Оплата Труда
Автор:  Берик К
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Президент!!! Скажите пожалуйста с кокого месяца будут считать зарплату по новому и получать ли оздоровительные те кто был в отпуске январе феврале и в марте??? ЗАРАНЕЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!
Ответ: 

Уважаемый Берик!

В настоящее время новая система оплаты труда находится на стадии разработки и будет введена с 1 июля 2012 г. После ввода в действие новой системы оплаты труда предусмотрена выплата материальной помощи к отпуску в размере должностного оклада. Работникам, взявшим ранее очередные отпуска, будет произведен перерасчет по материальной помощи. 


24.05.2012 Благодарность!!!
Автор:  Жем Жем
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! От имени Жемского эксплуатационного локомотивного депо хотим выразить огромную благодарность Вам и Филиалу ОО "Профсоюз ж.д. РК" "Локомотив" за человеческое понимание и содействие в оказании материальной помощи работникам нашего депо и их членам семей. Так, оказавшись в очень трудном положении после смерти мужа, бывшего машиниста тепловоза, вдова машиниста Ешниязова Р, обратилась за помощью в АО "Локомотив". Была оказана помощь в приобретении строительных материалов для ремонта дома. Была принята на работу дочь Ешниязовой Р, которая работает по сей день в нашем коллективе. Когда пришла беда многодетной семье нарядчика лок.бригад Кныковых, случился пожар и большая часть дома сгорела, Вы не остались в стороне. А одним из первых пришли на помощь. Была оказана материальная помощь в восстановлении дома и был принят на работу сын Кныкова О. Мы очень рады, что Вы не равнодушны к чужим бедам и всегда готовы помочь. Спасибо Вам большое!
Ответ: 





22.05.2012 благодарность
Автор:  Нурлан Утесеитов
Вопрос:  благодарность
Ответ: 





16.05.2012 Подтверждение класса
Автор:  Микола Миколов
Вопрос:  Уважаемый Президент!согласно приказа 242 -ЦТ мы должны подтвердждать свой класс квалификации, 2 класс через 4 года, а 1 класс через 5 лет.А в списках на атестацию подали всех без исключения, и у кого 2 года, и 3 с момента получения класса. Зачем это сделано нам понятно, чтобы собрать побольше деньги за экзамен (как это у нас принято.Прошу вас взять это под свой контроль, ведь вы активно боретесь с крупцией в Ао Локомотив.
Ответ: 

В соответствии с пунктом 20 приказа № 242-Ц от 20.04.2012 года «зачеты на подтверждение соответствующего уровня знаний машинистов локомотивов, МВПС 1 класса квалификации проводятся через каждые 5 лет, машинистов локомотивов (МВПС) 2 класса квалификации - через каждые 4 года в комиссии под председательством директора или заместителя директора Департамента подвижного состава АО «НК «ҚТЖ», регионального ревизора локомотивного хозяйства Департамента безопасности движения АО «НК «ҚТЖ», машинистов локомотивов, МВПС 3 класса квалификации - в комиссии филиала оператора тяги». На основании вышеуказанного приказа был разработан график принятия зачетов в филиалах АО «Локомотив», утвержденный директором Департамента подвижного состава АО «НК «КТЖ» Куанышевым Б.М. Таким образом, зачеты у машинистов 1, 2 класса квалификации в филиалах АО «Локомотив» принимаются в соответствии с приказом. 


07.05.2012 НАБОР НА РАБОТУ
Автор:  Рамиль Тинчурин
Вопрос:  Здравствуйте!!Я работаю много лет машинистом и не могу устроить своего племянника на работу.Два года назад он закончил ДТШ.По сегодняшний день начальники отдела кадров,сообщают что, набора на работу нет.Для чего тогда он учился?И когда будет набор?
Ответ: 

Уважаемый Рамиль!

Ваш племянник состоит на учете в филиале АО «Локомотив» - «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» (ТЧЭ-14 Караганда) как кандидат на должность помощника машиниста электровоза.

В настоящее время в ТЧЭ-14 Караганда вакансий на должность помощника машиниста не имеется. В случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вашего племянника на работу в порядке очереди.  


06.05.2012 Благодарность
Автор:  Ирина Алисеевич
Вопрос:  Уважаемый Президент!Разрешите на Вашем Блоге разместить слова глубокой благодарности от членов семьи Корякина Н.В. и от всего коллектива Костанайского эксплуатационного локомотивного депо - коллективу Астанинского эксплуатационного локомотивного депо и работникам Центарльного аппарата филиала ОО " Профсоюзы железнодорожников РК" -"Локомотив", а также лично Лакпаеву С.К. и руководству ТЧЭ-11, которые очень оперативно смогли поработать с людьми и организовать сдачу донорской крови для Корякина Н.В., который лежит в больнице г.Астана, перенес ряд операций и потерял много крови.Только настоящие железнодорожники способны на такие бескорыстные поступки! Спасибо Вам!
Ответ: 






05.05.2012 Экологический отпуск
Автор:  Валерий Жуменко
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич, подскажите ответ на такой вопрос : я проживаю в г. Усть-Каменогорске, работаю в ТЧЭ-22 Защита, ранее проживал в г.Талдыкоргане. Положено ли мне 10 дополнительных дней отпуска согласно Коллективного договора на 2012-2014 г. Приложение 4, за проживание в зонах экологического бедствия в районе Семипалатинского ядерного полигона?
Ответ: 

Уважаемый Валерий!

Согласно Закону «О социальной защите граждан, пострадавших вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском испытательном ядерном полигоне» (далее Закон) правом на предоставление льгот и компенсаций пользуются граждане, имеющие соответствующее удостоверение, подтверждающие это право, с 1949 по 1990 годы.

Совершенно очевидно, что гражданам, прибывшим в зону повышенного радиационного риска после 1990 года, льготы и компенсации не предоставляются.  


02.05.2012 поставка локомотивов
Автор:  лилия язева
Вопрос:  ТОО "Казахстанский экскаватор" осуществляет свою деятельность совместно с Россией. В частности с вагоностроительными заводами. В настоящее время мы имеем возможность поставки локомотивов и маневровых и магистральных в необходимом количестве, а также запасных частей. Подскажите, пожалуйста, с кем можно связаться для положительного решения вопроса. Обращаюсь непосредственно к Вам, т.к. все мои предыдущие попытки оставались без внимания из-за требований каких-то откатов.
Ответ: 

Уважаемая Лилия!

Приобретение товаров, работ и услуг для нужд АО «Локомотив» осуществляется в соответствии с Планом закупок АО «Локомотив» на текущий год. Информацию о планируемом закупе товаров, работ и услуг можно получить в разделе «Закупки», пройдя по ссылке www.lokomotiv.kz (официальный сайт АО «Локомотив»).

Закупки осуществляются в соответствии с Правилами закупок товаров, работ и услуг Акционерным обществом «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» (далее - Холдинг) и организациями пятьдесят и более процентов акций, которых прямо или косвенно принадлежат Холдингу на праве собственности или доверительного управления», утвержденных решением Совета директоров Холдинга (протокол от 18.11.2009 года №32).  


02.05.2012 О ДОПЛАТЕ
Автор:  Айгуль Жайлаубаева
Вопрос:  Добрый день! Прошу разъяснить. Как производится доплата за совмещение должностей на время трудового отпуска? Как устанавливается размер доплат?
Ответ: 

Уважаемая Айгуль!

Совмещением должностей является выполнение работником наряду со своей основной работой, обусловленной трудовым договором, дополнительной работы по другой должности. Выполнение работником наряду со своей основной работой дополнительного объема работ по той же профессии считается «расширением зон обслуживания».

При временном отсутствии работника в связи с болезнью, отпуском и другим причинам, когда за ним сохраняется место работы, его трудовые обязанности могут быть возложены на другого работника без освобождения его от основной работы. При наличии факта совмещения должностей, расширения зон обслуживания, а также выполнения обязанностей временно отсутствующего работника без освобождения от своей основной работы производится доплата. Условия выплаты и размера доплат при совмещении должностей и расширения зон обслуживания оговорены в подпункте 1 пункта 30 Правил оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом Президента АО «Локомотив» от 26 января 2012 года № 44-АОТ: «доплата за совмещение должностей (профессий), расширение зон обслуживания, за выполнение обязанностей временно отсутствующего работника, без освобождения от своей основной работы, исходя из фактического объема выполняемых работ, в размере до 30% тарифной ставки (оклада) по основной работе и по усмотрению руководства филиала (доплаты за выполнение обязанностей временно отсутствующих руководителей их штатными заместителями не производятся)».  


20.04.2012 просьба о переводе
Автор:  Адилет Косаков
Вопрос:  Уважаемый, Марат Жолдыбаевич! Обращаюсь к Вам с просьбой о содействии в переводе из ТЧЭ-28 г.Алматы, в Джамбульское Локомотивное депо. С 2008 года я являюсь сотрудником АО "Локомотивное депо" г.Алматы, сейчас работаю помощником машиниста, закончил обучение на машиниста тепловоза в ТУЦ. Я вместе с супругой и 1годовалым ребенком проживаю на съемной квартире в г.Алматы. Ребенок маленький, город Алматы довольно дорогой для проживания, других родственников нет, чтобы помогать с ребенком. В г.Тараз у меня проживают пожилые родители, мать и отец. Отец является инвалидом по здоровью 3 группы. Сейчас я не имею возможности реально помогать им. Для этого надо быть постоянно в г.Тараз. В ТЧЭ-28 не возражают о моем переводе в г.Тараз. Однако в отделе кадров Джамбульского локомотивного депо, мне говорят, что требуется согласование и разрешение с г.Астаны.
Ответ: 

Уважаемый Адилет!

Мы понимаем Ваше положение, но, к сожалению, удовлетворить Вашу просьбу пока не представляется возможным. В настоящее время в Жамбылском эксплуатационном локомотивном депо вакансий на должность помощника машиниста не имеется. Однако сейчас Вам можно обратиться в Жамбылское эксплуатационное локомотивное депо для постановки на учет как кандидата на должность помощника машиниста. В случае возникновения вакантных мест будет рассмотрен вопрос о принятии Вас на работу переводом в порядке очереди.  


07.04.2012 ТО - 1
Автор:  Локомотивные бригады ТЧЭ - 14 (Караганда)
Вопрос:  В настоящее время согласно факсограмме Ж. Танкеева усилили контроль за выполнением цикловых работ при выполнении ТО-1 локомотивными бригадами. А знает ли господин Теникеев,  как можно выполнять цикловые работы если руководство нашего депо не обеспечивает нас обтирочным материалом (ветоши), вениками, и отсутствием емкостей для воды ( на всех электровозах  разоборудованы умывальники). Так как раньше, всё это выдавалось в депо. Согласно противопожарным требованиям запрещается на локомотиве хранить обтирочный материал. Руководство депо прекрасно это знает. Но тем не менее на ПТО круглые сутки дежурят инструктора и проверяют выполнение цикловых работ  локомотивными бригадами. И наказывают за их не выполнение. Может нам лучше обратиться за разъяснениями в транспортную прокуратуру, или СЭС ? 
Ответ: 

Уважаемые машинисты и помощники машинистов!

Согласно справке о наличии товарно-материальных ценностей на складе филиала АО «Локомотив» - «Карагандинское локомотивное эксплуатационное депо» на 1.04.2012 года имеется: ветошь – 1484 кг, техническая салфетка – 900 м2, ведро – 155 шт. Вы можете в течение рабочего дня получить на складе обтирочный материал для выполнения цикловых работ, выполняемых при ТО-1.

Касательно отсутствия умывальников на электровозах поясняем, что причиной этому послужило отсутствие должного контроля как со стороны машинистов локомотивов, так и со стороны командно-инструкторского состава и руководства локомотивного депо над техническим состоянием и укомплектованностью локомотивов. Все замечания по техническому состоянию локомотива, выявленные в пути следования, недостающему оборудованию и любые другие замечания, касающиеся эксплуатации локомотивов, вносятся машинистами в бортовой журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, которые устраняются на плановых видах ремонта.

Также следует отметить, что из-за некачественного выполнения локомотивными бригадами технического обслуживания циклом ТО-1 и низкого качества выполнения работниками АО «Локомотивный сервисный центр» технического обслуживания циклом ТО-2 увеличиваются неплановые ремонты. И это происходит из-за пренебрежительного отношения локомотивных бригад к техническому состоянию локомотивов и ненадлежащего выполнения ТО-1. По этой причине состояние локомотивов стало крайне неудовлетворительным.

В связи с этим руководством АО «Локомотив» принято решение установить строгий контроль над поддержанием локомотивов в культурно-техническом состоянии и надлежащем проведении технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, для чего дано указание организовать круглосуточные дежурства, в ходе которых вести контроль качества выполнения ТО-1, ТО-2. 


01.04.2012 локомотивы
Автор:  Куат Тамабеков
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич Наступает весенний осмотр, просим вас дать команду устанавливать на локомотивах зеркала заднего вида про это говорим давно , на что каждый год говорят на местах что нет денег или что мы их все равно сломаем, не правда ли смешно, А зеркала обеспечат нам постоянный контроль за составом в пути ,я думаю и не только я но и многие машинисты что это такие затраты окупят себя с уважением машинист ТД11 Агадырь
Ответ: 

Уважаемый Куат!

Поставка зеркал заднего вида в ТЧЭ Караганда в количестве 19 штук будет произведена 18 апреля 2012 года.

В третьем квартале 2012 года запланировано приобретение зеркал заднего вида для ТЧЭ Караганда в количестве 48 штук.  


30.03.2012 Экология
Автор:  Аслан Дюсюков
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич,Я помощник машиниста тепловоза хотель задать вам один вопрос,будеть ли нам платить экологическую зарплату за 2008,09,10.год.как и когда? Заранее спасибо.
Ответ: 

Уважаемый Аслан!

Выплата разницы в размерах экологических выплат за 2009, 2010, 2011 годы будет произведена после окончательного решения суда. Для обеспечения выплат в АО «Локомотив» создан резерв денежных средств.

С начала 2012 года принят и действует коллективный договор между АО «Локомотив» и его трудовым коллективом на 2012-2014 годы (текст документа был опубликован в отраслевой газете «Қазақстан теміржолшысы» в номере от 15 марта 2012 года и размещен на сайте http://lokomotiv.kz/union/contract2/kollektivnyy_dogovor_na_2012_2014_gody.php). Согласно условиям принятого Коллективного договора и во исполнение требований законодательства выплаты работникам за проживание в зонах экологического бедствия Приаралья производятся исходя из должностного оклада за фактически отработанное время работника.  


29.02.2012 Условия труда в зимний период
Автор:  Тимур
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый президент! У меня вопрос относительно условий труда. Работаю в эксплуатационном депо Актобе. Все знают что у машинистов и помощников машинистов скользящий график. Сделал поездку, отдохнул положенные 16 часов и в любое время суток вызывают снова, при этом не важно какая погода, жара, дождь, мороз. Во все времена года, кроме зимы, условия еще терпимые, но вот зимой наступают особенно тяжелые времена. Зимой ездить на наших тепловозах особенно трудно. Постоянно просим отремонтировать систему обогрева кабины машиниста, т.к., очень часто встречаются тепловозы с неисправным калорифером или его некоторых частей, неплотно закрываются окно, недостаточно утепляются стены и мн.др. Маршрут от ст.Актобе до ст.Кандагаш или ст. Соль-Илецк в морозные дни порой кажутся невыполнимой миссией, но терпим, а как это в других регионах с суровым климатом и не знаем. Отказаться от поездки не можем, потому что это наш хлеб, а ругаться с руководством и просить предоставить исправный тепловоз не можем, проблем не хотим. Даже мое имя здесь вымышлено, т.к. боюсь преследования руководства. Прошу провести независимую и беспристрастную проверку условий труда машинистов. Любой машинист или помощник подтвердит что ездить на таких тепловозах очень трудно. Своевременно выдают и спецодежду, но она не помогает. Одеваемся как можно теплее, но при морозе и ветре ничто не помогает. А ответственность на Нас большая возлагается, ошибки недопустимы, а попробуй в такой холод управлять локомотивом. Понимаю, это работа ремонтного депо предоставлять технически исправный локомотив, но простой машинист не имеет права выбора. Прошу от лица коллектива оказать содействие в этой важной проблеме.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

По Вашему обращению была проведена комиссионная контрольная проверка и осмотр тепловозов 2ТЭ10МК №№0568, 0793, 0806, 0070, 0565, 0469 приписки депо Орал, эксплуатируемых в грузовом движении на участках Актобе-Илецк, Актобе-Кандыагаш. При этом выявлены недостатки по обеспечению утепления кабины машиниста (нет уплотнений выдвижных окон, в параванах, имеются щели, не плотно закрываются двери и др.), что говорит о неудовлетворительной работе самих локомотивных бригад при проведении осеннего комиссионного осмотра. Ведь утепление кабины машиниста, контроль ремонта и готовности к работе обогревающих средств (калориферы, ТЭНы) – основная задача локомотивных бригад, принимающих участие в подготовке локомотивов к работе в зимних условиях во время осеннего комиссионного осмотра.

В настоящее время принимаются меры по недопущению тепловозов в эксплуатацию с неисправными отопительными приборами, установлен контроль за находящимися в эксплуатации локомотивами и локомотивами при выдаче после технического обслуживания. При выявлении неудовлетворительных условий труда локомотивных бригад, в том числе при отсутствии необходимого обогрева кабины машиниста, тепловозы не будут допущены в эксплуатацию.  


22.02.2012 просьба
Автор:  саке бабозович
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич, обращается к вам коллектив локомотивное депо ст. Сары-Шаган Жамбылского отделение дороги, последние два года в депо сложился нездоровый климат в коллективе в период управление руководством нашего депо Кадырманова.К.К. Начались всевозможные поборы с локомотивных бригад, которые до настоящего времени продолжается со стороны машинистов-инструкторов. А именно, этим всем возглавляет машинист-инструктор Балтыков С.С. в сговоре с руководством этого Депо. Наше прежнее обращение в АО "Локомотив" результатов не дало. Поборы до сегодняшнего дня продолжаются. В связи с этим, мы вынуждены были обратиться к вам. Мы просим, избавит от нас, таких не родимых машинист-инструкторов как Балтыков С.С. и хотели бы видеть, на этой должности добросовестных людей. Мы не подписываемся потому, что мы боимся, гонимы и преследования с его стороны
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

По поступившей информации в оборотное депо Сары-Шаган филиала АО «Локомотив» - «Шуское эксплуатационное локомотивное депо» для проведения проверки был направлен представитель Президента АО «Локомотив» по Южному региону Нашанов К.Р. В ходе проверки было проведено собрание с трудовым коллективом при участии Председателя поселкового совета НДП «Нұр Отан» Исабекова А.М. (протокол №8 от 17.02.2012г.).

Факты поборов с работников локомотивных бригад со стороны машиниста-инструктора Балпыкова С.С. не нашли подтверждения.  


17.02.2012 Помощь
Автор:  Чингисхан Нурмаганбетов
Вопрос:  Я Нурмаганбетов Чингисхан Кабдешович 1954 г. Потомственный железнодорожник, имею пощрения грамоты. 1971 года работаю помощником мащиниста. с 2005 по 2009 работал на станции "Достык" уволен по болезни, сейчас я инвалид группы нуждаюсь постоянном постороннем уходе. Хотел бы узнать: 1. Положена ли мне пенсия 59 лет (мне сейчас 58) 2. Уволняясь с работы по инволиднности мне обещали оказывать различную Материальную помощь (у меня несовершеннолетний сын)но я ничего не получаю 3. к 20 летию Независимости Казахстана также не дали премию. 4. Имеет ли право моя семья на бесплатнный билет по Казахстану
Ответ: 

                              Уважаемый Чингисхан Кабдешович!

По Правилам выплаты отраслевого пособия по возрасту (№ 244-Ц от 21.03.2006 г.) отраслевое пособие по возрасту полагается физическому лицу, достигшему 59-летнего возраста, состоящему в трудовых отношениях с плательщиком в должности машиниста или помощника машиниста не менее одного календарного года на момент подачи заявления о выплате отраслевого пособия, имеющему стаж работы в указанных должностях не менее 12,5 лет, расторгнувшему индивидуальный трудовой договор с плательщиком на основании пп.1 п.2 ст.25 Закона РК «О труде в Республик Казахстан», и сдавшему плательщику свидетельство на право управления локомотивом. К сожалению, к этой категории лиц Вы не относитесь.

Для оказания материальной помощи Вам необходимо обратиться в социально-бытовую комиссию, где на основании предоставленных документов Вам будет оказана соответствующая помощь.

Что касается премии, то к 20-летию Независимости Республики Казахстан премия выплачивалась в соответствии с Правилами выплат вознаграждения работникам АО «Локомотив», утвержденными приказом № 740-АОТ от 13.12.2011 г. в размере среднемесячного должностного оклада за фактически отработанное время за отчетный период и в пределах нормы часов рабочего времени. То есть премия выплачивалась лицам, состоящим в трудовых отношениях с Обществом.

Согласно Коллективному договору между АО «Локомотив» и его трудовым коллективом работодатель возмещает расходы на бесплатный проезд в купейном вагоне пассажирского, фирменного поездов один раз в год по железной дороге Казахстана для лечения и оздоровления по медицинским показаниям и, в особых случаях, по семейным обстоятельствам неработающим пенсионерам Общества и получателям отраслевого пособия по возрасту, за исключением награжденных знаком «Почетный железнодорожник», ушедшим на пенсию из предприятий железнодорожного транспорта и имеющим стаж работы в них не менее 10 лет. Таким образом, Вы имеете право на вышеназванные льготы.  


17.02.2012 парк электровозов
Автор:  Сергей
Вопрос:  Здравствуйте!Хотелось бы узнать,когда будет обновлятся парк пассажирских электровозов?Электровозов ,которые сейчас есть,серии KZ явно не хватает !Будут ли закупаться еще электровозы китайского производства или какие либо другие?Какая существует программа обновления парка электровозов?
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

Обновление парка пассажирских электровозов АО «Локомотив» осуществляется в соответствии со Стратегией развития АО «Локомотив» на период 2010-2020 г.г., утвержденной решением Совета директоров АО «НК «КТЖ» от 22.10.10 г. Всего до 2020 года согласно Стратегии планируется приобрести более 1100 локомотивов.

В частности, если говорить об обновлении парка электровозов, то, как известно, 27 октября 2010 года в ходе официального визита Президента РК Назарбаева Н.А. во Францию между АО «НК «КТЖ» (АО «Локомотив», ТОО «Электровоз құрастыру зауыты»), «Alstom Transport» и ЗАО «Трансмашхолдинг» был заключен долгосрочный контракт на поставку современных электровозов. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013-2020 г.г. у совместного предприятия (СП) АО «НК «КТЖ», компании «Alstom Transport» и ЗАО «Трансмашхолдинг» - ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. При этом первые 10 единиц грузовых и пассажирских электровозов будут изготовлены и поставлены компанией «Alstom». Остальные электровозы будут собираться на производственных площадях ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (г. Астана) по технологии компании «Alstom». Планируемая поставка в Казахстан опытного образца пассажирского электровоза – 2013-й год. 


16.02.2012 Просьба о переводе
Автор:  Владимир Черников
Вопрос:  Здравствуйте! Вас беспокоит помощник Акишев, ТЧ10 К Боровое. У меня не получается перевестись на работу в распоряжение ТД5. я проживаю с матерью в г. Кокшетау, ей одной тяжело. На профиль и вид тяги используемый в ТД5 я обкатан. Директор ТЧ10 не против моего перевода, но в ТД5 меня не берут ссылаясь на отсутсвие вакансий. Помогите пожалуйста сдвинуть дело с мëртвой точки.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

Приказом Директора филиала АО «Локомотив» - «Курорт-Боровское локомотивное эксплуатационное депо» от 16.02.2012 года № 91 помощник машиниста Акишев Д.А. переведен на должность помощника машиниста тепловоза оборотного депо Кокшетау. 


15.02.2012 выход на отрасливое пособие
Автор:  Василий Котенко
Вопрос:  Уважаймый Президент. Ответьте пожалусто на мой вопрос.Работаю с 1970г на железной дороги с 1974г.по 1994г.работал пом. машинистом,машинистом.С 1994г. в связи с профессиональным заболеванием работаю в депо,но по другой специальности. Предусмотрено ли выход на отраслевое пособие по достижению 59 лет.
Ответ: 

Уважаемый Василий!

В целях обеспечения безопасности движения поездов, а также социальной защиты работников локомотивных бригад издан приказ от 21 марта 2006 года № 244-Ц «Об утверждении Правил выплаты отраслевого пособия по возрасту».

Этими правилами предусмотрены выплаты отраслевого пособия по возрасту машинистам локомотивов и их помощникам, достигших 59-летнего возраста, если они расторгают трудовые отношения по собственному желанию. Выплата отраслевого пособия по возрасту производится только работникам локомотивных бригад, работающих в должностях машинистов и помощников машинистов на момент подачи заявления не менее одного года и имеющие стаж работы в указанных должностях не менее 12,5 лет.

Отраслевое пособие по возрасту не выплачивается следующей категории работников локомотивных бригад, достигших 59-летнего возраста:

- проработавших в должностях машинистов и помощников машинистов 12,5 и более лет, но в настоящее время, т.е. в период оформления пособия, работающих на других должностях;

- проработавших в должностях машинистов и помощников машинистов 12,5 и более лет, а в настоящее время не работающих по состоянию здоровья.

К сожалению, исходя из вышеизложенного, вы не относитесь к категории работников, претендующих на отраслевое пособие.   


14.02.2012 Учёба
Автор:  Александр Гит
Вопрос:  Здраствуйте Президент АО!хотелось бы узнать когда будут отправлять помошников на машиниста на тепловоз ТЭ33А?и в каком городе будут обучать?
Ответ: 

Уважаемый Александр!

В утвержденных планах и программах подготовки машинистов тепловоза на 2012 учебный год включена программа по изучению устройств и работы узлов тепловозов серии ТЭ33А. Рекомендуем Вам обратиться в отдел кадров по месту работы для получения информации касательно направления на обучение. 


14.02.2012 оплата труда
Автор:  Кайрат Казниязов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич,работая в,так сказать,маневрово-хозяйственном движении,нам часто приходится менятся на разных станциях:от Бабатая до Агадыря и на ст.Жана-Ауыл.На смену и обратно едем обычно на электровозе,что не очень-то и удобно.Нельзя ли оплату следования Лок.Бриг.проводить по "среднему"жестко контролируя фактическое время следования?Спасибо...
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

В отработанное рабочее время локомотивных бригад включается время работы в соответствующих видах движения, а также время следования от места постоянной работы к месту приема локомотива и обратно. Поэтому оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по фактически отработанному времени, по тарифным ставкам, по видам движения поездов и тарифной ставки времени следования пассажиром, утвержденных Приказом АО «Локомотив» № 44-АОТ от 26.01.20112 г. (машинист – 45 110 тенге, помощник – 31 540 тенге). Из вышесказанного следует, что время следования пассажиром является также основным рабочим временем. Выплата по средней заработной плате установлена Едиными правилами исчисления средней заработной платы, утвержденными постановлением Правительства РК от 29 декабря 2007 года № 1394», и выплачивается в случаях, когда за работником гарантируется сохранение всего его заработка. Эти случаи оговорены в Методических рекомендациях по применению Единых правил исчисления средней заработной платы работников, утвержденных постановлением Правительства РК от 29 декабря 2007 года № 1394», утвержденных приказом Министра труда и социальной защиты населения РК от 03.06.2008 года № 135-П. В связи с этим время следования пассажиром по условиям Правил не считается периодом для применения оплаты по среднему заработку. 


11.02.2012 13 зарплата
Автор:  Кайрат Оспанов
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Медеубаев Марат Жолдыевич. У нас в Павлодарском локомотивном депо дали 13 зарплату в размере помощником машиниста от 7,000 до 10,000, правильно посчитали наши бухгалтера или нет и как должны считать 13 зарплату? как мы отработали год отлично и наше депо было в прибыли. Проста стыдно было говорит что дали 13 зарплату.
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

На основании Протокола заседания Правления АО «НК «КТЖ» от 28 декабря 2011 года № 02/48 издан приказ №16-АОТ от 12 января 2012 года о выплате годового вознаграждения по итогам работы 2011 год в размере 50% от должностного оклада работникам филиалов. При этом ТЧЭ-18 «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо» размер годового вознаграждения был снижен на 20% за допущенный случай травматизма (2 случая) в 2011 году. Годовое вознаграждение по депо начисляется на основании приказа №16-АОТ от 12 января 2012 года «О выплате годового вознаграждения по итогам работы 2011 год» в размере 50% от среднемесячного должностного оклада за фактически отработанное время за год. Бухгалтер филиала для расчета среднемесячного должностного оклада выбирает за 2011 год по месяцам фактическую сумму должностного оклада работника путем суммирования фактических тарифных ставок, т.е. сдельный заработок, должностной оклад, оплата за одиночный локомотив и оплата следования локомотивных бригад пассажиром и делит данную сумму на количество месяцев в году. Также при расчете размера вознаграждения учитываются дисциплинарные взыскания. Для примера предлагаем расчет по Павлодарскому эксплуатационному локомотивному депо. У машиниста Келлера В. А. зарплата по выполняемой работе (оклад) за 2011год составила 456046,42 тенге, из них тариф 440 654,42 тенге, за работу на одиночно следуемом локомотиве 7339,92 тенге, оплата следования пассажирами 8052,08 тенге, данную сумму делим на 12 месяцев 456046,42/12=38003,87тенге. Учитывается снижение на 20% за допущенный случай травматизма (2 случая) в 2011 году, поэтому годовое вознаграждение составило 40% от должностного оклада работника. Итого сумма премии в размере 40% составила 15201,55 тенге от общего должностного оклада 38003,87 тенге. 


09.02.2012 Автотормоза
Автор:  Артем Валеев
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый Марат Жолдыевич.Перейду непосредственно к теме своего предложения:предлагаю на тепловозах серий ТЭ10В,М,У,эксплуатируемых в грузовом движении регулятор давления(3РД)регулировать на интервалы 8,5-9,5кгс/см2(как на электровозах)т.к.при отпуске тормозов 1м положением крана машиниста с завышением по УР на 0,5-0,7кгс/см2 при давлении в ПМ локомотива 7,5кгс/см2,давление в ПМ падает до 6,8-7,0кгс/см2,а в поездах повышенной длинны ещё ниже,т.к.КТ-7 не справляются с резко возросшей нагрузкой,что негативно сказывается на скорости распостранения отпускной волны,и как следствие приводит к более медленному отпуску тормозов хвостовой группы вагонов,это особенно актуально в зимний период.Существует рекомендация,отпуск тормозов производить при максимальном давлении в ПМ локомотива и включенных компрессорах,но не всегда это удаётся.Прошу рассмотреть моё предложение и в случае положительного решения необходимо внести дополнение к приказу №120ЦЗ,либо дополнить местные инструкции по управлению тормозами депо с теплотягой.
Ответ: 

Уважаемый Артем!

В АО «Локомотив» рассмотрено Ваше предложение внести в Инструкцию по эксплуатации тормозов изменения в части установки предельных значений регулятора давления 3РД 8,5-9,5 кгс/см2 и поясняем следующее.

Необходимо учесть конструкционные особенности локомотивных компрессоров типов КТ6-Эл, КТ7, которые охлаждаются воздушно-принудительным путем, с повторно-кратковременным режимом работы. При этом соотношение времени работы ко времени, в течение которого компрессор выключен, – 1:2. Более того рабочее давление составляет 9 кгс/см2. При нарушении данных конструкционных условий происходит неестественный износ подвижных частей компрессора, возникают внеплановые ремонты, которые приводят к простою локомотивов. При разработке Инструкции по эксплуатации тормозов учтены технические данные локомотивных компрессоров. Также стоит отметить, что расчетным и экспериментальным путем доказано, что при достаточной нормативной плотности тормозной сети поезда давление в главных резервуарах локомотива и производительность локомотивных компрессоров является достаточным для полноценного отпуска тормозов в составе поезда. Исходя из вышеизложенного следует, что предлагаемое Вами выставление предельных значений на включение и отключение мотор-компрессоров не является приемлемым с точки зрения обеспечения безопасности движения поездов, ресурсосбережения. 


07.02.2012 Реорганизация
Автор:  Серик И.
Вопрос:  Уважаемы г-н Президент вы на вопрос о реформирований нац. компании автору Daulet Jamarhanov ответили что, - на базе Акционерного общества «Казтеміртранс», который в настоящее время является оператором вагонного парка, будет создан национальный грузовой перевозчик: АО «КТЖ – Грузовые перевозки»; АО "Локомотив" также будет подвержено реорганизации в рамках вышеназванной программы развития. Эксплуатационные локомотивные депо будут разделены по видам движения на грузовые и пассажирские, т.е. депо, в которых преобладает пассажирское движение, будут переданы национальному перевозчику пассажиров, а те, в которых преобладает грузовое движение, будут переданы национальному грузовому перевозчику. А какова будет судьба ФТОО "Локомотив 2030" - "Локомотивное депо Екибастуз".Благодарю Вас за ранее.
Ответ: 

Уважаемый Серик!

На сегодняшний день учредителями ТОО «Локомотив-2030» являются ТОО «Ремонтная корпорация «Қамқор», ТОО «Камкор Менеджмент» и ТОО «МСМ Консалтинг». В связи с этим АО «Локомотив» не правомочен давать разъяснения о дальнейшем развитии и реструктуризации ТОО «Локомотив-2030». Для получения ответа на интересующий Вас вопрос лучше обратиться непосредственно к учредителям ТОО «Локомотив-2030» и направить свой запрос на блог Президента ТОО «Ремонтная корпорация «Қамқор». 


31.01.2012 Лечебное пособие
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Скажите пожалуйста будет ли выдаваться лечебное пособие при уходе в отпуск и в каком размере если очередной отпуск с 01.01.2012г.
Ответ: 

Уважаемый Илья!

Выплату лечебного пособия при выходе в очередной трудовой отпуск предусматривает новая система оплаты труда линейных предприятий АО «НК «КТЖ», работа над которой в настоящее время ведется центральным аппаратом АО «НК «КТЖ». АО «Локомотив» на сегодняшнем этапе систему оплаты труда работников не изменяет.  


31.01.2012 Благодарность
Автор:  Ертай Урпеков
Вопрос:  Здравствуйте, выражаю огромную благодарность, что не оставили мое письмо незамеченным. Я получил ваше письмо, большое Вам человеческое спасибо!!!
Ответ: 





17.01.2012 13-я Зарплата
Автор:  Ilia Gorkowoi
Вопрос:  Скажите пожалуйста чем-же таким отличились локомотивщики играющие не последнюю роль в грузо-пассажирских перевозках и не получили 13-ую зарплату? Ведь все структуры связанные с ж.д.все получили.На сколько я знаю АО Локомотив В 2011г.не плохо потрудились и заработали.Обидно господа и должно быть стыдно кое-кому!Спасибо за внимание жду ответа!!!
Ответ: 

Уважаемый Илья!

По итогам работы за 2011 год всему персоналу АО «Локомотив» согласно приказу № 16-АОТ от 12.01.2012 года выплачена премия в размере 50% от должностного оклада.  


16.01.2012 нововведения
Автор:  алексей мрозов
Вопрос:  здравствуйте.ходят злобные слухи что с нового года отменяют выслугу лет и ещё ряд надбавок.правда-ли? какие нововведения будут вводиться в систему начисления зарплаты? будет-ли повышение зарплаты ? с отменой надбавок на руки будет выходить намного менше ?
Ответ: 

Уважаемый Алексей!

Оплата труда работников АО «Локомотив» производится согласно Правилам оплаты труда работников АО «Локомотив», утвержденных приказом № 20-АОТ от 19 января 2011 года с внесением изменений от 5 октября 2011 года №575-АОТ. Действующая система оплаты труда работников АО «Локомотив» предусматривает доплату по районному коэффициенту.

Надбавка за выслугу лет работникам филиалов АО «Локомотив» производится согласно Правилам выплаты ежемесячной надбавки за выслугу лет работникам АО «Локомотив», утвержденных приказом от 23 сентября 2004 года №302-ЦТ (с доп. и изм. от 27 октября 2004 года №343-ЦТ). Согласно указанных Правил надбавка за выслугу лет работникам, работа которых связана с движением поездов, производится в следующем порядке: до 1 года – не выплачивается, от 1 года до 5 лет – 10%, от 5 лет до 10 лет – 20%, от 10 лет до 15 лет – 30%, от 15 лет до 25 лет – 40%, свыше 25 лет – 50%.

Работа по пересмотру системы оплаты труда линейных предприятий проводится центральным аппаратом АО «НК «КТЖ». АО «Локомотив» детальной информацией о разрабатываемой системе оплаты труда линейных предприятий не располагает.

Вопрос об изменении системы оплаты труда работников АО «Локомотив» на сегодняшний день не рассматривается. Но в случае возникновения такой ситуации пересмотр системы будет производиться с участием Профсоюзного комитета и с уведомлением об этом трудового коллектива. 


04.01.2012 Коррупция
Автор:  Влад Дрыгант
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич Пишет вам машинист ТЧ-31 Жамбыл по поводу очередной попытки противостояния корупции в нашем депо. Хочу рассказать о взяточнечестве, постоянных поборах и вымогательстве со строны машинистов-инструкторов Айжанова С.Ч., Алжанова М.А., Калтаева С.А. При выезде на линию ВНП,ВКП и КИП выискивают не обоснованные замечания у локомотивных бригад, за которые, под предлогам лишения премии, склоняют к даче взятки. Например: не подача звукового сигнала, не осмотра поезда в кривой помощником машиниста и т.д. хотя в пути следования они сидят на рабочем месте помощника и могли бы также подать сигнал и осмотреть поезд в кривой, но они этого не делают, а помощнику машиниста приходиться через них лазить, соблюдая при этом субординацию, не задев случайно инструктора. При этом на линии они не хотят замечать выполняемую работу локомотивной бригады, впоследствии незамеченную ими работу они выставляют как не выполненную. Эти трое считают, что они став инструкторами возвысились над машинистами и помощниками и их положение не поколебимо, хотя в професиональном плане их знания по электровозу и неисправностям мало отличаются от знаний некоторых Помощников машинистов. При этом Зам по Эксплуатации Жолдасбеков Р.О. верит на слово только им так как считает, что инструктор сказать не правду не может, а они этим пользуются X ТЧЭИ Айжанов С.Ч не имеет опыта работы в вождении пассажирских поездов и сидя в кабинете, вечно ссылается на занятость, хотя сам играет в компьютерные игры. Местной инструкции по КЛУБу у нас нет, и многие локомотивные бригады даже не знают команд и как ездить на электровозах оборудованных КЛУБом X ТЧЭИ Алжанов М.А работал замом по эксплуатации депо Курорт Боровое, откуда был уволен за постоянные поборы с локомотивных бригад, а теперь работает машинистом-инструктором и снова требует денег, хотя г-н Таласбеков сказал, что таких людей нельзя допускать к руководящим должностям X ТЧЭИ Калтаев С.А не имея большого опыта работы машинистом, очень нагло пользуется своей должностью – постоянно и очень часто в наглую требует денег за любую провинность придуманную им же самим. В СЛУЧАЕ НЕ ПРИНЯТИЯ ВАМИ МЕР МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ДРУГИЕ ОРГАНЫ ПО ТЕЛЕФОНУ 144
Ответ: 

Уважаемый Влад!

Комиссией в составе представителя АО «Локомотив» по Южному региону Нащанова К. Ж. и председателя профсоюзного комитета АО «Локомотив» по Южному региону Чиналиева М. С. в Жамбылском эксплуатационном локомотивном депо было проведено собрание с трудовым коллективом, где был рассмотрен вопрос о соответствии занимаемых должностей машинистов-инструкторов Калтаева С. А., Айжанова С. Ч., Алжанова М. А.

Приказами №№ 74-3, 75-3, 76-3 от 30 декабря 2011 года директора филиала АО «Локомотив» - «Жамбылское эксплуатационное локомотивное депо» Исаева Ж. А. машинисты-инструкторы Калтаев С. А., Айжанов С. Ч. и Алжанов М. А. были освобождены от занимаемых должностей и переведены на должность машинистов электровозов. 


01.01.2012 зарплата
Автор:  Dima Mazafaka
Вопрос:  когда повысят зарплату машинистам и помощникам? и соответственно-ли росту инфляции будет повышение? или снова 7 процентов повысите не позорьтесь
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Повышение тарифных ставок (окладов) работников в филиалах производится не реже одного раза в год. В 2012 году повышение заработной платы работников будет с 1 января в среднем на 7% исходя из уровня инфляции, определенного на соответствующий период нормативными правовыми актами Республики Казахстан.  


31.12.2011 Премия к 20-ти летию независимости РК
Автор:  Олег Логунов
Вопрос:  Здравствуйте! По какой причине работники, находящиеся на больничном по причине нетрудоспособности в связи с беременностью, и женщины, находящиеся в декретном отпуске по уходу за ребенком не вошли в списки получивших премию к 20тилетию независимости Республики Казахстан?
Ответ: 

Уважаемые посетители блога!

Протокольным решением заочного заседания Правления АО «НК «КТЖ» № 02/46 от 9 декабря 2011 года решено произвести выплату единовременной премии ко Дню независимости РК работникам, фактически работающим на дату издания приказа о премировании.

Фактически работающим считается персонал не только пришедший, но и фактически приступивший к работе.

А женщины, находящиеся на больничном по причине нетрудоспособности в связи с беременностью и в декретном отпуске по уходу за ребенком, относятся к списочному составу работников и не относятся к работникам, фактически приступившим к работе.

В списочный состав включаются все работники, принятые на постоянную, сезонную и временную работу на срок один день и более со дня зачисления их на работу. В списочном составе учитываются как фактически работающие, так и отсутствующие на работе по каким-либо причинам.  


06.12.2011 Премия за 20 летия независимости
Автор:  Базарбай Исатов
Вопрос:  Уважаемый Президент АОТ поздравляем Вас от имени всего коллектива локомотивных бригад ТЧЭ-4 с 20- летием независимости РК и с наступающим новым годом и желаем Вам успехов в труде благополучия и здоровья! Мы искренне блогодарны что есть Ваш блог на сайте. Среди локомотивных бригад ТЧЭ-4 поползли слухи что к 20-летию независимости РК будет премия каждому работнику по 90 тысяч тенге услышав это с уст коллег мы обрадовались и обсуждалось нами после тех-занятии планерных совещании передавая хорошую новость друг другу так как на носу новый год, празднование 20 летия, кредиты, нужда в финансовом положении у каждой семьи, а расценки на продукты и товары на западе очень повышены. От имени всего коллектива ТЧЭ-4 и их семей ждем хороших новостей ведь этим АОТ принесет в каждый дом новогоднее настроение и радость. Ждем ответа. С искренностью и Уважением коллектив ТЧЭ-4.
Ответ: 

Уважаемые посетители блога!

В соответствии с протокольным решением заочного заседания Правления АО «НК «КТЖ» №02/46 от 9 декабря 2011 года руководством АО «Локомотив» издан приказ о выплате единовременной премии ко Дню Независимости Республики Казахстан в фиксированном размере 1,5 МРЗП (МРЗП - минимальный размер заработной платы текущего года составляет 15999 тенге) всем работникам Акционерного общества «Локомотив» (1,5 х 15999 = 23998,5 тенге на одного работника). 


15.11.2011 право управления
Автор:  S_A_G_iev@mail.ru Sagiev
Вопрос:  Здраствуйте! Я работаю помощником! Через сколько месяцев мне можно учиться на право управления машиниста тепловоза если у меня есть диплом бакалавра по специальности "Транспорт, транспортная техника и технологии" и магистратура по той же специальности
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

Согласно приказу № 242-Ц от 20.04.2010г. для допуска квалификационной комиссией АО «НК «КТЖ» к испытаниям помощники машинистов локомотивов, имеющие высшее или техническое и профессиональное образование по специальностям в области обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава, должны проработать не менее шести месяцев в качестве действующего помощника машиниста локомотива.  


11.11.2011 Вакансии в АО ЛОКОМОТИВ
Автор:  Руслан Аширов
Вопрос:  Здравствуйте,я работаю в эксплуатации с 2005 года,машинистом с 2007 имею 3 класс и диплом КАЗ.АТК хотелось бы работать в АО какие вакансии у вас есть???
Ответ: 

Уважаемый Руслан!

На сегодняшний день вакантных должностей в центральном аппарате нет. 


08.11.2011 новая техника
Автор:  Анатолий Дубовой
Вопрос:  по информации руководства нет инструкций по эксплуатации электровозов ВЛ80ТК/СК-у меня собрана третья редакция для локомотивных бригад в эксплуатации (не могу согласовать с заводом производителем и оформить как рац.предложение-все проявляют некомпетентность в данном вопросе). На подходе руководство для локомотивных бригад по эксплуатации по электровозу ВЛ40ТК (в стадии завершения). Хотелось-бы поработать по Эволюшен,KZ,СКД-информация есть, нужны соратники и сподвижники.
Ответ: 

Уважаемый Анатолий!

За период эксплуатации локомотивов новых серий, таких как ТЭ33А, KZ4A, KZ4Ac, CKD6E, машинистами-инструкторами, машинистами, инженерно-техническими работниками и специалистами центрального аппарата АО «Локомотив» разработан ряд методических указаний, памяток, руководств по эксплуатации и инструкции по указанным сериям локомотивов.

Памятка и руководство по эксплуатации электровозов ВЛ80тк/ск разработаны в 2010 году специалистами Атбасарского электровозосборочного завода, которые ранее высылались для сведения и работы во все филиалы, где эксплуатируются электровозы указанных выше серий.

Для получения подробной информации или методических указаний по локомотивам новых и модернизированных серий Вы можете обратиться в Управление эксплуатации АО «Локомотив» по телефону 8 (717 2) 600-392. 


04.11.2011 Нововведения 2012
Автор:  Daulet Jamarhanov
Вопрос:  Можно поподробнее узнать о нововведениях(или расформировании эксплуатации) в 2012 году?Эксплуатацию будут разбивать по видам движения и отдавать стациям,отделениям дорог и т.д? Как это будет выглядеть и что можно добиться лучшего разделив на мелкие части единую систему,создававшуюся десятилетиями?
Ответ: 

Уважаемый Даулет!

Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства РК от 30 сентября 2010 года № 1006 предусмотрена реструктуризация железнодорожной отрасли (с I квартала 2013 года)по следующей схеме:

- на базе Акционерного общества «Казтеміртранс», который в настоящее время является оператором вагонного парка, будет создан национальный грузовой перевозчик: АО «КТЖ – Грузовые перевозки»;

- на базе Акционерного общества «Пассажирские перевозки» будет создан национальный перевозчик пассажиров: АО «КТЖ – Пассажирские перевозки»;

- на базе ТОО «Қамқор Менеджмент» будет создан холдинг по ремонту и техническому обслуживанию основных средств железнодорожной отрасли: АО «КТЖ – Производство и ремонт».

АО "Локомотив" также будет подвержено реорганизации в рамках вышеназванной программы развития. Эксплуатационные локомотивные депо будут разделены по видам движения на грузовые и пассажирские, т.е. депо, в которых преобладает пассажирское движение, будут переданы национальному перевозчику пассажиров, а те, в которых преобладает грузовое движение, будут переданы национальному грузовому перевозчику. Кроме того, пять ремонтных предприятий и ТОО «Оркен-2005» будут переданы АО «КТЖ – Производство и ремонт». При этом производственные бизнес-процессы, выполняемые в эксплуатационных локомотивных депо, изменяться не будут. 


02.11.2011 о больничным
Автор:  dani abdulaev
Вопрос:  aссaлaумaгaлeйкум, Прeзидeнт мырзa! У нaс в оборотном дeпо тд-19 сaрышaгaн нe бeрут болнычныe листы тe которыe открыли в мeстным больницe. И eщe сдeлaли тaк хоть чeловeк очeнь сильно болeнь, он должeн eхaть в чу для открытиe больничного листa. И eщe он должeн чeрeз дeнь eхaть в чу нa приeм. И eщe мы когдa мы eдим в очeрeдную мeд коммисию нaм дaжe нe доют коммaндировучную. Просим вaс рeшит эту дaнную ситуaцию! Зaрaнee ВАМ СПОСИБО ОТ ЛОКОМ. БРИГАД САРЫШАГАН
Ответ: 

Уважаемый Дани!

Согласно приложению №5 к Коллективному договору между АО «Локомотив» и еготрудовым коллективом на 2009-2011 годы при прохождении медицинского осмотра выплачивается надбавка за разъездной характер работы в размере 0,35% от МРП за каждые сутки на основании маршрутного листа формы ФРУ №12, а также оплачиваются расходы проезда по фактически предъявленным документам.

Что касается открытия больничных листов в местной больнице, согласно пп.3 п.1 статьи 88 главы 16 раздела 5 Кодекса РК о здоровье народа и системе здравоохранения, граждане Республики Казахстан имеют право на свободный выбор медицинской организации, качественную и своевременную медицинскую помощь.

При заключении договора медицинского страхования на 2012 год будут учитываться все предложения и замечания локомотивных бригад.

Копия настоящего письма выслана для сведения в адрес руководства филиала АО «Локомотив» - «Шуское эксплуатационное локомотивное депо». 


27.10.2011 форма
Автор:  Куат Тамабеков
Вопрос:  Здравствуйте , уважаемый Марат Жолдыевич , скажите пожалуйста ,будут ли менять форму локомотивных бригад , если ДА то какая она будет, у нас форма не очень хорошего качества ,
Ответ: 

Уважаемый Куат!

Требования к форменной одежде были разработаны с учётом мнения локомотивных бригад. Ранее (до 2010 года) существовавшая форма локомотивных бригад подвергалась критике со стороны Ваших коллег.

В 2010 году Общество объявило о проведении конкурса на форменную одежду для локомотивных бригад. В конкурсе приняло участие 12 отечественных компаний.

Для отбора образцов была создана экспертная комиссия в составе машинистов и машинистов-инструкторов филиала АО «Локомотив» - «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо. Экспертная комиссия, проведя осмотр опытных образцов, отобрала образцы костюмов 2 компаний.

Для объективной оценки изделий в течение 2-х недель было проведено анкетирование образцов среди локомотивных бригад филиалов АО «Локомотив» - «Астанинское эксплуатационное локомотивное депо», «Курорт-Боровское эксплуатационное локомотивное депо», «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо». По результатам анкетирования с учётом замечаний локомотивных бригад лучшими были признаны образцы костюма ТОО «КРОКУКС». В разработке костюма машиниста были учтены замечания по форме, материалам, цвету и т.д.

На основании представленных образцов в течение последних 2-х лет производится закуп данной продукции. Для исключения случаев некачественной поставки товаров тендер проводится в 2 этапа. На первом этапе отбираются образцы одежды участников тендера, и только на втором этапе рассматриваются ценовые предложения. В первом этапе по отбору образцов участвует экспертная комиссия из числа локомотивных бригад и машинистов-инструкторов. По результатам тендера на каждую базу распыления до поступления основной партии товаров отправляются эталонные образцы.

В связи с выходом приказа Министерства транспорта и коммуникаций от 29 апреля 2011г. № 242 в 2012 году форменная одежда будет закупаться с учётом указанных в нем требований.  


19.10.2011 Образование
Автор:  Серик И.
Вопрос:  Возможно ли сделать успешную карьеру в АО Локомотив с дипломом Екибастузский инженерно - технического института по специальности ТТТ и Т "Локомотивы". Говорят на ЖД обязательно требуют дипломы КазАТК или КУПС.
Ответ: 

Уважаемый Серик!

Для работы в АО «Локомотив» Ваша специальность соответствует квалификационным требованиям. И Ваша карьера зависит только от Ваших способностей и желания  


18.10.2011 трудоустройство
Автор:  Айсулу Калтаева
Вопрос:  Здравствуйте!!! Я окончила по специальности организация перевозок и управление на ж.д.т и экономист-финансист в КазАТКе и хотела бы устроится в г.Таразе но куда бы не пошла мне говорят что по согласию г.Астаны можно устроится. как это сделать???
Ответ: 

Уважаемая Айсулу!

В филиале АО «Локомотив» - «Жамбылское эксплуатационное локомотивное депо» на сегодняшний день вакансий нет.

По Вашей специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» Вы можете обратиться в другие аффилированные компании АО «НК «КТЖ», которые занимаются перевозочной деятельностью.

АО «Локомотив» предоставляет услуги локомотивной тяги.  


14.10.2011 нарушение прав
Автор:  Anuar Bolgobekov
Вопрос:  Не кажется вам,что приборы,регистрирующие переговоры в кабине машиниста,которые сейчас усиленно устанавливаются на маневровые локомотивы,являются напрямую нарушением прав человека?
Ответ: 

Уважаемый пользователь сайта Ануар!

В соответствии со статьей 12 пунктом 2 Конституции Республики Казахстан права и свободы человека принадлежат каждому от рождения, признаются абсолютными и неотчуждаемыми, определяют содержание и применение законов и иных нормативных правовых актов.

Согласно статьи 1 подпункту 39 Трудового кодекса Республики Казахстан трудовой договор — письменное соглашение между работником и работодателем, в соответствии с которым работник обязуется лично выполнять определенную работу (трудовую функцию), соблюдать правила трудового распорядка, а работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные настоящим Кодексом, законами и иными нормативными правовыми актами Республики Казахстан, коллективным договором, актами работодателя, своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату.

В соответствии со статьей 5 Трудового кодекса Республики Казахстан основные права и обязанности работодателя издавать в пределах своих полномочий акты работодателя.

Согласно статьи 1 подпункту 45) Трудового кодекса Республики Казахстан акты работодателя включают в себя приказы, распоряжения, инструкции, положения, правила трудового распорядка, издаваемые работодателем.

Также, согласно Государственному стандарту Республики Казахстан СТ РК 12.1.001-2005, который устанавливает краткую характеристику, допустимые уровни и требования к измерению звуковых колебаний с частотами от 1,41 до 22,5 Гц, возникающих в кабинах машиниста, и распространяется на вновь проектируемый тяговый подвижной состав железных дорог.

Регистратор переговоров локомотивный РПЛ-2 предназначен для регистрации переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции, поездным диспетчером по каналам радиосвязи, а также регистрации выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста, для повышения качества расследования причин брака в эксплуатационной работе, выявления нарушений должностных обязанностей работниками локомотивных бригад и других служб, использования при служебном расследовании причин транспортных происшествий, связанных с нарушением безопасности движения.

Таким образом, на основании вышеизложенного регистраторы переговоров РПЛ-2 необходимы для работы и соответственно не нарушают прав человека. 


06.10.2011 возможности сотрудничества
Автор:  Александр Гаус
Вопрос:  Здравствуйте. Я являюсь куратором региональных проектов компании «Мак Консалтинг» (Санкт-Петербург) (www.mak-consulting.ru). Наша компания занимается консалтингом и специализируется в области «Бережливое производство», «бережливый офис». Хочу организовать телефонные переговоры между руководителями о возможности внедрения бережливой системы управления, которая позволяет существенно сократить издержки в процессах, в Вашей компании.
Ответ: 

Уважаемый Александр!

Акционерное общество «Локомотив», рассмотрев Ваше обращение касательно внедрения бережливой системы управления, считает возможным организовать телефонные переговоры.

Контактное лицо – Начальник Управления корпоративного развития Амантаев Ернар Амантаевич тел (87172 600310), адрес электронной почты Amantaev_e@railways.kz


16.09.2011 Безопасность движения
Автор:  Владимир Джакенев
Вопрос:  Здравствуйте, пожалуйста подскажите, на многих промежуточных станциях в настоящее время работают по одному вагоннику(автоматчик)и имея стоянку на такой станции более 30 мин у груз поезда или выполнении каких либо работ ( отцепка - прицепка)значительно увеличивается время на выполнение сокращенной пробы автотормозов на такой станции, а если на такой станции не сколько поездов, то бедный вагонник бегает как угарелый и в такой ситуации большая вероятность, что вагонник может многое упустить из виду, получается повышается риск угрозы безопасности движения, что делается в этом направлении?
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

АО «Локомотив» предпринимает всевозможные действия по обеспечению безопасности поездов – это координация эксплуатационной работы, интеграция и актуализация совершенных методов по обеспечению безопасности движения поездов, профессиональный отбор кадров, подготовка высококвалифицированных специалистов, постоянное повышение знаний своих работников, осуществление контроля над выполнением своих должностных обязанностей руководителями Филиалов и работников Общества в целом. Но в виду того, что обслуживание поездов вагонниками и штатная численность работников вагонного хозяйства не является юрисдикцией АО «Локомотив», рекомендую Вам по данному вопросу обратиться в Департамент вагонного хозяйства. В свою очередь АО «Локомотив» готовы предпринять всевозможные меры по Вашему вопросу, в случае предоставления конкретных фактов некачественного обслуживания поездов работниками вагонного хозяйства.


07.09.2011 корупция
Автор:  месть за увольнение машиниста Мудракова
Вопрос:  здравствуйте уважаемый.в филиале ао локомотив в Балхаше тчэ 16 ОПГ в составе директора депо Ахмадиева маш инструктора Хамзина и начальника топ склада ст Моинты совершают хищение диз топлива в крупных размерах заставляя машинистов при снабжении оставлять топливо 1000 литров и заставляют бригады списывать его. у нас есть схемы продажи диктофонные записи и видео компараторы которые мы передадим в кнб фин пол и нур отан а также на канал ктк если вы не примите меры и сами не разберетесь только просим вас не проводить глупое расследование как по ст.Матай. Также складское помещение находиться в подвале с нарушением Тб и От.Дежурные по депо и нарядчики просят взятки чтобы вызвать бригады в поездку. Эксплотируют локомотивы 2ТЭ10М одной секцией без прожекторов и катушек АЛСН на задний ход на локомотиве 2ТЭ10М 3141 секция Б Машинистов и помошников за малейщие нарушения заставляют писать заявление на работу в хоз.цех,которых хозяин Ахмадиев заставляет работать у себя на зоне отдыха делать ремонт и другие домашние дела в рабочее время.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

В соответствии с Законом Республики Казахстан «О порядке рассмотрения обращений физических и юридических лиц» обращения, поступившие по общедоступным информационным системам и соответствующие требованиям законодательства Республики Казахстан об электронном документе и электронной цифровой подписи, подлежат рассмотрению в порядке, установленном настоящим Законом. При этом обращение должно быть подписано заявителем, либо заверено электронной цифровой подписью.

В соответствии со ст.1 Закона «Об электронном документе и электронной цифровой подписи», обращение, по которому невозможно установить авторство, отсутствует подпись, в том числе электронная цифровая подпись, почтовый адрес заявителя, относится к категории анонимных обращений. В свою очередь, анонимные обращения не подлежат рассмотрению. В связи с этим Вам необходимо направить свое обращение в установленном законом порядке. С имеющимися у вас подтверждающими данными (диктофонными и видео- записями, схемами продажи дизельного топлива) надо обратиться в правоохранительные органы.  


06.09.2011 Награждения
Автор:  Sergey Alexandrov
Вопрос:  Уважаемый господин президент! Пишет Вам один из членов коллектива Семипалатинского локомотивного депо. Хочу поздравить Вас с Праздником, Днем Конституции. В предверии этого праздника в нашем депо состоялось одно странное мероприятие, которое назвали собранием коллектива. Коллектив состоял из 5-6 человек. Темой этого "секретного" совещания стало представление на награждение правительственными наградами работников депо. Руководство озвучило трех кандидатов на какие-то награды, но одна стоит особняком - это по "советскому" герой труда, если не ошибаюсь. Так вот, представлена на эту награду была только одна кандидатура. Конечно он казах, но это не столь важно, так как имею очень много друзей казахов и не жалею. Вопрос в другом, кто этот человек. Когда то в лихие 90-е ему перепало, уж не знаю за какие заслуги и какими путями, но факт остается фактом, он почетный железнодорожник, это "господин" Малгождаров Валихан. Просто не перестаю удивляться "работоспособности" этого "труженика", так как он еще является кавалером еще какой-то государственной награды. История этой награды вообще отдельный анекдот в прямом смысле слова, ведь его кандидатуру "пропихнули" на самых верхах", а народ смеялся и уже не удивлялся. Так вот, когда была названа эта фамилия, даже те кто находился там на собрании, а это все доверенные лица, смеялись...но не возражали, а что им оставалось, только молча кивать... Когда об этом стало известно среди машинистов и помощников, люди просто плюнули под ноги и не даже не возмущались, так как нет смысла тратить нервные клетки из-за этого убого выбора. Этот "почетный железнодорожник" весной не смог сдать аттестацию в пассажирское движение, аж два раза :-)...а на третий раз вообще свалил в отпуск...такие вот дела. Мне в общем-то фиолетово кого вы там выберете и наградите, казах, русский, татарин, немец, да хоть чукча, но как-то хотелось бы верить что это выбор осознанный, я просто передаю то о чем думают большинство. Но конечно если это Ваш выбор, тогда...."В мире есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость, хоты насчет вселенной я не уверен" Альберт Эйнштейн. Простите за сарказм, но среда диктует условия (стиль)... Вам желаю всяческих успехов, процветания Нашей Железной дороге!
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

Неравнодушное отношение таких работников как Вы к происходящим событиям все больше придает уверенность в прозрачности отношения руководства к работникам.

Однако было бы лучше проявить свое обоснованное несогласие в виде голосования, выступления перед руководством Вашего предприятия, представив кандидатуру, которую Ваши коллеги и Вы считаете достойной.  


27.08.2011 Строительство электровозосборочного предприятия.
Автор:  Данияр Кульсеитов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! ТОО "Концерн "Найза-Курылыс" являемся строительной компанией и хотелось бы узнать и получить информацию по строительству электровозосборочного предпреятия на територии АО "Локомотив" на каком сайте будет проводиться тендер. В октябре 2010 года АО «Локомотив» (дочернее предприятие АО «Национальная Компания» «Казахстан Темир Жолы») и ТОО «Электровозосборочный завод» (совместное предприятие АО «НК «КТЖ», ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании «Alstom Transport») подписали в среду в Париже договор поставки грузовых и пассажирских электровозов. Договор предусматривает создание на территории АО "Локомотив" производства по выпуску электровозов. Комплектующие для электровозов будут производиться в Казахстане на територии ОА "Локомотив". 9 июня в присутствии президентов России и Франции был заключен договор о создании совместного предприятия. 26 июня в Астане заложен первый камень в основание будущего электровозосборочного предприятия. Договор предусматривает создание на территории Казахстана производства по выпуску электровозов. Комплектующие для электровозов будут производиться в Казахстане. Не могли бы Вы подсказать когда планируется строительство или объявят тендер по строительству электровозосборочного предприятия, и кто будет организатором конкурса? Заранее благодарим! Кульсеитов Данияр
Ответ: 

Уважаемый Данияр!

АО «Локомотив» строительством завода не занимается. По данному вопросу нужно обратиться в АО «Ремлокомотив». Тел. 60 00 59 


26.08.2011 коррупция
Автор:  arman razaev
Вопрос:  Почему такая несправедливость:Влокомотивном депо на станции Мангыстау Мунайлинского района Мангыстауской области кое какие товарищи купившие дипломы высшего образования сейчас пригают на высокие должности зам директора и вновь открывающий станция на Новом Узене ТД?Они не учились но за то купили дипломы мы наслышаны одни изних Тулепов Б и оставший поезд на дороге уехавший на тепловозе без состава Алкабеков?Где логика?Где справедливость?Как потом дальше работать нашим отцам и братьям?Как Алкабеков если станет замом директора будет управлять машинистами и помощниками если сам когда то оставил на путях грузовой состав?Состав отцепился а он поехал дальшеКак он может управлять подчиненными?Если мы все начнем покупать дипломы о высшем образовании то тупыми головоми разве сможем управлять???
Ответ: 

Уважаемый Арман!

Назначение на руководящие должности в АО «Локомотив» проходит согласно Перечню квалификационных требований, строго по установленным правилам в рамках законодательства Республики Казахстан.

Касательно кандидатур, рассматриваемых на вышестоящие должности, сообщаем, что Тулепов Бахтияр Наурызович окончил Казахскую академию транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева по специальности «Локомотивы». Алхабеков Марат Кашимбаевич окончил Казахский университет путей сообщения по специальности «Локомотивы».

Оригиналы дипломов о высшем образовании подтвердились письмами Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева от 23 августа 2011 года № 07-43-1523 за подписью проректора по учебной части Имандосовой М. Д. и Казахского университета путей сообщения от 18 августа 2011 года № 01/5613 за подписью ректора Омарова А. Д.     


18.08.2011 Трудоустройство
Автор:  Вячеслав Горев
Вопрос:  Здравствуйте Уважаемый Президент!я окончил железнодорожное училище в г.Тараз по специальности помошник машиниста электровоза.нам выдали дипломы.права машинистов не выдали.в отделе кадров депо г.Тараз нам сказали что здесь пербор кадров и нам не возможно тут устроится на работу.могу ли я устроится по специальности в другом городе,например Алматы или Астана и есть ли там свободные места?пожалуйста помогите,ответьте на мой вопрос.заранее благодарю.Вячеслав.
Ответ: 

Уважаемый Вячеслав!

По окончании колледжа или училища выпускники получают диплом. Свидетельство помощника машиниста выдается при трудоустройстве на работу помощником машиниста после прохождения поездной практики и тестирования.

Вячеслав, трудоустройство возможно в любом филиале АО «Локомотив», если есть вакантная должность. На сегодняшний день есть вакансия помощника машиниста тепловоза в филиале АО «Локомотив» - «Балхашское эксплуатационное локомотивное депо».  


03.08.2011 оплата за экономию
Автор:  виктор траутвейн
Вопрос:  Здраствуйте уважаемый Марат Жолдыевич меня интересует вопрос по поводу оплаты за экономию электро инергии Нам за Июнь месяц не заплотили за экономию. С чем это связано?И в дольнейшем будут плотить за экономию или нет???
Ответ: 

Уважаемый Виктор!

Согласно Положению о выплате единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии, утвержденного приказом Президента №91-АОТ от 1 апреля 2008 года, выплата единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии на тягу поездов работников локомотивных бригад производится по результатам работы за месяц независимо от общего расхода топлива и электрической энергии в целом по филиалу, но при условии соблюдения лимита фонда оплаты труда филиала.

За 1 полугодие 2011 года по ТЧЭ-14 «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» фактический фонд оплаты труда превысил плановый фонд оплаты, что и привело к не выплате премии за экономию ТЭР (согласно приказу №91-АОТ от 1 апреля 2008 года). 


02.08.2011 зарплата
Автор:  кайрат шудабаев
Вопрос:  с 01.07.11 мы начали обслуживать новую ветку Тобол-Карталы.До сегоднешнего дня ни кто не может сказать по какой системе нам будут начислять зарплату.По сдельной или как на выводке?Происните пожалуста вопрос.
Ответ: 

Уважаемый Кайрат!

Оплата труда локомотивных бригад на новом участке Тобол-Карталы в грузовом движении будет производиться по выполняемой работе согласно присвоенной нумерации поездов. Тарифные ставки за один час будут применяться в соответствии с приказом №20-АОТ от 19.01.2011 года (в грузовом движении: машинистам – 383,6 тенге, помощникам машиниста – 268,29 тенге; при работе следовании резервом: машинистам – 305,83 тенге, помощникам машиниста – 203,6 тенге; при следовании пассажиром: машинистам – 253,21 тенге, помощникам машиниста – 177,06 тенге)

Переотдыхи в пункте оборота оплачиваются как простой не по вине локомотивных бригад – в размере двух третей тарифной ставки, по фактически выполняемой работе в соответствующем виде движения. За допущения сверхурочных часов – доплата в размере 50% от тарифной ставки по преобладающему виду движения (на данном участке грузовое).

Касательно оплаты часов в ночное время. Не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов утра (согласно Трудового Кодекса РК). Одна или две поездки локомотивных бригад, начинающиеся или заканчивающиеся в течение ночных суток в период с 22 часов до 6 часов утра, считаются за одну ночь. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращаемые из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров. Оплата за ночное время во всех случаях производится за каждый час работы в полуторном размере от тарифной ставки в период с 22 часов до 6 часов утра, отмеченным в маршруте машиниста. 


02.08.2011 Вознаграждение за экономию электроэнергии
Автор:  Дмитрий
Вопрос:  Здравствуйте Марат Жолдыевич! Хочется у вас узнать на каком основании прекратили платить вознаграждение за экономию электроэнергии в Карагандинском эксплуатационном локомотивном депо? При том, в целом по депо шла большая экономия. Есть информация, что в других депо вознаграждение не отменяли. И начнут ли платить нам снова?
Ответ: 

Уважаемый Дмитрий!

Согласно Положению о выплате единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии, утвержденного приказом Президента №91-АОТ от 1 апреля 2008 года, выплата единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии на тягу поездов работников локомотивных бригад производится по результатам работы за месяц независимо от общего расхода топлива и электрической энергии в целом по филиалу, но при условии соблюдения лимита фонда оплаты труда филиала. На данный момент по ТЧЭ-14 «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» фактический фонд оплаты труда за 1 полугодие 2011 года превысил плановый фонд оплаты, что и привело к невыплате премии за экономию ТЭР (согласно приказу №91-АОТ от 1 апреля 2008 года).

Кроме того, согласно приказа директора филиала, в случае обнаружения факта искажения учета расхода топливно-энергетических ресурсов с целью улучшения показателей работники филиала, допустившие искажение учета, лишаются права на получение вознаграждения за экономию ТЭР на 3 месяца. Помимо этого, вознаграждение не выплачивается работникам, если они привлечены к дисциплинарной ответственности на весь срок действия дисциплинарного взыскания. 


28.07.2011 ПО РАБОТЕ
Автор:  123456 123456
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич!пишет вам машинист Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо хотелось бы Вам задать несколько вопросов: 1)на каком основании произошло сокращение должности старшего нарядчика резервных локомотивных бригад?сейчас сидит одна старший нарядчик локомотивных бригад НиколаеваТ.В.в связи с сокращением второго старшего нарядчика она чуть ли не ночует на работе а в конце месяца работает по выходным и сидит постоянно до 10-11часов вечера очень тяжело на это смотреть кто сокращал эту должность почему не задумывался что Карагандинское депо самое большое по штату по Казахстану?ее просто завалили бумагами еще и приходят в день до 30-40человек машинистов и помошников по различным вопросам нельзя ли снова вернуть второго старшего нарядчика?если это произошло по причине сокращения штата то обратите внимание на количество замов у директора или на количество и численность других отделов я считаю что второй старший нарядчик в наше депо очень необходим 2)на каком основании нам опять перестали платить экономию электроэнергии и топлива?мы ведь ее не воруем а получаем то что сэкономили и заработали вот я например получил 107596тг.и это что вы называете зарплатой машиниста?где вы видели что бы машинист пассажирского движения получал по 120000-130000тг.?вот например пришлось мне весной брать кредит и получилось так что я брал справку о среднем заработке 2-3месяца подряд и почему то разница в зарплате между справкой и талончиком о зарплате постоянно составляла 2-4 тысячи тенге по талончику в сторону уменьшения.почему? 3)я работаю в АО Локомотив 9лет почему у нас не проводятся программы по поддержке молодых специалистов жильем? 4)что за программа проводится кадровый резерв и как принять в ней участие? X Заранее спасибо!
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

1) Должность нарядчика локомотивных бригад сокращена на основании протокольного решения Правления № 11/04 от 29 ноября 2010 года. Данное решение было принято коллегиально и не может быть отменено.

2) По второму вашему вопросу сообщаем, что согласно Положению о выплате единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии, утвержденному приказом Президента № 91-АОТ от 1 апреля 2008 года, выплата единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии на тягу поездов работникам локомотивных бригад производится по результатам работы за месяц независимо от общего расхода топлива и электроэнергии в целом по филиалу, но при условии соблюдения лимита фонда оплаты труда филиала. На данный момент по Карагандинскому эксплуатационному локомотивному депо фактический фонд оплаты труда за 1 полугодие 2011 года превысил плановый фонд оплаты труда. Это и привело к невыплате премии ТЭР.

3) В данное время разрабатываются правила предоставления и реализации жилья работникам АО «Локомотив» в рассрочку. 


26.07.2011 религия
Автор:  abuabdullah albalhashi
Вопрос:  Казахстан — одно из уникальных мест на планете, где построена модель добрососедского существования людей разных национальностей и вероисповеданий. На древней казахской земле мирно уживаются представители более 130 национальностей и 46 религиозных конфессий. Особенность нашего полинационального и поликонфессионального государства заключается в многообразии национально-религиозных традиций и обычаев. В республике накоплен ценный опыт дружественного сосуществования и взаимообогащения, выработаны общие принципы единения целей на основе согласия и уважения к языкам, обычаям, традициям и религиям. Одной из главных задач внутренней политики Республики Казахстан является не только сохранение и укрепление межэтнического согласия, но и упрочение религиозной толерантности, межконфессионального взаимопонимания. Согласно ст. 12 и ст.14 Конституции РК государство гарантирует равенство прав и свобод человека и гражданина независимо от отношения к религии, запрещаются любые формы ограничения прав граждан по признакам религиозной принадлежности. Конституция РК не содержит отдельных положений, касающихся конституционных гарантий свободы вероисповедания и религии. Очевидно, что эти гарантии охватываются конституционными нормами ст.22Конституции РК, касающимися свободы совести. Право на свободу совести включает в себя право самостоятельно определять свое отношение к религии, исповедовать любую религию или не исповедовать никакой, придерживаться религиозных или иных, в том числе – атеистических убеждений, распространять свои убеждения и действовать в соответствии с ними. Тем не менее и это определение свободы совести и вероисповедания – неполное и требует обращения к нормам международного права и их интерпретации в различных международных документах, как имеющих обязательную юридическую силу, так и не имеющих такой силы, однако представляющих собой официальное международное толкование этих правовых норм. Согласно п.1 ст.18 Международного пакта о гражданских и политических правах 1966 г. (МПГПП), который, после его ратификации Республикой Казахстан 28 ноября 2005 г., стал частью национального права Республики Казахстан: согласно которому, каждый человек имеет право на свободу мысли, совести и религии. Это право включает свободу иметь или принимать религию или убеждения по своему выбору и свободу исповедовать свою религию и убеждения как единолично, так и сообща с другими, публичным или частным порядком, в отправлении культа, выполнении религиозных и ритуальных обрядов и учении. Детализация содержания этого права содержится в Замечании общего порядка Комитета ООН по правам человека №22 к статье 18 МПГПП, принятом в 1993 г. Согласно п.1 Замечания Право на свободу мысли, совести и религии (включая свободу убеждений), предусмотренное в пункте 1 статьи 18, является весьма широким и глубоким; оно охватывает свободу мысли по всем вопросам, а также воззрения человека и приверженность религии или убеждениям, исповедуемым как единолично, так и сообща с другими. Комитет обращает внимание государств-участников на то, что свобода мысли и свобода совести защищаются в такой же степени, как и свобода религии и убеждений. Свобода исповедовать религию или убеждения может осуществляться «как единолично, так и сообща с другими, публичным или частным порядком». Свобода исповедовать религию или убеждения при отправлении культа, выполнении религиозных или ритуальных обрядов и учении охватывает весьма широкую сферу действий. Понятие «отправление культа» включает такие ритуалы и церемонии, в которых вера проявляет себя непосредственно. Кроме того в это понятие включается различные, присущие им действия, включая строительство мест отправления культа, использование ритуальных формул и предметов, демонстрацию символов и соблюдение праздников отдыха и дней отдыха. Соблюдение и исповедание религии или убеждений могут заключаться не только в осуществлении церемоний, но и в следовании таким обычаям, как соблюдение предписанных ограничений в рационе питания, ношение отличительной одежды или головных уборов, участие в ритуальных обрядах, связанных с определёнными этапами жизни, и использование особого языка, с помощью которого обычно общаются принадлежащие к соответствующей общине лица. Кроме того, практика и учение, связанные с той или иной религией или убеждениями, включают осуществление таких мероприятий, неразрывно связанных с ведением религиозными группами своей основной деятельности, как, например, свободное назначение религиозных руководителей, священнослужителей и проповедников, свободное создание семинарий или религиозных школ, а также свободное составление и распространение религиозных текстов или публикаций. Согласно п.8 Замечания общего порядка Комитета ООН по правам человека №22 к статье 18 МПГПП, принятом в 1993 г. говорится, что при толковании сферы действия положений, касающихся допустимых ограничений, государства-участники должны исходить из необходимости защиты прав, гарантированных в Пакте, включая право на равенство и свободу от дискриминации в какой бы то ни было форме, закреплённое в статьях 2, 3 и 26. Ограничения должны устанавливаться законом и применяться таким образом, чтобы не наносить ущерба правам, гарантированным в статье 18. Комитет отмечает, что положения пункта 3 статьи 18 должны толковаться строго, а именно: не признаются никакие основания для установления ограничений, кроме тех, которые конкретно предусмотрены, даже если такие ограничения разрешаются в отношении других прав, защищаемых Пактом, в частности по соображениям государственной безопасности. Ограничения могут устанавливаться лишь для тех целей, для которых они предназначены. Они должны быть прямо связаны с конкретной целью, достижение которой ими преследуется и быть ей соразмерны. Ограничения не могут устанавливаться в дискриминационных целях или применяться дискриминационным образом. Комитет отмечает, что понятие нравственности складывается на основе многих общественных, философских и религиозных традиций, и, следовательно, установление ограничений на свободу исповедовать религию или убеждения в целях защиты нравственности не должно основываться на принципах, вытекающих исключительно из одной единственной традиции. Тот факт, что та или иная религия признана в качестве государственной или что она провозглашена в качестве официальной или традиционной, или что её приверженцы составляют большинство населения, не должен ни наносить ущерб осуществлению любого из прав, закреплённых в Пакте, включая статьи 18 и 27, ни вести к дискриминации в отношении приверженцев других религий или лиц, не исповедующих никакой религии. Таким образом, современное понятие свободы совести, включающее свободу мысли, убеждений и религии, состоит в нижеследующем: это право иметь или не иметь, принимать или изменять любые убеждения или религию по своему собственному выбору; исповедовать и выражать свои убеждения или религию как индивидуально, так и совместно с другими, публично или частным образом, путем обучения, отправления культа и выполнения религиозных и ритуальных обрядов. ВОПРОС НА ОСНОВАНИИ ВЫШЕ СКАЗАННОГО РАЗРЕШАЕТСЯ ЛИ МУСУЛЬМАНАМ ЧИТАЮЩИМ НАМАЗ И СОБЛЮДАЮЩИМ ИСЛАМ НОСИТЬ БОРОДУ РАБОТАЯ В АО ЛОКОМОТИВ НА РАЗНЫХ ДОЛЖНОСТЯХ?
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

Согласно пункту 2 статьи 14 Конституции Республики Казахстан никто не может подвергаться какой-либо дискриминации по мотивам происхождения, социального, должностного и имущественного положения, пола, расы, национальности, языка, отношения к религии, убеждений, места жительства или по любым иным обстоятельствам.

В соответствии со статьей 3 Закона Республики Казахстан от 15 января 1992 года № 1128-XII «О свободе вероисповедания и религиозных объединениях» граждане Республики Казахстан равны перед законом во всех областях экономической, политической, социальной и культурной жизни независимо от отношения к религии. Прямое или косвенное ограничение прав или установление каких-либо преимуществ граждан в зависимости от их отношения к религии или возбуждение связанных с этим вражды и ненависти, либо оскорбление чувств граждан, а также осквернение почитаемых последователями той или иной религии предметов, строений и мест, влекут ответственность, установленную законодательством Республики Казахстан.

На основании пункта 3 статьи 18 « Международного пакта о гражданских и политических правах» (Нью-Йорк, 16 декабря 1966 г.) свобода исповедовать религию или убеждения подлежит лишь ограничениям, установленным законом и необходимым для охраны общественной безопасности, порядка, здоровья и морали, равно как и основных прав и свобод других лиц.

Таким образом, на основании вышеизложенного АО «Локомотив» не имеет возражений касательно мусульман, которые читают намаз и носят бороду. 


21.07.2011 зарплата
Автор:  Anuar Marlybayev
Вопрос:  в июле месяце бюджетникам повысили зарплату на 30 процентов.всвязи с этим уже начали повышаться цены буквально на всё.думаю целесообразно будет повысить зарплату и нам.мы не шахтёры-нам нельзя бастовать,но о нас тоже надо иногда думать...
Ответ: 

Уважаемый Ануар!

Повышение тарифных ставок (окладов) работников в филиалах производится не реже одного раза в год, исходя из уровня инфляции, определенного на соответствующий период нормативными правовыми актами Республики Казахстан.

С 1 января 2011 года, согласно утвержденному приказу от 19 января 2011 года №20-АОТ, тарифные ставки (оклады) в филиалах АО «Локомотив» были повышены на 7% .

Следующее повышение заработной платы работников будет с 1 января 2012 года. 


10.07.2011 Подозрительно гладко
Автор:  Flash Basic
Вопрос:  Не кажется вам подозрительным что все обращения граждан по поводу некомпетентности или правонарушения начальства после ваших проверок не подтверждаются?Думаю открытыми собраниями ничего не выяснится,если доводить дела до конца то необходимо проводить скрытые проверки с привлечением, к примеру, частных сыщиков.Такие расследования,думаю,докажут что люди правы и понапрасну клеветать так часто не будут.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

Проверки проводятся в рамках действующего законодательства Республики Казахстан 


01.07.2011 Коллективное письмо
Автор:  Матайское депо Филиал
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! Коллектив Матайского эксплуатационного локомотивного депо филиала АО «Локомотив» обращается к Вам, по поводу письма Умурзаковой Амины (при проверке, выяснилось, что Умурзакова Амина не проживает на станции Матай) в отношении директора филиала АО «Локомотив» «Матайское эксплуатационное локомотивное депо». 24 июня 2011 года были проведены по станции Матай и в оборотном депо ТД-14 Уштобе расширенное рабочее собрание с работниками локомотивных бригад, на котором рассматривались обвинения в адрес директора филиала Елешева Б.К. Все указанные в письме обвинения были опровергнуты локомотивными бригадами (протокола собраний прилагаются). Данное письмо является уже вторым направленным в адрес вышестоящих организаций, о якобы имеющихся фактах нарушений со стороны директора. Письма, не имеющие под собой основы и в ходе разбирательств не подтверждающиеся, негативно влияют на здоровую, рабочую атмосферу в нашем коллективе. За время руководства директора ТЧЭ-26 Елешева Б.К. нашим коллективом, было организовано ряд положительных, направленных на улучшение условий работы коллектива, строительно-восстановительных работ. В связи с переходом администрации ТОО «ЮБС Матай» в новое административное здание освободилось ряд помещений, которые были отремонтированы и оборудованы под нужды коллектива. Было перестроено и улучшено помещение дежурного по депо, где был оборудован кабинет для технологов, получили отдельные кабинеты начальник резерва локомотивных бригад и мед.фельшер депо. Данное помещение выполнено в современном стиле. Отремонтирована и перекрыта крыша клуба ТЧЭ-26, установлены навесные потолки, улучшено освещение данного помещения. Перестроен технический кабинет, для улучшения условий и качества обучения локомотивных бригад кабинет оснащен компьютерами, проектором и экраном, телевизором двойкой и схемами тепловоза. Инженера- расшифровшики получили светлый, оборудованный всем необходимым, кабинет для расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации КЛУБ –У. Оборудован новый кабинет директора и просторная приемная. Все кабинеты пополняются новой современной мебелью. Локомотивные бригады своевременно обеспечиваются всем необходимым для нормальной работы. Был проведен ряд мероприятий направленных на оздоровление и улучшение культурного состояния локомотивов приписки депо Матай. Выполняются все показатели по депо Матай, увеличилась экономия дизельного топлива. Прием работников на вакантные должности ведется в соответствии с трудовым законодательством Республики Казахстан. Претенденты на должность помощников машиниста тепловоза проходят жесткий отбор. Предпочтение отдается молодым, грамотным курсантам. Большинство из курсантов из малообеспеченных семей или совсем не имеющие родителей. На каждом планерном совещании, на обширных собраниях с работниками локомотивных бригад, директор депо Елешев Б.К. требует от всех работников трудовой дисциплины, обеспечения безопасности движения поездов. В завершении письма, коллектив Матайского эксплуатационного локомотивного депо просит Вас в дальнейшем не рассматривать подобные, не имеющие под собой сколько-нибудь серьезной основы письма. Основная цель нашего Общества, как и Филиалов Общества-это обеспечение безопасности движения поездов, а письма, которые пишут всякие злопыхатели, создают нервозную обстановку, мешающую достижениям основных целей. С уважением, коллектив Матайского эксплуатационного локомотивного депо.
Ответ: 

Уважаемые работники Матайского эксплуатационного локомотивного депо!

По Закону РК «О порядке рассмотрения обращений физических и юридических лиц» мы не рассматриваем анонимные обращения, за исключением случаев, когда в них содержатся сведения о готовящихся или совершенных преступлениях либо об угрозе государственной или общественной безопасности.

Поступившее на блог письмо о якобы неправомерных действиях директора Матайского эксплуатационного локомотивного депо Елешева Б. К. оставить без внимания мы не могли. В письме был указан и автор, и его почтовый адрес. Лишь в ходе проверки было установлено, что указанные данные – вымышленные.

29.06.2011 Сколько может длиться этот беспредел?
Автор:  Амина Умурзакова
Вопрос:  Доброго времени суток! Пишут Вам жены локомотинвых бригад локомотивного депо ст. Матай Алматинской области. В письме просим помощи в установлении справедливости. Дело в том, что наши мужья, работают в вышеуказанном локомотивном депо, которое принадлежит АО НК КТЖ, платят мзду руководителю организации в виде слива дизельного топлива с каждой поездки для личных нужд господина Елешева Б. Так как, в станции рабочие места ограничены, с этими «условиями» мы были согласны и жили по сегодняшний день, дабы не потерять рабочее место и соответственно единственный для многих источник дохода, понимая риск привлечения к уголовной и административной ответственности. На очередной своей операции «Ы» в апреле 2011 года, господин Елешев Б. отправляет 30 тонн дизельного топлива для продажи цистерной. При сдаче их магнатам по приему топлива, по цене ниже рыночной, эту операцию фиксируют сотрудники УБОП. На месте выясняют, что магнаты указывают на господина Елешева Б., о принадлежности нелегального топлива ему лично. Сотрудники УБОП не медля направляются к нему, и предъявляют данное событие господину Елешеву Б. в установленном законом порядке. Господин Елешев Б. естесственно все отрицает и сваливает всю вину на локомотивные бригады. Далее господин Елешев Б. в свое оправдание написал заявление в Прокуратуру на машинистов тепловозов, что наши мужья, мол без его ведома накапливали диз. топливо на складах ТЭК. По данному случаю проведен разбор за закрытыми дверями под председательством Вице-Президента АОТ по Южному региону Нашанова К.Р. и с участием председателя профкома АОТ по Южному региону Чиналиева М. Далее история взяло развитие тем, что стали собирать с каждой бригады по 20 000 тенге для «закрытия» дела, дав взятку в размере 40 000 долларов США господину Елешеву Б. удалось это сделать. Имеет ли моральное и юридическое право гос-н Елешев Б. дальше возглавлять коллективом? Неужели такой вопиющий факт останется без внимания со стороны руководства АОТ и НК КТЖ? Почему должны были платить простые работники с семейного бюджета 15%? Ведь до этого случая вырученные средства от продажи дизельного топлива господин Елешев Б. «прикарманивал» себе лично. Подсчитав примерный нелегальных доход за счет казны и наделенной ему власти, ужаснулись, это как минимум 5 100 000 в месяц.
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

По Вашему обращению на сайт комиссией Акционерного общества «Локомотив» (далее - Общество) была проведена проверка с выездом в филиал Общества – «Матайское эксплуатационное локомотивное депо».

В ходе проверки факты, изложенные в письме, не подтвердились. Кроме того, проверкой выявлено, что Умурзакова Амина (автор письма) на станции Матай не проживает.

Были проведены собрания с коллективами Матайского эксплуатационного депо (ТЧЭ-26) и оборотного депо Уштобе (ТД-14). На собраниях с участием комиссии коллективы депо были возмущены обвинениями, выдвинутыми в адрес директора филиала Общества – «Матайское эксплуатационное локомотивное депо» Елешева Б. Работники ТЧЭ-26 и ТД-14 характеризуют его с положительной стороны. По их словам, это хороший руководитель, требующий от всех работников депо трудовой дисциплины и обеспечения безопасности движения поездов.  


21.06.2011 Письмо г-н Медеубаеву М,Ж
Автор:  Лайкат Байдешева
Вопрос:  Презиеднту АО "Локомтив" г-ну Медеубаеву М.Ж Служебный письмо Многоуважаемый г-н Медеубаев М.Ж, к Вам обращаются работники ТД-16 Шымкент при филиале АО "Локомотив" ТЧЭ-32 Арысь о том, что нами был получен приказ №05/1 от 03,05,11г. "О сокращении численности опрераторов перевозочных документов со штата ТД-16 Шымкент". Как Вам известно, в ТД-16 Шымкент числятся 18 тепловозов марки ТЭМ-2,которое обслуживаются 97 локомотивными бригадами,6 электровозов, которые обслуживаются 48 локомотивными бригадами и 1 пригородная электричка,которая обслуживаются 5 локомотивными бригадами. То есть операторами перевозочных документов ТД-16 Шымкент,работает всего 3 штатных единицы и в среднем в месяц нами обрабатываются 1259 маршрутных листов локомотивных бригад, хотя по нормативу численность, как указано таблице №5 должна со ответствовать количеству маршрутных листов, т.е5,5 штатных единиц. Что мы хотим этим сказать, при расмотрении сокращения численности созданной комиссий при головном предприятии филиала АО "Локомотив" ТЧЭ-32 Арысь не было учтено положение (правило), где указано в Коллективном договоре в разделе III пункт 5 подпункт а,б,в т.е., которые определили (выбрали) такие работники как, Красилова О, Байдешева Л. которые являются в семье единственными кормилицами и проработавшими на данном предприятии соответственно более 32 и 16 лет. И еще одна очень важное обстоятельство, ТД-16 Шымкент находится в облостном центре, где есть несколько курпных заводов и фабрик, не считая несколькия тысяч предпринимателей и бизнесменов и все составой поездов формируются в Шымкенте. Поэтому не сравнить ТД-16 Шымкент с остальными ТД, которые большинстве находятся в сельском местности или в на мелких станциях и разъездах. Исходя из вышеизложенного для своевременного обеспечение качествненой и объективной оценки труда локомотивных бригад, мы лично к Вам обращаемся с просьбой, расмотреть вопрос об оставлении 3-х штатных единиц на прежней должности,т.е. операторами по обработке перевозочных документов, не ущемляя семейный бюджет вышеуказанных работников. Мы очень надеемся, что с Вашей стороны, этот для нас очень важной вопрос решится положительно7 С уважением работники ТД-16 Шымкент Красилова О. X Байдешева Л.
Ответ: 

Уважаемые работники ТД-16 Шымкент!

По информации, предоставленной отделом кадров филиала АО «Локомотив» - ТЧЭ-32, операторы перевозочных документов ТД-16 Байдешова Лайкат Муталкызы и Красилова Ольга Эдуардовна переведены на должность нефтераздатчика.


20.06.2011 Новая дорога
Автор:  Артем Валеев
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Марат Жолдыевич.В нашем депо ходят слухи,что в южном регионе идет строительство новой ветки с выходом на КНР,и там требуются молодые специалисты всех ж.д.профессий,в том числе и лок.бригады.На сколько это соответствует действительности?И где можно получить полную информацию?Заранее благодарен!
Ответ: 

Уважаемый Артем!

В 2009 году началось строительство новой линии «Жетыген – Коргас», которая значительно повысит транзитный потенциал Республики Казахстан. С вводом в эксплуатацию второго международного пограничного железнодорожного перехода с КНР увеличится конкурентоспособность транспортного потенциала экономики страны. Новое направление китайско-казахстанского транспортного коридора будет способствовать развитию и расширению экономических связей Китая и государств Юго-Восточной Азии с Казахстаном, странами Центральной Азии и Евразийского континента. Линия «Жетыген - Коргас» позволит сократить расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии на 550 км.

Учитывая, что линия «Жетыген - Коргас» пролегает по достаточно плотно заселенным районам, строительство и последующая эксплуатация железной дороги позволит не только улучшить транспортное обслуживание населения, но и решит множество социальных вопросов - это создание новых рабочих мест, связанных как непосредственно с железной дорогой, так и с вновь создаваемыми предприятиями.

Согласно техническим параметрам проекта, общая протяженность линии - 293,2 км. Планируется ввести в строй новых 5 станций и 9 разъездов. Обслуживать этот участок будут локомотивы серии «Эволюшн», строящихся в Астане. Также при реализации данного проекта намечено строительство служебно-технических, производственных, жилых зданий и сооружений общей площадью свыше 600 тысяч квадратных метров. С вводом в эксплуатацию по планам на новой ветке будут трудиться 2093 работника. По всем вопросам касательно приема на работу локомотивных бригад после ввода в эксплуатацию линии следует обратиться в эксплуатационное локомотивное депо Алматы  


20.06.2011 120ЦЗ
Автор:  Анархист
Вопрос:  В НАШЕМ ДЕПО В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ГРУЗОВОГО ТИПА ВЛ-80с ОБОРУДОВАНЫ ОВ И ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА НАГРУЗКА НА ТЭД ПОСТУПАЕТ СО ВТОРОЙ ПОЗИЦИИ. ПОДСКАЖИТЕ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОДДЕРЖИВАТЬ В ТЦ ЛОКОМОТИВА И В ТЕЧЕНИЕ КАКОГО ВРЕМЕНИ ДЛЯ ПЛАВНОГО ТРОГАНИЯ ПОЕЗДА
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

На электровозах ВЛ80 нажатие тормозных колодок на одну колесную пару составляет 16,385 тс (расчетное нажатие 14 тс) при максимальном давлении в тормозных цилиндрах. Тогда как собранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовывается на ось усилием 110 – 150 тс, т.е. при проектировании тормозной системы электровоза учтены технические возможности колесной пары.

Теперь касательно плавного приведения в движение пассажирского поезда. Регламентировать ведение поезда по участкам является нецелесообразным. Машинист сам выбирает режим ведения поезда и управления тормозами в зависимости от вида поезда, профиля пути и погодных условий. Основные требования при ведении поезда по участку оговорены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан и в инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Для получения подробной информации по Вашему вопросу рекомендуем обратиться к любому другому машинисту, либо к машинисту-инструктору. Незнание машинистом приемов по плавному вождению поезда и управлению тормозами недопустимо.


10.06.2011 расход или экономия
Автор:  Храмцов Николай
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый Марат Жолдыевич, при выполнении должносных обязанностей, регулярно задают вопрос по расходу диз.топлива. 1)топливная рейка тепловоза - является неточным "прибором" замера топлива на локомотиве,на который влияет много факторов истинного количества топлива. 2а)фиктивный расчет расхода (перегон Екибастуз1 - Екибастуз2 для четного и нечетного норма одна, а профель пути разный.При этом не учитывается время проследования,от 15мин до 1час,расход одинаков) 2б)норма расхода топлива резервом выше, чем локомотива с вагонами резервным номером поезда. В связи с чем машинисты не хотят брать попутный груз) 2в) при выполнении одной и той же хоз.работы норма расхода разная (участок работы Екибастуз - Таскудык больше остановок и разгонов-меньше норма. Вопрос: в чем вена машиниста?
Ответ: 

Уважаемый Николай!

Рассмотрев Ваши вопросы, хотелось бы пояснить следующее:

По первому вопросу. Оборотное депо Екибастуз по своей специфике в основном выполняет маневровую и хозяйственную работу, приписной парк локомотивов ТД-28 состоит из локомотивов серии ТЭМ-2, которые по конструкционным особенностям оборудованы стационарными средствами измерения дизельного топлива топливомерными стеклами с отдельной шкалой, выполненными в заводских условиях. Что касается топливомерных реек, которыми оборудованы магистральные локомотивы, то погрешность в измерении дизельного топлива при передаче между локомотивными бригадами является постоянной, и удовлетворяют требованиям технического учета расхода топлива. Также информируем Вас, что в течение ближайших лет все тепловозы приписного парка АО «Локомотив» планируется оборудовать автоматизированной системой контроля и учета дизельного топлива, отвечающей всем современным требованиям.

По второму вопросу. Техническая норма расхода дизельного топлива устанавливается теплотехником депо в зависимости от трудоемкости участка (уклон, подъем, климатические условия участка). Техническая норма на участок определяется не по времени хода, а по весу поезда и по расстоянию следования. И если по какой-либо причине время хода поезда увеличивается, например, из-за простоя в ожидании отправления поезда, то при обработке маршрута машиниста программа АС ИОММ автоматически рассчитывает норму на простой, и в дальнейшем суммирует к общей норме расхода. Таким образом, происходит суммирование нормы для отдельно взятого участка и конкретного машиниста.

По третьему вопросу. Проанализировав статистику маршрутов машиниста, следовавших по участку Екибастуз-1-Екибастуз-2 без вагонов и в составе поезда до 40 осей включительно, нами установлено, что норма на следование в составе поезда до 40 осей включительно по ТД-28 Екибастуз определена верно. Ваши доводы не обоснованы.

По четвертому вопросу. Что касается нормы расхода на трогание поезда с места на участке Екибастуз 1 - Таскудык, то согласно статистическим данным отчетного сайта АС ИОММ установлен соответствующий коэффициент в макете программы ДОПН, в соответствии с чем норма на одно трогание с места поезда весом 500тонн составляет 5кг. При трогании норма на один порожний вагон будет равна 0,22 кг, что, согласитесь, незначительно влияет на норму дизельного топлива в целом за определенную поездку.

Желаем удачи!


06.06.2011 вытиснение
Автор:  дима иванов
Вопрос:  Здраствуйте!Медеубаев Марат Жолдыевич!У нас в депо ТЧЭ-18 тварица что то страное мы сидим дома по 60-70 часов а экибастуз работает на нашем участки и при этом они ещё набирают людей а у нас не у кого нет нормы чесов зачем всё зто делают не понятно мы и сами раньше прекрасно справлялись.Помогите пожалуста верните нам нашу работу у 2030 есть свой участок пускай там и работают. За рание большое спасибо!
Ответ: 

Уважаемые посетители сайта!

Локомотивные бригады ТОО «Локомотив-2030» на участке Екибастуз-Майкаин пропускаются в среднем в сутки с 2 порожними и 2 груженными составами поездов согласно телеграфному указанию ЦУДД Альмагамбетова № 000143 от 18.12.10. Благодаря этому мероприятию существенно снизились непроизводительные часы локомотивных бригад АО «Локомотив», такие как встречное следование пассажиром и ожидание следования пассажиром.

Далее необходимо отметить, что за 5 месяцев текущего года из 14319 часов сверхурочной работы 4177 часов выполнены помощниками машиниста электровоза, списочный штат которых в ТЧЭ-18 на 1 мая 2011 года составил 147 человек. Из 838 часов недоработок, допущенных за 5 месяцев текущего года, 216 часов приходится на помощников машиниста электровоза. Согласно анализу организации режима труда и отдыха локомотивных бригад ТЧЭ-18 на одного помощника машиниста электровоза (с вычетом недоработок) допущено в среднем в месяц 5,5 сверхурочных часов, что свидетельствует о превышении среднемесячной нормы выработки часов.

Необходимо учесть, что за 5 месяцев 2011года с целью снижения сверхурочных часов у локомотивных электровозных бригад в ТЧЭ-Павлодар было командировано 17 локомотивных бригад сроком на 30 суток (2 Жана-Есиль, 2 Шу, 13 Караганда).

На основании вышеизложенного АО «Локомотив» считает, что Ваши претензии по поводу отсутствия работы из-за участившихся поездок локомотивных бригад ТОО «Локомотив-2030» на участках обслуживания ТЧЭ-18 Павлодар не обоснованы. С ростом хозяйственных работ по капитальному и среднему ремонту пути до конца 2011 года в сравнение с 2010 годом прогнозируется рост выработки часов локомотивными бригадами депо Павлодар.


31.05.2011 Работать по специальности, повысить профессиональный уровень
Автор:  Максат
Вопрос:  Құрметті Марат Жолдыевич! Мен Қызылорда қаласындағы аграрлық-техникалық колледжін тәмәмдап (мамандығым: Теміржол жылжымалы құрамаларына техникалық қызмет көрсету, жөндеу және пайдалану) және қазіргі таңда Алматы қаласындағы Қазақ қатынас жолдары университетін (мамандығым: Локомотивы) сырттай оқып жатырмын. Қазіргі таңда АО "Теміржолжылу"-ға қарасты Қызылорда филиалында ТОО "Теміржолжылу-Қазалы" мекемесінде Техникалық бөлімнің Жетекші инженері болып 1,5 жылдан астам уақыт жұмыс істеп отырмын. Менің Сізден сұрарым осы Сіздерге қарасты Қызылорда қаласындағы филиалдарыңызда бос жұмыс орны табылмас па екен? Көмектесіп жібересіз ба? Алдын ала көп көп рахмет!!!
Ответ: 

Құрметті Мақсат!

Қазіргі таңда «Локомотив» АҚ - «Қызылорда пайдалану локомотив депосы» филиалында Сіздің мамандығыңыз бойынша бос орын жоқ, сондықтан Сіздің өтінішіңізді қанағаттандыру мүмкіндігі болмай тұр.  


27.05.2011 Трудоустройство
Автор:  Канат Макатов
Вопрос:  Я учусь в Ж.Д. колледже на 1 курсе(за очно). Хочу уже сейчас работать по специальности(либо в этой сфере). Как мне устроится вашу организацию?(есле я уже оброщался ваш завод,мне сказали свободных рабочих мест нет)
Ответ: 

Уважаемый Канат!Уважаемый Канат!

Согласно требованиям Перечня должностей (профессий) работников железнодорожного транспорта и квалификационные требования, предъявляемые к ним, утвержденного и.о. Министром транспорта и коммуникаций Республики Казахстан в филиалах АО «Локомотив»- «Эксплуатационных локомотивных депо» трудоустраиваются специалисты, имеющие профессиональное образование. Кроме того, работа в депо связана с обеспечением безопасности движения и требует знаний технических правил и инструкции.

В связи с этим в данный момент трудоустроить Вас, как студента первого курса, не предоставляется возможным.   


27.05.2011 Травма на производстве.
Автор:  Илья Горьковой
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый президент АО Локомотив. У меня есть вопрос,если я 5или 10лет назад получил травму на производстве-(вина работодателя 100%),и в дальнейшем я работаю и лечусь по этой же травме затраты на лекарства мне должен оплачивать работодатель и сколько раз в год? Спасибо за ранее!
Ответ: 

Уважаемый Илья!

В соответствии Гражданского кодекса РК и Коллективного договора, подписанном между руководством АО «Локомотив» и его трудовым коллективом на 2009 -2011 года, возмещать вред, причинный жизни и здоровью работника, а также расходы, вызванные повреждением здоровья, на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другую профессии и так далее в случаях, если признано, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и не получает их бесплатно.


27.05.2011 самопроизвол
Автор:  Сергей Полевой
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич! Пишет Вам машинист локомотивного депо Павлодар.Хочу рассказать о беспределе который творится в нашем депо. Начальник депо Абдразахов вместе с главным бухгалтером Петерс из государственного предприятия сделали частное можно сказать личное предприятие. Потому что работая в этом депо более 20 лет такого беспредела не видел.У меня дочь имеет 2 высших образования, и я хотел устроить ее на работу в родное депо продолжить династию железнодорожников. Но все тщетно! Несмотря на то что они говорят нет вакансий, они умудрились принять со стороны своих родственников которые раньше никогда не работали на ЖД. и не имеют ЖД образования. Так директор депо принял на работу своего родного зятя Нургалиева экономистом и уже через несколько месяцев назначил его начальником планово-экономического отдела. Хотя там были подходящие кандидаты на это место проработавшие много лет. В данный момент принял на работу комендантом и нарядчиком двух свах (сестер зятя). А недавно произошло то что из ряда вон принял со стороны брата и сестру Нурмахановых на руководящие должности только потому что они его земляки! Если перейти к главному бухгалтеру то у нее вся семья работает в депо. Осталось только мужа устроить! Сын работает програмистом, сноха работает бухгалтеорм. Дочь вообще работает ведущим бухгалтером а в данный момент зам.гл.бухгалтера так как у дочери по мужу фамилия Обиденко так они думают что в Астане сидят одни дураки и пользуются этим посадив замом свою дочь. Зять Обиденко тоже работает у нас в депо машинистом я не удивлюсь если скоро в депо будут работать внуки главного бухгалтера. Таким простым смертным как мы место "заказано". Сколько раз в отдел кадров нашего депо оставлял резюме но ничего не решается. Там отвечают "вакансий нет!" а прием "родственников" бурно идет! Но все знают что приемом занимаются директор и главный бухгалтер! Вот вы говорите что анонимно писать не надо. Но ведь это не первое письмо! Ведь Вы не реагируете! Писал бывший наш работник Калицкий тоже о произволе в депо но никаких резульатов. И это у меня крик души и я не знаю как вы на это отреагируете если никак то мне еще надо работать. Мы делаем вывод что у наших руководителей "крыша" плотная как говорит молодежь "непротикаемая". Сколько было браков, нарушений, сходов, проездов но меняют только замов но никак не директора. Все факты коррупции мы вам выложили. Теперь будем ждать от вас ответа. Если этот беспредел будет продолжаться мы будем вынуждены написать письмо в фин.контроль, Мамину, партию Нуротан и президенту РК. Может президент прислушается к нам простым рабочим! 17.05.2011
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога!

По Вашему обращению на сайт Общества о том, что директор и главный бухгалтер Филиала принимают на работу только своих родственников и земляков, комиссией Акционерного общества «Локомотив» (далее - Общество) была проведена проверка с выездом в филиал Общества – «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо».

Проверка не выявила правонарушения, создающие условия для коррупции, так как продвижение по службе производилось на общих основаниях, с учетом мнения коллектива.

Вместе с тем, необходимо отметить, что на железнодорожном транспорте всегда приветствовалась преемственность поколений (династия). С точки зрения коллектива депо, такие семьи находились в особом почете и уважении, так как работа на железной дороге своеобразна и специфична.

В отношении безопасности движения наложение дисциплинарного взыскания ответственным лицам производилось в соответствии с требованиями Трудового кодекса Республики Казахстан.

Проведенной проверкой также выявлено, что Полевой Сергей в Филиале не работает и не работал. 


26.05.2011 Помагите
Автор:  анонимно анонимно
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев М.Ж К Вам обращается коллектив локомотивного депо ст.Жамбыл ТЧЭ-31 машинисты и помошники машинистов тепловоза со своими проблемами. У нас в ТЧЭ-31;которым руководит г-н Исаев Ж.А. невозможно работать,так-как унас нет терпения от беспредела со стороны руководства,их постоянного побора и отметок.Ежемесячно проводятся экзаманы и зачеты ,за каждый из которых нужно отдать три тысяча тенге ТЧЗЭ-31 Жолдасбекову Р.О.Кроме этого каждый тепловоз на складе ГСМ оставляет отметку диз. топливом.например маневровый тепловоз ТЭМ-2 оставляет одну тонну ежемесячно,абольшой тепловоз 2ТЭ10М от двух до пяти тонн ежемесячно.Так же на складе топлива заставляют продавать диз.топливо по заниженной цене 25те нге за литр,то есть если снабжаешь шесть тонн,то три тонны оставляешь на складе ТЭК. Все это вывозится на АЗС и реализуется по рыночной цене.Всем этим руководят родственники директора Депо,инструктора Исаев А.А. и Калмаганбетов Б. В основном на больших тепловозах работают все родствегнники директора.За короткий срок г-н Калмаганбетов Б. построил двухэтажный дом,автомойку с бильярдным клубом и баром,не говоря о поездках за рубеж и покупку дорогих иномарок.Второй инструктор Исаев А.А. за три месяцапостроил шикарный двухэтажный дом,теперь строит ресторан и запустил кирпичный завод,а инструктором он стал только год назад. Машинист-инструкторы Калмаганбетов и Исаев в сговоре с теплотехником Рахмановым устанавливают завышенные нормы диз.топлива на тепловозах для своей прибыли.Если взять по знаниям Калмаганбетова и Исаева то они не тянут даже на пом. машиниста Чтобы как-то списать диз.топливо л.бригады идут наразные ухищрения,например большие тепловозы работают стоя,то есть никуда не выезжая из депо.это называется План-Б..договариваются с дежурным по отделению и поездным диспетчером и приписываются фиктивные поезда по участку Жамбыл-Каратау-Жанатас.Диспетчера ведут двойной график движения поездов,в случае проверки есть запасной вариант и естественно это все не бесплатно.Так же большие тепловозы курсируют перегон Жамбыл-Чу и обратно с поездом,при этом не расходуя диз.топливо,так как вторым ставится электровоз,тепловоз используется в этом случае для списания топлива и регистрации скоростемерной ленты.Везде в настольных журналах ДСП все это записывается за определенную плату.Так же в графике у диспетчера электровоз числится резервом.Всем этим руководит днжурный по отделению,в частности Бегалиева Г. Машинисты и помощники вынуждены идти у них на поводу.Неоднократно были задержаны транспортной и фин.полицией лок.бригады при сливе диз.топлива на перегоне.Что касается дисциплины,то в депо имеет место употребление бригадами наркотических средств,был случай когда локом.бригада в наркотическом опьяненити уснула.От ст. Молдыбай по уклону поезд развил скорость свыше 140км. в час.Лишь по счастливой случайности обошлось без катастрофы.Кроме этого много проездов запрещающих сигналов и порезов стрелок.Все это тщательно скрывается в Жамбылском отделении дорог. Все эти нарушители приближенные и родственники администрации депо.Даже некоторые машинисты проходят мед. Коммисию перед поездкой,а дальше занимаются своими личными делами.работают же за них масломеры,то есть люди,которые имеют право управления,но не состоят в штате депо.Устоиться на работу эти люди не могут из-за отсутсвия денег на взятку,которая составляет три тысяча долларов США.Кроме этого беспредела локом.бригады привлекают ко всяким неоплачиваемым работам.а так же нескончаемым субботникам и участиям в ремонте тепловоза,которую производят зачастую за свой счет.Во время ком.осмотра тепловоза покраску тепловоза производят за свой счет,депо выделяет только основную краску,а остальное приобретается на рынке зха счет бригады.Времени на полноценный отдых не хватает.В депо имеется такой факт как распостранение насильно лоторейных билетов и книг выпущенных прокурором в отставке или какого-нибудь чиновника написавших про свою жизнь,которая нам неинтересна.Все это ведет к тому, что лок.броигады создают общак.значит долг,который нужно закрыть.Таким образом администрация л.депо принуждает бригады на преступную деятельность.Депо состоит из двух частей-это локомотивные бригады.которыъх называют ворами и администрация,занимающая три этажа здания депо,которые сидят друг на друге,в основном бесполезным штатом.Мы,коллектив локомотивного депо в лице машинистов и помощников вынуждены написать анонимно,так как боимся потерять свою работу.
Ответ: 

                Уважаемый посетитель блога!

Для рассмотрения Вашего обращения была создана рабочая комиссия, которая изучила факты, озвученные в Вашем письме, с выездом в Жамбылское локомотивное эксплуатационное депо.

Было установлено, что зачеты и экзамены принимаются строго в соответствии с инструкциями, приказами и телеграфными указаниями. Также не нашел подтверждение факт оставления с каждого тепловоза на складе ГСМ дизельного топлива. Была произведена проверка экипировки локомотива дизельным топливом, при этом сверка показаний счетчиков топливно-раздаточных колонок с суточной ведомостью № 20 от 20.05.2011 года расхождений не показала.

Факты приписки фиктивных поездов по участку Жамбыл-Каратау-Жанатас также оказались необоснованными. По данному участку за период с 1 марта по 15 мая этого года согласно графика движения поездов было проследовано 180 поездов. При проверке номеров тепловозов, следовавших с данными поездами, выявлено, что все они в это время действительно находились в работе. Сверка графика движения поездов и маршрутов машинистов в период с 1 марта по 15 мая не выявила фактов использования тепловозов в голове поезда при действующем электровозе с целью списания дизельного топлива.

Кроме того, факт употребления локомотивными бригадами наркотических средств не был подтвержден. Для этого были проверены в медицинском пункте депо Жамбыл журналы регистрации фактов наркотических и алкогольных опьянений, личные медицинские карточки локомотивных бригад. Было отмечено, что со стороны руководства депо ведется контроль, составлен скрытый график проверки локомотивных бригад на употребление наркотических средств.

Также комиссия проверила работу цеха расшифровки скоростемерных лент. При выборочной проверке скоростемерных лент таких нарушений, как превышение скорости и проездов запрещающего сигнала не выявлено.

Другие факты, приведенные в Вашем письме, также не нашли подтверждения.

Более того, во время проведения коллективного собрания с участием комиссии, на котором присутствовало 205 работников локомотивных бригад, коллектив депо был возмущен Вашим обращением. Машинисты электровоза Свиридов и Поломожнов, машинист тепловоза Рыжков отметили, что они оскорблены данным письмом, которое порочит славное имя депо и будоражит его коллектив.

Машинист Рыжков также добавил, что в депо работают семейные династии, своего сына и племянника он устраивал на работу без денег. Машинист Щербина в своем выступлении подтвердил, что действительно проводятся внезапные проверки по выявлению наркотического и алкогольного опьянения у локомотивных бригад.

Участники собрания единогласно проголосовали за то, что факты, отраженные в Вашем письме, не подтверждаются, в связи с этим было предложено не принимать к рассмотрению аналогичных анонимных писем. 


18.05.2011 Работать по специальности, повысить профессиональный уровень
Автор:  Нургуль
Вопрос:  Здравствуйте! Уважаемый Марат Жолдыевич! Я окончила Карагандинский государственный технический университет по специальности "Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта",затрудняюсь в трудоустройстве,хотелось бы узнать есть ли вакантные места по моей специальности, вообще возможно ли трудоустроится по спец-ти? Заранее благодарна!
Ответ: 

Уважаемая Нургуль!

В данный момент в филиалах Акционерного общества «Локомотив» - «Эксплуатационных локомотивных депо» вакантных должностей по Вашей специальности нет, в связи с этим нет возможности трудоустроить Вас в ближайшее время. 


29.04.2011 Трудоустройство
Автор:  Олжас
Вопрос:  Здравствуйте МЕДЕУБАЕВ МАРАТ ЖОЛДЫЕВИЧ! Я окончил Евразийский Национальный Университет в г.Астана. По специальности "МЕХАНИКА",затрудняюсь в трудоустройстве,осмотрел вакантные места но там нужен опыт которого у меня увы нет,имея большой потенциал но не имея возможности,хотелось бы узнать есть ли вакантные места и возможно ли трудоустроится? Заранее благодарен!
Ответ: 

Уважаемый Олжас!

Согласно «Перечню должностей (профессий) работников железнодорожного транспорта и квалификационным требованиям, предъявляемым к ним» от 20.09.2010г № 424, утвержденному и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК, в филиалы АО «Локомотив» - «Эксплуатационные локомотивные депо» трудоустраиваются работники, окончившие учебные заведения по специальности «Транспорт, транспортная техника и технологии». К сожалению, полученная вами специальность не соответствует этим требованиям, в связи с этим трудоустроить Вас не представляется возможным.   


25.04.2011 хочу работать
Автор:  Без работный
Вопрос:  Закончил КУПС теперь не могу устроиться на работу есть ли вакантные места в регионах Казахстана
Ответ: 

Уважаемый Без работный!

К сожалению, Вы не указали полученную в вузе специальность, поэтому трудно сказать конкретно, где Вы могли бы трудоустроиться. Прошу Вас более точно указывать Ваши данные или оставлять контактные телефоны.  


16.04.2011 Трудоустройство
Автор:  Сергей Минченко
Вопрос:  Я работал в Жезказганском Локомотивном ДЕПО в течение 3-х лет, помощником машиниста тепловоза, переехав в город Караганда, уже 3 года не могу устроиться по специальности в АО Локомотив г. Караганда, хотя оставляю там резюме через каждые 5-6 мес. Прошу вас помочь мне в трудоустройстве.
Ответ: 

Уважаемый Сергей!

В данный момент в филиале АО «Локомотив»- «Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо» нет вакансии на должность помощника машиниста, поэтому трудоустроить Вас не предоставляется возможным. Однако Вы включены в список резерва депо, в случае появления свободных мест с Вами свяжутся по указанному телефону.  


04.04.2011 недоработка
Автор:  Алмаз Гарипов
Вопрос:  Здравствуйте,уважаемый Марат Жолдыевич,Я рад тому,что я участвую в организации работы нашего предприятия и видим результат работы с вашей стороны.У меня вопрос по поводу оплаты командировочных,немного поясню,мы л.б.ТЧЭ-14 работали в депо Павлодар в командировке ввиду недоработки часов в нашем депо.Я лично со своим помощником провел там почти 2 месяца,а некоторые бригады и больше.Казалось бы нам все оплатили,но возникает вопрос-"Почему не оплачивают вредные условия труда?".Так на основании п.п 13 п.7 раздела 2 коллективного договора от 2009-2011гг.за особо сложные условия труда и суровые климатические условия необходимо производить доплату к тарифной ставке(окладу)в размере 30.Нам же отказываются их оплачивать,хотя я считаю,что мы тоже частично принесли вред своему здоровью находясь там в командировке.А так же хотелось бы узнать о программах жилищного устройства молодежи.Сейчас это наболевший вопрос среди молодых работников АО"Локомотив"так как многим даже негде жить создав семью.Становится обидно,когда работаешь во благо организации,а помощи никакой,может быть эта программа и есть,но пока не видно никаких результатов!Надеюсь на ответ.
Ответ: 

Уважаемый Алмаз!

Согласно Коллективному договору на 2009 - 2011 годы, подписанному между руководством АО «Локомотив» и его трудовым коллективом, 30-процентная надбавка к тарифным ставкам (окладам) начисляется за особо сложные условия труда, суровые климатические условия рабочим и служащим, выполняющим свойственнуюработу на станциях Екибастуз-1, Екибастуз-2 и прилегающих к ним раздельных пунктах (ГРЭС-1, ГРЭС-2, Акбидаик и других) филиала АО «Локомотив» – «Павлодарское эксплуатационное локомотивное депо», на станциях Атырау филиала Общества - «Атырауское эксплуатационное локомотивное депо», на станции Акжайык филиала Общества -«Мангистауское эксплуатационное локомотивное депо». Работники «Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо» к этой категории не относятся.

В то же время в рамках Коллективного договора работодатель производит не реже одного раза в год повышение заработной платы, исходя из уровня инфляции. В этом году заработная плата работников филиалов АО «Локомотив» - «Эксплуатационных локомотивных депо» была увеличена на 7 процентов.

Что касается жилищной программы, то в данный момент ведется работа по разработке механизма решения данного вопроса.   


25.03.2011 работа
Автор:  выпускник 2010
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый МЕДЕУБАЕВ МАРАТ ЖОЛДЫЕВИЧ! Я закончил КазАТК по специальности транспорт, транспортная техника (слесарь,помощник машиниста)! направление на работу мне не хватило теперь не могу устроиться на работу! Есть ли места в железной дороге по моей специальности в любом городе Казахстана? Желательно в западной части или в актобе? за ранее спасибо!!!
Ответ: 

Уважаемый Выпускник 2010!

В данный момент имеется вакантная должность помощника машиниста тепловоза только в филиале АО «Локомотив» - «Актогайское эксплуатационное локомотивное депо». Для получения информации прошу Вас обратиться в управление кадровой и социальной работы АО «Локомотив» по телефону: 8 (7172) 600-370.

Желаю удачи! 


16.03.2011 Приказ 120ЦЗ
Автор:  Ербулат Сагитов
Вопрос:  Уважаемый Марат Жалдыевич У нас в депо при следовании резервом по прибытии на станцию требуют остановочное торможение выполнять краном машиниста усл.ном.394, ссылаясь на приказ 120ЦЗ пункт10.1.32.Хотя все прекрасно знают что на груженном режиме происходит наполнение ТЦ локомотива до 3-3,2атм.При таком давлении плавного и аккуратного торможения без рывков не получается, это раз, второе при торможении краном машиниста срабатывает ВР локомотива а кран вспомагательного тормоза играет роль повторителя и наполнение ТЦ происходит позже чем при пользовании краном усл. ном. 254, И в третьих если это правильно то почему при маневровых передвижениях по кодированным путям и вообще по станции мы не переводим ВР на груженный режим и не выполняем торможения краном усл.ном 394.Прошу Вас разьяснить есть ли нарушение в том что машинист при следовании резервом пользуется краном усл.ном.254 если есть то какое и что оно за собой влечет. С Уважением маш. ТЧ-19 Сагитов.
Ответ: 

Уважаемый Ербулат!

Согласно требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ЗАО «НК «КТЖ», утвержденной от 17.10.2002 года приказом № 120-ЦЗ подпункту 10.1.32 пункта 10.1 «… при подъезде к запрещающим сигналам и сигналам остановки поезда необходимо применять торможение автоматическими тормозами».

Более того остановочные торможения выполняются краном машиниста усл. № 394 (395) в целях фиксации остановки локомотива на скоростемерной ленте для более точного определения места остановки при расшифровке скоростемерных лент и начала производства маневровых передвижений.

Также выполнение торможения краном усл № 394 (395) обеспечивает остановку локомотива в случае разъединения импульсной магистрали, при условии включенных двух воздухораспределителей на локомотиве.

Исходя из этого, местными инструкциями предусматривается применение остановочного торможения при следовании на запрещающие сигналы поездным краном.

Касательно включения воздухораспределителей на груженый режим поясняю, что согласно требованию Приказа № 120-ЦЗ подпункту 3.2.7. пункта 3.2 «При выполнении маневровых работ и передвижений воздухораспределители грузового типа на поездах и маневровых локомотивах, обслуживаемых одним машинистом, включать на груженый режим».

Кроме того, при следовании одиночно следующим локомотивом не запрещается управление тормозами краном вспомогательного тормоза, кроме выполнения проверок действия тормозов на эффективность в пути следования, установленных Приказом № 120-ЦЗ.   


28.02.2011 Тепловоз ТЭ33А
Автор:  Алимжанов Руслан Советович
Вопрос:  Эксплуатируя тепловозы нового поколения серии ТЭ33А и имея не большой опыт работы мы убедились в том, что тепловозы хорошие, практически исключены ошибки л/бригады при эксплуатаций тепловоза. Но за время эксплуатаций выявились некоторые недостатки требующие их устранения. Поэтому хочу внести свои предложения по тепловозу и инструкций по эксплуатаций тормозов, тем самым тепловоз будет соответствовать действующим инструкциям и приказам и максимально исключим человеческий фактор и затраты на восстановление оборудования. По тепловозу: 1) НА 80% тепловозах имеются поперечные трещины на ветровых стеклах (лобовых) от края стекла в 25-35 см. Причина перекос по раме и напряжений стекла т.к оно закреплено практически жестко с установкой двух резиновых прокладок или при не аккуратной установки стекла наносятся отколы и микротрещины по краю стекла, далее в процессе эксплуатации от вибраций и перепада температуры появляются трещины. Предлагаю разделить лобовое стекло на два с установкой попереречной стойки по центру оконной рамы и заодно сменить низкого качества шторы на шторы, к примеру установленные на пассажирских вагонах или тепловозах серий «М» и «У». (на тепловозах серий МК установлены стекла с обогревом и такой проблемы как трещины стекол нет). 2) На буферных фонарях установлены фары лампы, при следовании по перегону при включенных буферных фонарях и прожекторе получается хорошая видимость, но создает проблемы при скрещении на станциях и следований по станционным путям ослепляя других участников движения. Предлагаю соединить буферные фонари к выключателю прожектора, т.е. при включении прожектора на яркий свет, фонари будут гореть ярко, а при включений на тусклый свет будут гореть тускло, на стоянках и скрещений поездов при выключенном прожекторе будут гореть тускло. Установив предохранительные выключатели с таким расчетом , что при включении яркого прожектора без нагрева ламп на тусклом свете сработал предохранительный выключатель, тем самым предотвратим сгорание ламп прожектора и буферных фонарей. Такие выключатели установлены на тепловозах серий «М» и «У».Луч правого буферного фонаря направить вниз, так чтобы освещал на расстояние не более 50-60 метров. 3) На тепловозе установлен мощный звуковой сигнал большой громкости, но отсутствует свисток, поэтому все звуковые сигналы, применяемые на ж.д. транспорте выполняем сигналом большой громкости. Установить сигнал малой громкости не сложно (свисток). 4)Зеркала заднего вида очень удобны и качественно сделаны, но при включении обогрева нет контрольной лампочки, как при включении обогрева стекла. Машинист включив обогрев зеркал забывает выключить и зеркала сильно перегреваются, появляются трещины. Чтобы исключить перегрев зеркал, предлагаю установить датчик температуры, который исключит перегрев зеркала. Болтовое крепление кронштейнов зеркал с контргайкой неудобно и не эффективно (потеряно несколько зеркал). Предлагаю установить пружины вместо контргаек и шплинтовать болты. 5) На тепловозе установлен пневматический привод стеклоочистителей, который шумно работает и в одном режиме, при включении резко приходит в движение из-за чего ломаются кронштейны щеток. Хорошо было бы установить электрический привод с двумя положениями, как на тепловозах ТЭМ-18. 6) Установленные на тепловозах песочные трубы, наконечники и размеры над головкой рельсы и колесом не эффективны при боковом ветре. ( песок просто сдувает с рельс). Машинисты надевают на наконечники песочных труб бутылки от макси чая. Используя ветродуй можно найти на месте оптимальный вариант установки песочных труб форму наконечника. 7)Теряются крышки песочных горловин и форсунок т.к. они закрепляются 4 пуговицами и некачественным предохранительным тросиком. Предлагаю крышку с одной стороны садить на дверные шарниры, чтобы они открывались.(надежно и удобно). 8) Теряются крышки заправочных горловин топливных баков, предлагаю установить винтовые пробки с надежной цепью или крышки как на тепловозах серий «У». 9) В процессе эксплуатаций тепловозов появляются посторонние шумы в кабине машиниста. Шум идет от стола и пульта и крыши тепловоза. Хотелось бы чтобы усилили крепление пульта, стола, крыши и дополнительно установили шумопоглащаюшие и шумоизолирующие материалы. 10)Датчик показывающий уровень топливо реагирует на малейший крен тепловоза в любую сторону. Поэтому расход топливо зависит не от профессионального ведения поезда, а от того на каком пути принял и сдал тепловоз и как договорился с машинистом. ( интернет забит фирмами оказывающих услуги по установке датчиков определяющих уровень, расход топливо). 11)На тепловозе имеются рукава тормозных цилиндров и главных резервуаров которые подвешены на метельнике. Сами трубы и штуцера рукавов монтируются на швеллере приваренному к метельнику. При наезде на не крупный скот отламывается штуцер рукава. Предлагаю немного укоротить трубы Т.Ц. и Г.Р., чтобы штуцера не выступали за швеллер или удлинить швеллер или приварить дополнительный швеллер козырьком. Тем самым предотвратим изломы штуцеров. По временной инструкций эксплуатации тормозов; Инструкция написана на оснований требований приказа №120 ЦЗ. Поэтому есть пункт который противоречит приказу 120 ЦЗ. 1)Глава 7 п. 7.1.8 (В.И.) разрешает применение электродинамического тормоза для снижения скорости при следований на запрещающий сигнал, тем самым создается угроза схода вагонов из-за того, что тормозная сила может превысить значение устойчивости в колее подвижного состава, особенно при отклонений на боковой путь. Глава 10, пункт 10.1.32 приказа 120 ЦЗ требует применять автоматические тормоза для обеспечения скорости 20 км/час при подъезде к запрещающему сигналу. Нужно внести уточнения в инструкцию по эксплуатации тормозов приказа 120 ЦЗ. 1) На тепловозе установлен датчик расхода воздуха, который можно использовать при полном опробований тормозов в 4 положений по изменению расхода воздуха. 2) Сейчас переделывают кран машиниста по принципу старых кранов с III и 5А положением, для чего не знаю. Если из-за III положения. То на заводском кране есть указатель расхода воздуха по которому легко определить утечку воздуха и положение НО исключающее питание Т.М. Л/бригады не одобряют это новшество т.к. он не удобен при эксплуатации. 2)Двояко понимается п.3.1.1. проверки технического оборудования локомотива, где проверку проводить после выхода из депо и отстоя локомотива без бригады. При заходе в депо на экипировку тепловоза и смены бригады, какую проверку производить по п.3.1.1. или по п.3.1.2. 3)Глава 10 п.10.1.9.приказа 120 Ц.З. требует замера плотности Т.М. с отметкой ее значения в справке ВУ-45. Но для восстановления прежней плотности Т.М. в зависимости от разрядки Т.М. требуется не менее 2.5 минут и согласно приказа 377 Ц приложение п.13. машинист обязан провести осмотр ходовых частей. Поэтому в прошлом плотность Т.М. проверяли при стоянке более 10 минут. 4) При следований по перегону во время дождя и снега забиваются наконечники песочных труб на обратный ход. Постукивание молотком по наконечнику не эффективно т.к наконечник заужен на выходе, приходиться снимать наконечник. Предлагаю внести в местную инструкцию на стоянке подать песок на обратный ход для предотвращения образования влаги и замерзания песка в наконечниках песочных труб. С уважением машинист тепловоза ТД-14 ст. Уш-Тобе Алимжанов Руслан Советович.
Ответ: 

Уважаемый Руслан Советович!

Ваши замечания вполне актуальны, приятно осознавать, что в филиалах АО «Локомотив» трудятся неравнодушные и ответственные специалисты, болеющие за свою работу.

В третьем квартале этого года в городе Алматы планируется проведения семинара по обмену опытом эксплуатации тормозов подвижного состава. В ходе которого будет поднят вопрос о внесении изменений и дополнений в инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава с учетом накопленного опыта по эксплуатации новых локомотивов. По результатам семинара будет разработана единая инструкция по обслуживанию тормозного оборудования современных локомотивов. Кроме того, на повестке семинара будут вынесены на рассмотрение его участников замечания, озвученные в Вашем обращении.  


28.02.2011 Жұмыс
Автор:  Ержан
Вопрос:  Құрметті Медеубаев М.Ж! Мен, Мадибеков Ержан Л.Н.Гумилев атындағы Евразия Ұлттық Университетінің Автоматтандыру және басқару мамандығын 2011 жылы бітіремін.Осы мамандықпен сіздерге жұмысқа кіру үшін не істеуім керек? Егер алатын болсаңыздар!!! Көңіл бөлгеніңіз үшін рахмет!!!
Ответ: 

Құрметті Ержан!

«Локомотив» акционерлік қоғамы теміржол көлігіндегі локомотивтерді пайдалану ісімен айналысады, сонымен қатар «Локомотив» акционерлік қоғамына Қазақ көлік және коммуникация академиясында Көлік, көлік техникасы мен технологиясы мамандығын алатын болашақ мамандар арнайы конкурс арқылы қабылданады.

Өкінішке орай, Сізге қазіргі оқып жатқан мамандығыңыз біздің кәсіпорынның талаптарына сай емес.  


25.02.2011 наезд на железной дороге
Автор:  Аят
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич!07.02.2011 года на ст. Шу был совершен наезд на моего отца, на гражданина Кариева К.К.,1960 года рождения(бывший сотрудник ДЕПО, помощник- машиниста ), маневровым тепловозом ,от чего он скончался на месте. По данному факту было заведено уголовное дело ЛОМ г.ШУ. По данному факту начальство ДЕПО ТЧЭ-30 ничего не знает, и ничего не хотят знать, закрыли дело как им удобно. Следствие должным образом не ведется, не допрошены машинисты которые дежурили на станции, не дали прослушать «прослушку», всякими поводами затягивают дело, хотя знают чье рук это дело. Следователь пояснил: «Что дело возбудят только через месяц, как будет готово заключение экспертизы» В настоящее время нам не известно судьба этого уголовного дела, на какой стадии находиться дело, какие были приняты следственные действия, какое решение принято по данному делу, найдены ли виновные лица, приостановлено ли данное дело или прекращено. На основании изложенного, ПРОШУ: Дать ответ о привлечении виновных лиц к ответсвенности, взять дело под контроль и обратить на бездействие ДЕПО, ЛОВД г.ШУ
Ответ: 

Уважаемый Аят!

АО «Локомотив» приносит искренние соболезнования Вам и Вашим родным по поводу потери близкого человека.

Материалы дела по факту обнаружения на стрелке №235 станции Шу тела Вашего отца - Кариева Кайрата Канатовича находятся на рассмотрении в линейном отделе внутренних дел на транспорте станции Шу. В связи с этим для получения дальнейшей информации прошу Вас обратиться в ЛОВД на станции Шу. 


24.02.2011 Электроэнергия
Автор:  Иван
Вопрос:  Почему когда неплатили за экономию электроэнергии у всех были большие экономии, а теперь у всех пережоги большие. я задал вопрос по этому поводу, а мне так и несмогли ответить несут какайто бред! так может вы сможете ответить на него!
Ответ: 

Уважаемый Иван!

Может быть Вы говорите о частном случае? Согласно данным автоматизированной системы интегрированной обработки маршрутов машиниста Есильского локомотивного эксплуатационного депо за январь текущего года 100 машинистов отработали с экономией электроэнергии, 39 машинистов - с перерасходом. Для сравнения в аналогичном периоде прошлого года 112 машинистов отработали с экономией, 22 машиниста - с перерасходом. Что касается, оборотного депо Кушмурун, то последняя корректировка технических норм расхода электроэнергии для локомотивных бригад в грузовом виде движения по всем плечам обслуживания производилась в июне 2010 года, при этом выплаты за экономию возобновили в июле прошлого года.

Выплата за экономию – стимулирующая мера эффективной работы локомотивных бригад, для того чтобы они при установленных точно отрегулированных технических нормах, применив свой опыт и навыки вождения поездов, стремились сэкономить топливно-энергетические ресурсы, и по итогам месяца получить за это денежное вознаграждение. Важно отметить, что мировой опыт по стимулированию работников локомотивных бригад, к примеру, железнодорожной компании первого класса Union Pacific (США) свидетельствует, что денежные поощрения получают всего лишь 15-20 процентов лучших машинистов. 


22.02.2011 документальная тема
Автор:  Артем
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! Хотелось бы на нашем сайте компании АО "Локомотив" получать достоверную информацию о существующих действующих и вновь введенных приказов и инструкций! По этому поводу у меня есть предложение сделать ссылку и разместить на сайте все действующие инструкции и приказы, для удобства, хранения и пользования ими. Зачастую возникают вопросы: действует ли та или иная инструкция, или вместо нее вышла уже новая инструкция. Некоторые инструкции и приказы, к которым долгое время не обращаешься, могут быть утеряны.А в случае необходимости возникают неудобства по ее отысканию, потому что приходится обращаться к архиву. Возможно ли это сделать? Очень надеюсь на Ваш положительный ответ.
Ответ: 

Уважаемый Артем!

В данный момент проведен редизайн корпоративного сайта АО «Локомотив» - http://lokomotiv.kz/.

Для организации внутренней коммуникационной среды ведется работа по созданию в структуре корпоративного сайта внутреннего портала, на нем будут размещены подзаконные нормативные и локальные акты (приказы, инструкции, регламенты), которыми руководствуются в своей работе сотрудники Общества.

Кроме того, с целью совершенствования системы обучения и тестирования персонала на сайте появится раздел «Онлайн тестирование».

Ссылку на внутренний сайт Вы найдете в навигации корпоративного сайта. 


18.02.2011 Почему????????????
Автор:  &&&&&
Вопрос:  Здрастуйте почему в тч18 павлодар необкатывают помощников на машинистов
Ответ: 

Уважаемый посетитель блога президента!

В филиале АО «Локомотив»- «Павлодарском эксплуатационном локомотивном депо» нет никаких запретов на обкатку машинистов со стороны руководства и командно-инструкторского состава депо. Наоборот, в депо организована работа по обкатке желающих помощников машиниста. 


18.02.2011 120 ЦЗ
Автор:  ------------------------------
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич!доводим до вашего сведения,что у нас в эксплуатационном локомотивном депо ТЧЭ-2 Актобе запрешается отпуск тормозов ниже 20км/час,несмотря на количество осей,что противоречит приказу 120цз,при подходе поезда к красному огню светофора заставляют регулировать скорость краном 254,что служит причиной проезда запрещающего сигнала и ползунов,наваров на КП локомотива и большой расход тормозных колодок локомотива!ПРОСИМ РАССМОТРЕТЬ МЕСТНУЮ ИНСТРУКЦИЮ ТЧЭ-2 АКТОБЕ.
Ответ: 

Уважаемый посетитель сайта!

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава ТЧЭ-2 Актобе разработана в соответствии с требованиями Приказа № 120-ЦЗ от 17.10.2002 года. В ней устанавливается минимальный порог скорости, ниже которого запрещен отпуск тормозов.

Машинист локомотива обязан знать и учитывать время отпуска тормозов хвостового вагона в поезде, которое в среднем при количестве от 200 до 350 осей, составляет 80-90 секунд, а остановка поезда при скорости ниже 20 км/ч происходит меньше чем за 60 секунд. Из этого следует, что если произвести отпуск тормозов поезда при скорости менее 20 км/ч, то произойдет следующее:

- после перевода ручки крана машиниста в отпускное положение, отпуск тормозов будет происходить с головы поезда до хвостовой части в течение 80-90 секунд, так как в момент остановки поезда тормоза вагонов головной части будут отпущены, а хвостовой – заторможены. В этом случае произойдет оттяжка поезда, которая может привести к обрыву автосцепок.

Что касательно регулировки скорости краном вспомогательного тормоза, предназначенного для управления тормозами локомотива, то при грамотном и правильном применении тормозов, обеспечивается своевременная остановка поезда в необходимом месте.  


10.02.2011 медкомиссия
Автор:  лок.бригады ТЧЭ 14
Вопрос:  Уважаемый Медеубаев М.Ж,ответьте на такой вопрос,почему машинисты и помощники локомотивов проходят обязательный медосмотр каждый год,хотя согласно приказа №709 от 16 ноября 2009 года,министра здравоохранения Доскалиева,должны проходить один раз в два года.
Ответ: 

Уважаемые посетители сайта!

Много обращений приходит на блог с просьбой дать разъяснение процедуре прохождения периодического медицинского осмотра, поэтому этот вопрос не мог остаться без внимания. За разъяснением по данному вопросу АО «Локомотив» обратилось в комитет государственного санитарно-эпидемиологического надзора министерства здравоохранения РК.

Был получен следующий ответ: «При проведении обязательного медицинского осмотра машинистов и помощников тепловозов и электровозов следует руководствоваться разделом I «Опасные и вредные вещества» приложения 1 кприказу Министра здравоохранения Республики Казахстан от 16 ноября 2009 года № 709 «Об утверждении Перечня вредных производственных факторов профессии при которых проводится обязательные медицинские осмотры Правил проведения обязательных медицинских осмотров», зарегистрированному в Министерстве юстиции Республики Казахстан от 26 ноября 2009 года за № 5898. На основании данного документа, обязательный медицинский осмотр машинистов и помощников тепловозов и электровозов проводится с периодичностью 1 раз в год».

Кроме того, оказывать услуги по организации периодических медицинских осмотров работников филиалов АО «Локомотив» могут только те медицинские учреждения, которые имеют соответствующую лицензию, а также отвечать квалифицированным требованиям для проведения периодических медицинских осмотров, иметь в штате необходимых специалистов и возможность проведения функциональных исследований.  


04.02.2011 почему у нас безпредел.
Автор:  Асылбек Нуржанов
Вопрос:  Здраствуите!!! Я машинист АО Локомотив ТД-3, Работаю в Актюбинкой область станций Шубар- Кудук. Оснавное депо в Макате. Наше начальство находится в Макате. Наш начальник Саветбаев. А. и Макашев. А. продаёт дизельное топливо по тоннами, в Кандагаче я могу доказать надо проверить маршрут машенистов фамилии! вот вам и фамилии! 1 Тыныштыков Е, 2 Лазко В, 3 Казимов Е, 4 Саветбаев А, 5 Жетибаев Е, 6 Султынгалиев С, 7 Шитигин В, 8 Нурымбетов А, 9 Айдапкелов М, 10 Тлегенов Н !!! а другие машенисты находятся пережогах, если не будете принимать меры то я напишу прямой Мамину А. 01.02.2010года точное дата не помню был проезд Кандагаче машенист Тукешов С. не кто об этом даже не знает они сами закрыли. у машенистов спрашивали много денег за то чтоб закрыть дело. 20.10.2010года станции Ногайты и разьезд 236 был разцепка вагона почти половина машенистом был Саветбаев Т. брат его сам и разводил об этом тоже некто не знает. прошу принять меры, как можно в токой условий работать. надеюсь на наилучие результаты.
Ответ:  Уважаемый Асылбек! На основании Вашего обращения была организована выездная комиссия центрального аппарата АО «Локомотив» для расследования озвученных Вами фактов нарушений безопасности движения и продажи дизельного топлива по станции Кандыагаш. Под председательством членов комиссии было проведено рабочее собрание с коллективом оборотного локомотивного депо ТД- Кандыагаш с участием представителя профсоюзного комитета. Во время этой встречи машинисты Сергазин Б. , Айдакешев С., Таймагамбетов А., Буркитбаев К. отрицали, что данные факты скрытия нарушении безопасности движения и продажи дизельного топлива имели место. По их словам, в коллективе создана здоровая и стабильная обстановка, за экономию дизельного топливо платят ежемесячно и необходимость продажи дизельного топливо не имеет смысла. Как отмечали представители коллектива, данное письмо несет негативный отпечаток не только на коллектив, но и сводить к нулю все выполненные качественные показатели и результаты проделанной работы. Аналогичные данные были озвучены и другими работниками депо. Также комиссией была осуществлена внеплановая проверка использования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в оборотном депо ТД-3 Шубаркудук. Замечаний и нареканий не было обнаружено. Кроме того, по станции Кандыагаш произведена внезапная проверка тепловоза серии 2ТЭ10М № №№0354 0985 1086 0942 5065, расхождений после экипировки между суточными ведомостями и наличием топлива в баке не было. По итогам проведенной работы члены комиссии пришли к выводу: изложенные в Вашем обращении случаи нарушения безопасности движения и продажи дизельного топлива не подтвердились. Хотелось бы уточнить, Асылбек, в каком депо вы работаете? Работника с таким именем в штате ТД-3 не числится. На встрече с комиссии вы не высказали свою точку зрения, не привели доказательств фактам, озвученных в вашем обращении, что ставит под сомнение ваши слова.

04.02.2011 мед коммисия
Автор:  Машинист
Вопрос:  На территории станции Кушмурун имеется Государственная поликлинника ранее узловая железнодорожна поликлинника где все ж.д. работники уза проходили очередную медкоммисию каторая ив данный момент может проводить профмедосмотр, так для какой цели локомотивные бригады ТД-22 направляют в частную клинику ранее жд больница г.Костаная,а ведь это не малы затраты если учесть,что командировка выходит минимум два дня, не ужели в АО локомотив много свбодных финансов.
Ответ:  Уважаемый Машинист!
На основании Вашего обращения и для получения разъяснений был сделан запрос в АО «Железнодорожные госпитали медицины катастроф», которое является основным поставщиком медицинских услуг по организации периодических медицинских осмотров работников филиала АО «Локомотив». По их данным, имеющая на станции Кушмурун поселковая больница не соответствует квалифицированным требованиям для проведения периодических медицинских осмотров, так как в ее штате отсутствуют необходимые узкие специалисты, а именно лор, окулист, профпатолог и другие. Также у данного медицинского учреждения отсутствует возможность проведения функциональных исследований, в частности, спирографии, аудиометрии, реовазографии, ФГ и другие и не имеется лицензия на экспертизу профессиональной пригодности. В связи с этим локомотивные бригады оборотного депо Кушмурун направляются для прохождения периодического осмотра в город Костанай.

В данный момент АО «Локомотив» с АО «Железнодорожные госпитали медицины катастроф» рассматривает вопрос об организации выездных медкомиссии по проведению медосмотра на станциях, где отсутствуют специализированные медицинские железные больницы, это позволит сэкономить время наших работников и сократить командировочные расходы.

02.02.2011 kz4c
Автор:  Давыдов В А
Вопрос:  Здраствуйте! Наконец мы получили новые локомотивы это радует машина просто супер. Наши коллеги проводили тех.занятия с локомотивными бригадами. Мы им говорим спасибо огромное и Вам. Но есть вопросы по эксплуатации новых локомотивов новая техника нуждается в новом подходе да и по управлению автотормазами всю инструкцию пр.120ц нужно пересматривать. Как по времени это будет продвигаться по внедрению новой инструкции. На данном локомотиве имеется сушка воздуха которая обеспечивает данный локомотив в зимние время при приёмке на (кольцо) не производить продувку локомотива.что увеличивает время на приёмку локомотива. Спасибо.
Ответ: 

Уважаемый г-н Давыдов!

2011 год объявлен в АО «Локомотив» Годом знаний. В рамках его реализации запланировано проведение семинара по обмену опытом эксплуатации тормозов подвижного состава. На нем будет изучен вопрос по внесению изменений и дополнений в инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава с учетом накопленного опыта при эксплуатации новых локомотивов. По результатам семинара будет разработана единая инструкция по обслуживанию тормозного оборудования современных локомотивов.

В данный момент внесение в Приказ № 120-ЦЗ от 17.10.2002 года дополнений по эксплуатации тормозов современных локомотивов и вагонов требует тщательного изучения и освоения особенностей устройства, работы и эксплуатации современного тормозного оборудования ТПС.   


28.01.2011 Тобол
Автор:  Мейржан
Вопрос:  Уважаемый Марат Жолдыевич, я слышал, что Тобол будет основным депо, а Костанай оборотным. Если это правда, то когда?
Ответ: 

Уважаемый Мейржан!

В соответствии со Стратегией развития АО «Локомотив» на 2010-2020 гг. оптимизация филиалов Общества и плеч обслуживания, как локомотивов, так и локомотивных бригад будет проведена на всех участках, где планируется внедрение новых серий локомотивов. Причем это внедрение будет производиться с полной заменой парка на новые серии на каждом конкретном участке по годам.


26.01.2011 ТЭ33А
Автор:  Абай Кожамжаров
Вопрос:  Добрый день Марат Жолдыевич! Я хотел бы спросить о тех проблемах, которые возникают в данное время при эксплуатаций новых тепловозов ТЭ33А, так как их разработывали для более мягких климатических поясов нашей земли. Вопрос: Можно ли General Electric (GE) (США) компанию по просить о том чтоб они дали новые технические решение для реализаций дальнейших выпусков этих же тепловозов нашего завода. Благадарю, магистрант КазАТК им.М.Тынышпаева, кафедра "Локомативы"
Ответ: 

Уважаемый Абай!

Тепловозы серии ТЭ33А (Evolution) спроектированы исходя из суровых климатических условий эксплуатации Республики Казахстан. При проектировании локомотива учитывался опыт эксплуатации тепловозов серии Evolution на железных дорогах Канады и Северной Америки. Для оценки устойчивости эксплуатации тепловозов серии ТЭ33А в крайне низких температурных режимах тепловоз ТЭ33А с бортовым номером 0022 был направлен в декабре 2010 года на железные дороги Якутии. В настоящее время тепловоз эксплуатируется на участке Алдан-Нюренгри, где температура воздуха достигала -57 градусов Цельсия. Локомотив устойчиво работает при таких температурных режимах. Вместе с тем АО "Локомотив" совместно с компанией General Electric проводят постоянный мониторинг надёжности работы тепловозов и в случае необходимости принимают технические решения по совершенствованию конструкции локомотивов.


24.01.2011 Устройство на работу
Автор:  Узбекова Акжаркын
Вопрос:  Уважаемый,президент АО " Локомотив", 20 декабря я отправила вопрос, но не получила ответ.Вопрос того содержания: выпускники нашего профлицея не могут устроиться на работу по специальности помощника машиниста локомотива в депо станции Бейнеу Мангистауской области. В других регионах Казахстана выпускники, окончившие профлицеи, допускаются на работу по выше указанной специальности. Причина тому, нет Вашего прямого разрешения о принятии выпускников профлицея.Наши выпускники получают диплом ГККП "Бейнеу кәсіптік лицейі",почему они не могут работать по специальности?
Ответ: 

Уважаемая Акжаркын!

Выпускников ГККП «Бейнеу кәсіптік лицейі» в любом регионе Казахстана, в том числе и на станции Бейнеу, принимают на работу по специальности при наличии вакантных должностей. 


24.01.2011 дальнейшая работа
Автор:  студенты и выпускники КУПС и КазАТК!
Вопрос:  Здравствуйте уважаемый Медеубаев М.Ж!нас уже долго волнует вопрос устройства на работу после окончания вуза! Мы в данный момент учимся в Казахском Университете Путей и Сообщения (КУПС). После окончания бакалавра и после магистратуры будет ли нам направление на работу?! Мы слышали от закончивших студентов в депо не берут на работу без направления или без знакомых или еще что-то...! Там говорят много кто работает не имеющие высшее образование или степень бакалавра! В основном в КТЖ работают заочники или закончившие курсы машиниста и.т.д. Будем ли мы после окончания вуза работать в железной дороге, или там где знакомые есть? С уважением студенты и выпускники КУПС и КазАТК!
Ответ: 

Уважаемые студенты и выпускники КУПС и КазАТК!

Ежегодно руководство данных вузов проводит распределение молодых специалистов, в нем принимают участие крупные работодатели, в том числе и АО «Локомотив». При наличии в структурах АО «Локомотив» вакантных должностей ведется прием выпускников этих вузов, при этом кандидат должен соответствовать квалификационным требованиям, утвержденным Приказом Министра транспорта и коммуникаций РК. 


20.01.2011 новые тепловозы
Автор:  сиваков александр
Вопрос:  я работаю в защитинском эксплуатационном депо машинистом тепловоза локомотивы у нас еще 80х годов прошлого века,наслышаны о новых локомотивах казахстанской сборки хотелось бы узнать будут ли у нас эти локомотивы если будут то когда их ожидать.а то у большинства моих коллег такой настрой что нам на не видать новых локомотивов никогда
Ответ: 

Уважаемый Александр!

Согласно стратегии развития АО «Локомотив» до 2020 года и программы развития стратегии развития тепловозы пятого поколения ТЭ33А, собранные на заводе АО «Локомотив курластыру зауыты», планируется ввести в эксплуатацию на участке Защита-Шар, Защита-Локоть в 2012 году. О подробных планах по обновлению парка Защитинского эксплуатационного локомотивного депо я докладывал во время моей встречи с коллективом депо, проведенной в рамках рабочей поездке.  


19.01.2011 Популярность сайта
Автор:  Азамат
Вопрос:  Очень хорошо продуманный сайт, даже организован форум. Однако посетителей очень мало, а работники АОТ вообще отсутствуют. Их привлекают другие сайты а сайт АОТ мало интересует. Необходимо повысить рейтинг сайта и обеспечить участие работников АОТ.
Ответ: 

Уважаемый Азамат!

Число уникальных посетителей корпоративного сайта АО «Локомотив» с каждым годом растет. В среднем в месяц в прошлом году сайт посетили свыше четырех тысяч человек, что на 25 процентов выше, чем за аналогичный период предыдущего года. Работа по улучшению функциональных возможностей сайта продолжается. В этом году планируется провести редизайн сайта, будут продуманы дополнительные услуги для работников АО «Локомотив», в частности, им будет предоставляться услуга социальных сетей, для них будет разработан новый интерактивный модуль «Тестирование сотрудников АО «Локомотив», который позволяет пройти тест проверки профессиональных знаний в режиме онлайн, будет внедрен новый раздел «Полезные советы», разработана библиотека внутренних документов АО «Локомотив».

Также будут проведены мероприятия по повышению уровня безопасности ресурсов, путем введения нового программного обеспечения, позволяющих защитить веб-ресурс от внешних атак.

В данный момент каждый посетитель сайта может внести свое предложение по улучшению работы корпоративного сайта, направив свое обращения на электронную почту lokomotiv@lokomotiv.kz. Заранее благодарны.


19.01.2011 парк локомотивов
Автор:  машинст
Вопрос:  когда будет меняться парк локомотивов пассажирского движения Западного региона
Ответ: 

Уважаемый машинист!

Обновление пассажирского парка Западного региона новыми локомотивами предусмотрено в рамках реализации Стратегии технического развития АО «Локомотив» до 2020 года. Согласно этому документу с 2016 по 2018 года будет осуществляться обновление парка эксплуатационного локомотивного депо Сексеул, в 2018 году – парк эксплуатационного локомотивное депо Мангыстау. 


10.01.2011 Устройство на работу
Автор:  Гаюк М.Н
Вопрос:  Здравствуйте, уважаемый Марат Жолдыевич! В 2010 году я закончил проф лицей №21 города Караганды по специальности помощник машиниста электровоза. Я бы хотел работать по специальности. Идёт ли сейчас набор? Готов работать в любой точке Казахстана!
Ответ: 

Уважаемый г-н Гаюк!

В настоящее время имеется потребность в помощниках машиниста электровоза по оборотному депо Кушмурун основного эксплуатационного депо Есиль, а также по оборотному депо Тобол основного эксплуатационного депо Костанай. Для трудоустройства Вам необходимо обратиться к менеджеру по кадрам эксплуатационного локомотивного депо Есиль по телефону 8 (316) 6 -17 и депо Костанай – 8 (3142) 900- 229. 


22.12.2010 Электронная версия журнала формы ТУ 133
Автор:  аноним
Вопрос:  В локомотивном депо хотим использовать электронные журналы формы ТУ133 в ленторасшифровке. Разрешается ли это. Или обязательно указанные журналы должны вестись от руки. Спасибо
Ответ: 

Уважаемый посетитель сайта!

В соответствии с приказом № 270 «Правила использования и эксплуатации корпоративной вычислительной сети, информационных систем и информационных ресурсов Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» допускается использование электронных журналов в ручном и электронном виде. Однако при электронном заполнении журнала необходимо решить вопросы обеспечения информационной безопасности, ограничения доступа и архивирования электронных данных, а также вопрос электронной подписи. Кроме того, необходимо учесть, что выходные формы отчетности должны быть выполнены на бумажном носителе в установленной форме.  


21.12.2010 Экономия электроэнергии
Автор:  Коллектив ТЧЭ-18
Вопрос:  Уважаемый Кадыл Сакенович! Настоящим письмом, коллектив локомотивного депо Тчэ-18 станция Павлодар Просим Вас,решить вопрос,насчёт постоянных норм электроэнергии на грузовые поезда! Странно получается народ в пережоге,депо в экономии.А так же после того как подняли зарплату,у нас сразу порезали нормы! И почему Астане подняли на 20% заработную плату а нам нет? Просим Вас решить не откладывая в долгий ящик,с каждым месяцем зарплата все меньше и меньше.
Ответ: 

         Уважаемые посетители сайта!

Нормы расхода электроэнергии на грузовые поезда установлены согласно Правил тяговых расчетов для конкретных поездов (транзитных, вывозных, и сборных поездов).

В программе интегрированной обработки маршрутов машинистов Главного вычислительного центра АО «НК «КТЖ» для автоматизированных расчетов технической нормы устанавливаются точки коэффициента зависимости от нагрузки на ось или веса поезда для определенного плеча обслуживания. Изменения (корректировка) нормы выполняется в зависимости от времени года.

В настоящее время согласно данных мониторинга результатов работы по локомотивным бригадам, процент машинистов с экономией по Павлодарскому локомотивному депо составляет более 50%.

Кроме того, в центральном аппарате АО «Локомотив» проводятся аналитическая работа по проверке правильности установленных технических норм электроэнергии локомотивными бригадами по всем филиалам АО «Локомотив» по результатам 2010 года, а также взаимосвязи случаев искажения учета электроэнергии в целях получения высоких результатов нереальной экономии. По итогам такой работы, планируется пересмотр порядка выплаты премий за экономию.

Что касается, второй части Вашего вопроса, то доплаты и надбавки, стимулирующего характера, предусмотрены Коллективным договором на 2009-2011 годы и Дополнительным соглашением №10/20-АОТ от 1 октября 2010 года, подписанными между Акционерным обществом «Локомотив» и его трудовым коллективом. Ознакомиться с данными документами Вы можете на сайт АО «Локомотив» в разделе «Филиал ОО «Профсоюз железнодорожников РК» - «Локомотив». 


20.12.2010 ТЧ-30 застовляют ходить на занятия каждый день
Автор:  Аноним
Вопрос:  Здравствуйте,я жена машениста, и меня очень интересует вопрос:нас заставляют посещать все планерки и каждый раз говорят что машинист должен отдыхать после поездки 12 ч.создавать все условия для отдыха,а в седствие ввели занятия каждый де день и четверг,пятница зачет.Как же может он нормально отдыхать, если отдыха так кокого не удет. что же делать, когда на машенистов вешают все проступки, т.к 22.11.10 был сход на путях депо с порезом стрелки может из-за этого ввели новые правила с обучением.Граммотных машинистов увольняют а крышованых оставляют,снимают в строй группу, а потом восстанавливают, через пару недель. где справедливость и как можно работать?????
Ответ: 

Уважаемый посетитель сайта!

Согласно Приложению к приказу Министра транспорта и коммуникаций № 509 утвержденному от 7 июля 1997 года, отдых локомотивных бригад в пункте основного депо должен составлять не менее 16 часов. Как исключение, допускается сокращать минимальный отдых, с согласия локомотивных бригад, но при этом отдых должен быть не менее 12 часов.

Согласно «Правилу проведения технической учебы в Акционерном обществе «Локомотив» утвержденных Приказом № 145/АОТ от 15.05.2009 года посещение технических занятий локомотивными бригадами осуществляется в количестве 4-х занятий в месяц, с целью повышения их профессиональных навыков, мастерства, профессиональной подготовки и направлены на повышение уровня безопасности движения поездов.

Аттестация локомотивных бригад проводится согласно требованиям Приказов № 129-I утвержденных МТиК от 10.04.2002 года и № 605-Ц утвержденных Президентом АО «НК «КТЖ» от 4.08.2008 года. Данными приказами оговаривается проведение аттестации локомотивных бригад 1 раз в 2 года по Правилам технической эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации Республики Казахстан, сдача зачетов по темам технических занятий проводится по завершении изучения темы, главы, раздела и т.д.

Что касается случая схода на тракционных путях депо ст. Шу, то он не подтвердился. Каждый случай нарушения безопасности движения поездов, расследуется в составе компетентной комиссии. После выяснения всех обстоятельств и причин нарушения безопасности, проводятся разборы, в присутствии юристов, ревизоров и представителей профсоюзных комитетов, где обосновывается и устанавливается степень вины всех работников причастных служб и структур. Обоснованные фактами, результаты разбора вносятся в протокол, в котором отражается, степень вины и меры воздействия.


18.12.2010 работа
Автор:  Сагиев Азамат Галымович
Вопрос:  Я Сагиев А.Г в 2010 году 25 мая закончил КазАТК им.М.Тынышпаева с отличием. По специальности Транспортная техника (слесарь,помощник машиниста). В данный момент не могу трудоустроиться в актюбинский депо. Они говорят то что нет свободных мест. Как вы можете решить этот вопрос?
Ответ: 

Уважаемый Азамат Галымович!

В АО «Локомотив» в данный момент потребность в помощниках машиниста отсутствует, так как штатная численность работников локомотивных бригад содержится в пределах плана. В связи с этим трудоустроить Вас не предоставляется возможным.

Кроме того, в апреле этого года в КазАТК проводилось распределение молодых специалистов на вакантные должности помощника машиниста. В распределении участвовали все выпускники, желающие работать в локомотивных эксплуатационных депо. По результатам распределения в этом году в АО «Локомотив» было трудоустроено около 50 выпускников. Почему на тот момент Вы не попали на распределение? 


14.12.2010 Оплата за экономию электроэнергий
Автор:  Валентин
Вопрос:  Уважаемый Кадыл Сакенович!Почему в нашем депо Джамбул самые низкие тарифы по расходу и оплате за экономию электроэнергий?В нашем депо больше 10.000тенге за экономию электроэнергий не кто из машинистов еще не получал и то эта сумма для нас это большая роскошь,в среднем мы получаем от 2000 до 5000,а по минимуму остемся в пережоге!!! Когда нам не платили за электроэнергию у всех всегда была нормальная экономия а про пережог даже и речи не было.Как дальше работать даже не знаю,сейчас работаем в зимних условиях,норму на расход эл.энергий нам не добавляют,зато за пережог нас постоянно наказывают.На планерных совещаниях не однократно об этом говорили,но от нашего руководства толку нет потому что это им выгодно для своих целей!На занимаемой должности теплотехника Рахманов.А совершенно безграмотный человек в этой сфере деятельности и правая рука нашего директора,под хоршей крышей он только умеет списывать диз.топливо нашей экономией эл.энергией и вести двойную бугалтерию чтобы набивать свой карман нашими заработанными деньгами!В соседних депо ТЧЭ-30,ТЧЭ-32и ТЧЭ-28 за экономию эл.энергий в среднем получают от 40.000тыс.тенге и выше!!! От коллектива нашего депо Просим Вас разобратся по этому поводу а также приношу свои извенения за анонимность так как мне еще сдесь работать!!!
Ответ: 

Уважаемый Валентин!

Нормы на грузовые поезда устанавливаются согласно тяговых расчетов для конкретных поездов. На вычислительный центр для расчетов устанавливаются точки: коэффициента зависимости от нагрузки на ось или веса поезда для определенного плеча. Изменения (корректировка) нормы выполняется правильно, согласно тяговых расчетов в зависимости от времени года. При просмотре программы АС ИОММ видно, что по локомотивному депо Жамбыл за октябрь месяц машинистов с экономией составляет 155 человек, а машинистов с перерасходом 29 человек. В ноябре месяце машинистов с экономией 132 человека, а машинистов с перерасходом - 38 человек. При просмотре маршрутных листов за декабрь месяц видно, что нормы установлены корректно, 75% локомотивных бригад имеет экономию электроэнергии.

Вознаграждение за экономию топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) локомотивным бригадам выплачивается в размере 50 процентов от стоимости топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), сэкономленных данной локомотивной бригады.

Основаниями к выплате вознаграждения за экономию ТЭР являются протокольное решение топливно-энергетической комиссии и приказ директора филиала АО «Локомотив»-«Эксплуатационное локомотивное депо» с приложением (Список по видам тяги, утвержденный заместителем Директора по производству).

Распределение сумм вознаграждения за ТЭР между работниками локомотивной бригады производится согласно Положения о выплате единовременных денежных вознаграждений за экономию топлива и электрической энергии на тягу поездов, утвержденного Приказом от 1.04.2008 №91-АОТ. В данном документе расписан следующий порядок: – при работе в два лица – 70% машинисту и 30% помощнику машиниста, в одно лицо - 100 % машинисту. Сумма экономии, полученная локомотивной бригадой в конце месяца, уменьшается на сумму перерасхода, допущенного ею в предыдущих периодах календарного года. 


03.12.2010 Перевод
Автор:  Тулепов Айбек
Вопрос:  Я Тулепов А.У. 1986 г.р. родился в г Тараз Работаю Мангистауском отделении помощником машиниста стаж работы 3 год 8 месяц X Прощу вас перевести меня переводом в город Тараз Жамбулскии филиал. По семеином обстоятельством. Так как: Я Тулепов Айбек проживающей в городе Актау в съемной квартире. Отец Тулепов Узак 1942 г.р. не работает. Мама Тулепова Даметкен 1962 г.р. дома хозяйка. Брат Тулепов Нурбек 1992 г.р. студент. Прощу вас на просьбу не отказать
Ответ: 

Уважаемый Айбек!

В филиале АО «Локомотив» - «Жамбылское экспл